唐DM-i每天一个小技巧，用车没烦恼——音乐软件的使用分享

Hello，我是小凤。

昨天跟大家分享了唐DM-i默认语音导航软件的设置。今天就有好几个车友咨询，默认语音播放音乐的软件怎么设置？

小凤只能遗憾的告诉大家，经过小凤今天的研究折腾，目前发现唐DM-i默认语音音乐播放软件只能选择多媒体自带的酷我车机版，如果有车友知道怎么设置，也欢迎分享，非常感谢。

这里小凤就只能跟大家分享一下，我平时是怎样使用自己喜欢的音乐播放软件，希望能给各位车友提供一点点参考。

第1种情况是通过替换主页的应用大图标来实现更快捷的操作。

第2种情况是通过智能语音助理直接打开自己习惯的音乐软件。

接下来在图中跟大家分享一下我折腾的一个过程。

在多媒体的智能语音助理当中，只提供了设置默认导航和默认电台，没有提供默认音乐软件的设置。

大家需要把自己日常习惯使用的音乐软件先下载下来进行安装。

APP的安装方式有三种，第1种是BYD市场，第2种是浏览器，第3种是电脑下载用内存卡直接复制到车机上安装。

以下是折腾的过程

通过“文件管理”选择“音频”，就能看到我们本地的音乐，长按想要播放的歌曲，在跳出的界面中，把“始终用该程序打开此类文件”勾选，在选择要使用的音乐软件。这个操作类似于电脑的设置默认播放器，但是设置完毕以后，通过语音助理播放歌曲依然默认使用酷我播放。

通过卸载车机多媒体自带的酷我音乐，然后进行应用替换，结果发现自带的酷我不支持卸载。自己下载的手机版是可以卸载的。

自带的酷我音乐长按以后只有信息，没有卸载

自己下载的软件长按都有卸载

自己下载的软件长按都有卸载

通过语音助理直接说“打开QQ音乐搜索改写人生”，得到的执行命令依然是打开默认的酷我播放器，然后搜索歌曲“改写人生”并播放。

但是语音命令只说打开某个音乐软件都成功了。

语音命令并没有打开网易云音乐，而是直接打开了酷我音乐

语音命令并没有打开QQ音乐，而是直接打开了酷我音乐

语音命令打开QQ音乐成功

语音命令打开网易云音乐成功

语音命令打开爱音乐成功

自带酷我音乐车机版本的界面

通过语音助理的场景DIY想设置对应命令启动对应的音乐播放软件，但是指令当中并没有启动程序这一选项。

DIY命令中并没有打开app的指令可以选择

通过主动关怀，想设置记忆播放上次熄火之前的音乐软件，结果记忆播放只支持本地媒体中心。

主动关怀的记忆播放只支持本地媒体中心

通过更改主页的应用图标来切换快应用，这个虽然不能实现更改默认的播放软件，但是在操作的时候会方便一点点。我把我主页的默认音乐软件改成了我习惯的爱音乐（这个软件支持分屏，而且本地歌曲可以显示歌词）。

多媒体首页长按需要修改的应用

长按以后，界面会缩小，然后下方多出一行应用可以选择

通过按住自己想要的应用拖动进行替换

对于这一次研究设置默认语音播放音乐的软件，虽然没成功，但是折腾的过程还是很好玩的。我相信比亚迪很快会提供默认音乐软件的设置，毕竟开车听歌是大部分人的习惯，而且使用哪一个音乐软件也是大部分人固有的习惯。

唐DM分屏显示体验，导航时还能同时看视频、看歌词

现在的车机导航使用率比以前高很多，以前之所以不用是因为地图更新不及时，而且没联网的情况下不能实时避开拥堵，现在的就不会了，像唐DM的导航每次出远门都会用。

像今天也是，去广州不想走冤枉路，还是得靠导航，不过唐DM的车机有分屏显示功能，所以我在看导航的时候不影响副驾驶和后排观看中控的体验，屏幕变相“小”了。

分屏显示的使用很简单，首先进入导航，输入目的地之后，点击右下方的分屏显示。

这时候可以看到导航只占据一半屏幕，另外一半出现了许多APP，这就是支持分屏显示的软件，有酷我音乐、爱奇艺、头条等。

有时候哼唱的起兴，我女朋友就会打开酷我音乐，然后找到歌词界面，这样就不用怕忘词了。

唱累了，还可以打开爱奇艺视频，看看卡通和电影，不影响我看导航的情况下，还能充分利用中控屏。

整体分屏显示实用率很高，能让副驾驶和后排乘员无聊的时候玩玩车机，不至于被我“霸占”车机作为导航而让整个车机失去娱乐。

标配LED大灯，高颜值+互联大屏！试驾全新比亚迪秦EV

比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度，而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型，基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作，如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。

而我们今天的主角，就是这辆纯电版的全新秦EV车型。

每次试驾都能有一些不同的感受，这次也不例外。

1

歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返

就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时，我哭了。

并不是因为唱腔或歌词多么令人感动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听！甚至有种不值3元钱的感受！不知是因为我的期望太高，还是因为“江郎才尽”。想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。

在追求创新的今天，即便是天才也要努力，不然也会被时代抛弃。

时间再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技，同时，其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。

全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。

上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。

车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比，它显得更为紧凑。

进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹，用料很厚道。

三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。

仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。

电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。

除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App应用，还可根据App使用场景自适应旋转。

这样，你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。

2

你的千百种任性，她都能微笑搞定

“妈妈的辛苦不让你看见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很重要，但当你提出任性且合理的要求时，她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场，能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过，今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。

作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本满足日常出行用车需求。

动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。

充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。

如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。

提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势，全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。

作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感受，很好的控制电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。

在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经过减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。

可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？其实从名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。

价格上，此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。

在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪，似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。

尽管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！