比亚迪混动在广州有补贴吗？
因为中国文化，中国的家乡文化、“根”文化，您相信吗？比亚迪虽然起了一个洋气的外国名字，这个名字，让比亚迪在开始尝到了甜头，毕竟做手机电池代工厂，显得更为国际范。
这更选择合肥有毛关系呢？
了解一个问题，要从根部分析。话说，比亚迪这个名字也让做汽车的比亚迪，收获了很多困扰，BYD 各种解释，其中 biaoziyangde 可能是侮辱性最强。作为高级知识分子的王老板，一定对一个国际化的名字对企业的重要性有很深的理解，也一定对品牌沉淀有很多顾虑。所有尽管许多人质疑比亚迪这个品牌名称，比亚迪还是坚持再用。直到“王朝”系列命名出来，大家发现，这个深度学习西方价值体系的王传福王老板，居然一直深藏一颗“华文心”，中华文化的种子，还是深入其内心的。王老板也曾说过，出国时被某国边境检查屈辱感，所以更坚定了自己对中华文化的认同。
问题的焦点来了，这根落户合肥有毛关系？
认同中国文化的王老板，一定会被“家乡文化”所影响，敢于向全球喊出“王朝”系列命名的王传福，对自己家乡合肥的回馈，一定是在其总体规划当中，其实比亚迪一直有企业在安徽，只是这次又加码了。之所以加码是因为合肥在新能源上狂赌成功，形成正向螺旋，新能源产业体系越来健全。身处其中的比亚迪，心有所念的王传福，加码合肥也是情理之中。有时候，文化的力量，总会在某个时刻彰显力量。当然当今中国，并不缺先富先跑路的时代精英。所以说，终极的竞争还是文化的竞争，终极的决战，还会是文化的决战。
比亚迪总部迁合肥市双墩吗？
比亚迪最终选择了合肥的长丰县下塘镇。这个镇具有重要的战略地位，是合肥首批镇级市，很重要的卫星城。
获66亿补贴，比亚迪深度布局西安
21世纪经济报道记者 凌晨 西安报道
日前，西安市工信局发布了《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》（下称《公示》）。
公示内容显示，比亚迪（002594.SZ)申请对2020-2022年度满足申报要求的新能源汽车的推广应用中央财政补助资金进行清算，此次申请2020、2021、2022年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计806791辆，金额共计约66.66亿元。
实际上过去13年，政府补贴成为新能源汽车企业发展的重要驱动力。
据不完全统计，截至2022年底，国家已确定支出的新能源汽车补助资金超1400亿元，获得过补贴的新能源车累计超300万辆。期间，我国新能源汽车销售也从不足万辆到2022年轻松迈过600万辆大关。
新能源车企成为补贴政策的“超级赢家”。比亚迪2022年财报显示，当年实现归母净利润约166.22亿元，同比增长445.86%，收到新能源补贴合计约104.38亿元。
值得一提的是，在各地新能源补贴相关公示中，单家车企极少出现高达数十亿的补助金额。因此，本次比亚迪高达66.66亿补贴申请引发市场高度关注。
近三年补贴超180亿
《公示》显示，比亚迪申请的车辆主要为插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车。
具体来看2020年，比亚迪共申请了2510辆，总金额3936.5万元，其中私人购买乘用车、党政机关公务用车、民航机场场内车辆（无行驶里程要求）244辆，其它类（行驶里程截止两年有效期满足2万公里）2266辆。2021 年，比亚迪共计申请27699辆，总金额3.93亿。
值得注意的是，2022年比亚迪申请数量直线飙升，共计申请776582辆，总金额62.33亿。
申请补贴金额逐年高涨的背后是比亚迪销量迅猛增长。财报显示，比亚迪2022年总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。其中乘用车销量为179.66万辆，同比增加151.83%；海外销量为4.53万辆，同比增加194.54%。
21世纪经济报道记者注意到，上述数据是比亚迪上市12年来最佳成绩，2022年净利润规模超过过去五年净利润总和，并首次突破百亿元大关。
其中，比亚迪2022年新能源补贴收入高达104.38亿元，为公司营收利润做出了重要贡献。
一位比亚迪产业链下游公司人士对21世纪经济报道记者说道，“一方面比亚迪对于补助政策非常敏感，集团设有专门的政策研究部门；另一方面，比亚迪旗下门店对于政策培训也非常重视，销售们对省市区等多类型政策都非常了解，甚至可以帮助车主在店内购车申请补助一条龙办理。”
为了求证上述说法，21世纪经济报道记者致电比亚迪未获接通。
21世纪经济报道记者梳理比亚迪财报数据发现，2020年-2022年，比亚迪新能源补贴收入分别为23.02亿、58.67亿、104.38亿。三年累计新能源补贴超180亿。
上述公司人士对21世纪经济报道记者表示，西安对比亚迪研发、投资建厂等资金支持力度非常大。比亚迪能够申请66.66亿的原因不仅因为旗下新能源车销量是行业之首，更是因为比亚迪与西安渊源颇深，可以说‘比亚迪凭一己之力推动西安成为新能源汽车第一城’，产业与区域经济深度融合时，政府扶持企业也是在扶持自己。
企、城深度融合
在城市经济发展中，龙头企业和重大项目是招商引资的关键，也是区域产业崛起的主要抓手。新能源汽车行业便涌现出不少案例，比如特斯拉落地上海，合肥引入蔚来，小鹏进驻广州，比亚迪扎根西安等。
以比亚迪为例，早在2003年8月，比亚迪便与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达20亿元。
此后新能源汽车“国补”时代来临，比亚迪宣布停售燃油车。对于未来比亚迪冲刺新能源汽车的目标，西安则给出了资金、土地等多方面支持。
过去20年内，比亚迪在西安先后落地乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。
伴随着比亚迪在西安业务布局逐步完善，当地新能源汽车产业领域也逐步掌握整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术。
西安本地一新能源车企人士对21世纪经济报道记者说道：“比亚迪是西安新能源产业发展的一个契机。在比亚迪逐步突破技术、资源、产业链等环节要素的同时，比亚迪在西安也形成了较为完善的产业链，同时还吸引到上下游及行业内其他公司形成汽车制造业集群。而随着集群效应充分发挥，西安本地产业配套就会更完善，产业发展空间也会得到进一步提升。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉21世纪经济报道记者：“各城市补贴都有相应的标准和政策，这与当地新能源汽车产售数据紧密相关。对新能源车企而言，政策利好帮助企业渡过新能源汽车成本较高及需求不足的起步阶段。而在补贴的背后，车企也在为当地解决就业创造GDP。”
2022年，比亚迪在西安累计实现产值1827亿元，同比增长超155%。其中，比亚迪汽车有限公司实现产值1362亿元，同比增长超220%；生产整车100.8万辆，同比增长超145%。
同时，比亚迪旗下西安众迪锂电池有限公司实现产值296亿元，同比增长3.3倍，成为当地又一家百亿级企业。
同年，西安超越上海，成为全国新能源汽车生产第一城。在2022年西安生产的101.52万辆新能源汽车中，比亚迪生产基地生产新能源汽车99.5万辆，占比97.9%。
“本地新能源汽车产业与比亚迪深度绑定后，西安势必会大力支持比亚迪的发展。”上述公司人士说道。
21世纪经济报道记者注意到，在2023年“国补”正式退场后，西安市、高新区等层面依然为比亚迪等新能源汽车提供补助资金。
当地一位比亚迪宋车主对21世纪经济报道记者说道：“4月中，我先后在西安5家比亚迪门店了解补助政策，当时高新某家门店销售告诉我，西安市有6000元补助，高新区还有4000元补助，但仅限于区内门店。因为各门店给出的利息政策不一，我又去了莲湖区比亚迪门店，店内销售称虽然莲湖区没有补贴政策，但店内可以出具高新区发票，不影响申请补助。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示：“地方补贴跟产业链布局、项目落地及企业与地方的关联度有很大关系，比如宇通客车在河南的补助申请金额也曾到达过58亿。虽然国补退场，但在地方依然会利用政策为此类企业拉动销量。”
郎学红认为，新能源车企作为近两年增长势头迅猛的产业和部分城市经济发展产生深度融合。政府补贴支持企业的同时，也在促进当地的产业经济发展，从而形成一个比较良好的产业经济生态。
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省政府与比亚迪股份有限公司签署战略合作协议 王凯见证签约并与王传福会谈
大河网讯（河南日报记者 归欣）9月9日，河南省人民政府与比亚迪股份有限公司签署战略合作协议，省长王凯见证签约，并与比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福举行会谈。
王凯对王传福一行的到来表示欢迎。他说，河南是经济大省、人口大省、文化大省，也是全国重要的综合交通枢纽，市场规模、产业基础、人力资源、区位交通等优势在“十四五”时期将进一步彰显。当前，全省上下正在深入贯彻习近平总书记视察河南重要讲话重要指示精神，认真落实刚刚召开的省委工作会议决策部署，锚定“两个确保”，实施“十大战略”，加快推进现代化河南建设。比亚迪是著名的高新技术企业，在行业内具有很高的知名度和竞争力，在电子、汽车、新能源和轨道交通等领域优势明显，发展方向与河南重点培育新兴产业、谋篇布局未来产业的工作重点高度契合。希望比亚迪等更多领军企业加快布局河南、加速创新发展，推动双方优势互补、资源共享，在更高层次、更广领域书写合作共赢新篇章。河南将持续优化营商环境，努力提供优质服务，一如既往支持来豫企业投资发展。
王传福介绍了比亚迪战略发展规划和在豫发展情况，他表示，河南拥有得天独厚的区位优势，作为人口大省，消费市场巨大，发展前景可期。比亚迪将进一步在汽车零部件产业、电子零部件产业、新能源汽车推广、光储一体化、智慧交通等领域深化双方合作，加强在人才创新、数字化转型、智能制造、绿色低碳等领域协同发展，为加快建设现代化河南作出贡献。
费东斌代表省政府签约。
比亚迪年营收2161亿：扣非后净利降57% 获政府补贴23亿
雷递网 雷建平 3月29日报道
比亚迪股份有限公司（简称：“比亚迪”）今日发布财报。财报显示，比亚迪2021年营收为2161.4亿元，较上年同期的1566亿元增长38.02%。
其中，比亚迪2021年汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%；
手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.7亿元，同比增长36.27%。
三大业务占本集团总收入的比例分别为52.04%、40%和7.62%。
年内，「汉」作为比亚迪的高端旗舰产品，是中国品牌首款年销破10万的中大型轿车。
伴随着新能源汽车行业的爆发，比亚迪于2021年1月和11月精准把握发行窗口期，分别成功完成两次新H股闪电配售，合计募集资金近438亿港元。
为比亚迪加码汽车电动化、智能化和动力电池等领域的投入提供强大的资金支持，助力本集团业务实现快速成长。本次新H股配售吸引了全球众多顶级长线、主权基金参与，为集团资本结构和财务结构进一步优化提供良机。
比亚迪2021年净利为30.45亿元，较上年同期的42.34亿元下降28%；扣非后净利为12.55亿元，较上年同期的29.54亿元下降57.53%。
比亚迪2021年计入当期损益的政府补助为22.63亿元。2019年、2020年分别计入补助高达14.84亿元、16.78亿元。
其中，比亚迪2021年第四季度营收为709.5亿元，净利为6.02亿元，扣非后净利为3.68亿元。
遭遇众多股东减持
截至2021年12月31日，HKSCC NOMINEES LIMITED持股为29.97%，王传福直接持股为17.64%，吕向阳持股为8.22%；
BERKSHIRE HATHAWAY ENERGY(原名MIDAMERICAN ENERGY HOLDINGS COMPANY)持股7.73%，融捷投资控股持股为5.33%；
截至2021年12月31日，比亚迪股权结构
夏佐全持股为2.84%，香港中央结算有限公司持股为2.47%，王念强持股为0.63%，中央汇金资产管理有限责任公司持股为0.41%，李柯持股为0.38%。
截至2021年6月30日，比亚迪股权结构
截至2021年6月30日，HKSCC NOMINEES LIMITED持股为28.74%，王传福直接持股为17.95%，吕向阳持股为8.36%；
BERKSHIRE HATHAWAY ENERGY(原名MIDAMERICAN ENERGY HOLDINGS COMPANY)持股7.86%，融捷投资控股持股为5.42%；
夏佐全持股为3.31%，香港中央结算有限公司持股为1.66%，中央汇金资产管理有限责任公司持股为0.73%，王念强持股为0.64%，高华－汇丰－GOLDMAN,SACHS &CO.LLC持股为0.39%。
吕向阳为公司控股股东及实际控制人王传福先生之表兄，吕向阳及其配偶张长虹女士分别持有融捷投资控股集团有限公司89.5%和10.5%的股权。
过去一年时间，比亚迪遭遇众多股东减持。
其中，2021年1月，比亚迪高级管理人员李柯套现减持100万股，套现2亿。此次减持后，李柯持股从0.417%下降至0.382%。
2021年2月，比亚迪发布公告，称股东融捷投资通过集中竞价交易方式于上述期间减持的公司股份为其二级市场买入的比亚迪A股股份及比亚迪首次公开发行前已发行股份，减持价格区间为93.00元/股至262.66元/股。融捷投资实控人为吕向阳及其配偶张长虹。吕向阳及其配偶张长虹分别持有融捷投资控股89.5%和10.5%的股权，与融捷投资控股为一致行动人。
融捷投资一共减持7,532,258股，保守估计，融捷投资套现超过10亿元。
2021年5月，比亚迪称公司联合创始人、第三大自然人股东夏佐全减持不超过12,000,000股A股，占其所持本公司A股总股数的比例不超过12.69%，占公司总股本比例不超过0.42%。以当时股价计算，夏佐全套现超过20亿元。
有“巴菲特爱将”之称的李禄创办的对冲基金喜马拉雅资本(Himalaya Capital)在2021年年中减持714.4万股，平均价227.6229元，套现16.26亿。
韩国科技巨头三星电子（Samsung Electronics Co.）一份资料显示，其持有比亚迪降至0.3%，而在2020年底的持股为1.9%。
这意味着，三星电子在2021年第一季度减持了比亚迪1.6%股权，涉及资金约1.5万亿韩元（约83.5亿元）。
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