奔驰EQE是比亚迪生产的吗？

谢邀请，如果吉利成为奔驰大股东我想我还是会买奔驰的，就像是苹果手机和和安卓手机一样，他们两者的功能是相近的，甚至有些安卓手机的性能比苹果手机还好，但为什么这几年来苹果手机一直能占据手机市场的半壁江山呢？因为苹果手机和很多奢侈品一样，他们的购买者更多觉得使用知名品牌的产品是身份的象征。他们追求的不是性价比而是面子。

奔驰eqc技术与比亚迪有关没？

这就好比问，女盆友嫁人了，你还会和她说话吗，以后你还会娶她吗？答案肯定是说话，毕竟有了感情不是，但不一定娶她。所以吉利入股奔驰，只能助长奔驰市场崛起以及提升奔驰的信心，并不存在制造和技术层面的东西。

想当年，吉利靠模仿奔驰起身，屡遭质疑；如今吉利有了资本，取得奔驰最大股权，论私论功都应该是一件值得庆贺的事情。但这仅仅是资本方面的运作，虽然吉利买入戴姆勒大量股票，成为最大股东，但是技术方面等永远不可能获得。而且李书福能不能进入董事会也还是未知数。

但是话又说回来，这么大一笔资金注入，钱从哪里来，如何运作让业内也产生了很多遐想。不过，李书福确实有能力办到。想当年收购沃尔沃，不也是蛇吞象。如今再看，吉利不仅挺过了危机，而且还成功使沃尔沃再度崛起。

当然，李书福一个人再牛也不可能如此豪赌。资本市场追逐，并不像造车一样，有一份无所畏惧、汽车不就是四个轮子加一个沙发，那样简单。它不仅需要国家的支持，还需要审时度势，有强大社会关系和精明能干的团队。所以，是这个时代造就了李书福。

而国家发展，汽车工业进步也需要李书福这样的企业家。但是一味的买买买，在资本市场运作，对于汽车本身来讲丝毫没有裨益。所以，如今的吉利汽车就是四个轮子加一个沙发。发动机、变速箱等并没有达到很高的水准。

所以，奔驰还是那个奔驰；吉利仍然是那个吉利。吉利再模仿奔驰，也不可能超越；而奔驰正因为别人模仿，而感到越发自豪。所以如果问我，吉利成为奔驰的大股东了，你还会买奔驰吗？

答案：肯定买。有钱就买。

比亚迪和戴姆勒达成股权转让协议 比亚迪将持有腾势90%股份

新京报贝壳财经讯 （记者 白昊天）12月24日，新京报贝壳财经记者从比亚迪官方获悉，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权。

比亚迪官方表示，有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。此外，腾势品牌将于2022年发布全新车型。

以下为公告原文：

比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与德国合作伙伴戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。作为新能源汽车的先行者，腾势在股东双方的共同努力下取得了稳步发展。比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。比亚迪和戴姆勒将继续推进双方成功的长期合作伙伴关系。

比亚迪和戴姆勒致力于提速腾势品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的发展。腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。腾势品牌运营团队将确保持续为现有客户提供相关服务。

比亚迪和戴姆勒在中国市场开展了长期合作。2010年，双方签署了关于成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”的协议，致力于在中国、为中国研发生产新能源汽车。该合资公司推出了以“腾势”为品牌的全新车型，其是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。

自首款车型上市以来，腾势品牌在中国客户中凭借可靠的高品质产品赢得了良好的口碑。通过共同推进腾势品牌的业务发展，比亚迪和戴姆勒在中国这个全球最大的、发展最快的高端新能源汽车市场上获得了宝贵的经验并更好地了解了客户需求。

作为全球最早明确新能源战略的企业之一，比亚迪在“7+4”全交通出行领域率先实现电动化布局，新能源汽车足迹遍布全球6大洲、50多个国家和地区的300多座城市。比亚迪持续通过领先科技引领行业向前，陆续推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，推动行业高质量发展。比亚迪始终秉持开放共享的理念，与戴姆勒等国际合作伙伴一起，推动全球出行领域能源消费结构变革，助力“为地球降温1℃”。

2019年，戴姆勒成为首批宣布全面碳中和目标的车企之一，其计划覆盖了汽车价值链的各个环节。2021年7月，戴姆勒宣布将在市场条件允许的情况下，为2030年前实现“全面电动”做好充分准备。中国在戴姆勒加速推进电动化战略中扮演着关键角色。截至2021年，戴姆勒已在中国上市了4款梅赛德斯-EQ的纯电车型，其中3款为本土生产。同比亚迪等中国合作伙伴们一道，戴姆勒对中国新能源汽车市场的增长潜力满怀信心。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 宋钰婷 校对 柳宝庆

耗资90亿美元拿下近10%股权，李书福成奔驰母公司最大股东

耗资近90亿美元，浙江吉利集团董事长李书福拿下奔驰母公司戴姆勒集团9.69%股份，成为后者最大股东。在此之前，戴姆勒的第一大股东为科威特股权基金，持有其6.8%的股份。

德国媒体对外披露了上述消息，并称这一信息是在当地时间2月23日晚间一份监管申报文件披露。但是，这笔投资并非来自于吉利集团，戴姆勒发言人表示这项投资是李书福个人的投资。据第一财经记者获得的消息，李书福将在2月28日赶赴德国就此进行谈判。

李书福爱“买买买”已经是圈内尽知。早在2006年，吉利的海外并购之路就已经开始，当年吉利宣布进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份，后来英国锰铜遭遇金融危机，吉利并未放弃反而对其增资，按“零现金/零债务”模式以1104万英镑收购英国锰铜的业务与核心资产；2009年，吉利成功收购澳大利亚的自动变速器公司DSI，2010年，吉利收购瑞典的沃尔沃汽车；去年吉利拿下马来西亚宝腾和路特斯汽车股权，还一举收购沃尔沃集团8.2%的股权。

不断的海外并购。让吉利集团浙江吉利控股集团总部设在杭州，除了自有品牌吉利，旗下还拥有沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等汽车品牌，以及伦敦电动汽车等业务。在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，海外版图已经从大洋洲、欧洲扩展到了东南亚。

“如果作进一步分析，吉利的跃升还要归功于吉利的‘国际化视野’。” 吉利控股集团总裁安聪慧深有感触。回顾吉利的海外并购之路，一开始花钱买技术，收购澳大利亚自动变速器公司（DSI）填补了吉利在大扭矩变速箱技术上的不足；2010年完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购后，双方在瑞典哥德堡成立了欧洲研发中心，共同致力于全新CMA中级车基础模块架构的研发，未来双方将基于这一共同的模块化架构进行各自的产品研发，在资源上共享，但品牌和车型上保持独立。既节省资源又加快了车型推出周期。与此同时，吉利还借鉴使用了不少沃尔沃在安全、环保以及智能驾驶方面的技术，搭建起自己在这些领域的独特优势和竞争力。在此背景下，吉利汽车近两年来的市场表现节节攀升。在2017年累计总销量达到124万辆，在国内汽车销量排行榜上排名第四。

不过，与此前的收购相比，这应该是李书福最大的单笔投资。按照吉利今年100亿的预估净利润，换得不足戴姆勒集团10%的股份，吉利需要付出超过6年的净利润。以“精明”著称的李书福愿意花如此高价，显然并非出于单纯的财务投资。分析一致认为，戴姆勒的电动车技术是吉利此番股权收购的最重要目标之一，吉利试图与后者在电动车领域有更深入的合作。

在吉利之前，戴姆勒在华已经与比亚迪在电动车领域展开合作，但市场表现一直难尽如人意。吉利与戴姆勒的合作从目前来看，不仅符合国家的产业政策，同时也有利于吉利在新能源技术领域的布局和突破。

吉利早在2015年广州车展前夕发布了“蓝色吉利行动”表示，到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。这就意味着，在吉利2020年200万辆的目标销量中，新能源车的销量要达到180万辆，但据全国乘联会的统计数据显示，在2017年前10月，吉利新能源汽车销量仅仅为1.88万辆。更何况，在吉利的规划中，要让“消费者用买传统燃油车的成本购买新能源车”，这一目标带来的挑战可谓不小。在长城已经确定和宝马合资、福特和众泰联手在新能源领域进行合作的大背景下，吉利希望能够通过合作快速推动新能源汽车事业的进步也在情理之中。

据媒体消息，吉利积极想要与戴姆勒共享电动车电池技术，而且想在武汉成立一家电动车合资企业。但截止到记者发稿，吉利方面并未对上述事件作出回应。

李书福五百亿入股奔驰为技术，戴姆勒因何接受吉利成大股东？

前一日长城与宝马合资国产电动MINI的头条位置还未坐热，中国车企最大海外并购案——吉利豪掷90亿美元（约570亿元人民币）成为戴姆勒第一大股东的“重磅炸弹”立马袭来，吉利汽车收购奔驰汽车的传闻就此成真。

2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购奔驰母公司——戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。据悉，吉利此次收购耗资近90亿美元，至此成为戴姆勒公司第一大股东。

去年12月中旬，外媒就曾爆料吉利打算通过增发新股的方式收购戴姆勒集团3%-5%的股份，如果收购成功，吉利将成为戴姆勒集团第三大股东（截至2017年11月，戴姆勒集团的最大股东是美国规模最大的上市投资管理集团——贝莱德集团，持股5.95%，其次是全球知名的主权财富基金——科威特投资局持股5.33%，雷诺日产联盟持股3.1%）。但是，这一提议因戴姆勒不想稀释股权而遭到拒绝，不过对方表示欢迎在二级公开市场购买。

从最初的绯闻传言，到2个月时间内速战速决坐上了第一大股东位置，吉利似乎始终摆出的是一副“追求者”的态度。

这并不难理解。从全资收购沃尔沃开始，李书福通过“买买买”扩大吉利全球版图，带领吉利年销量冲向百万辆，外界公认其分享沃尔沃技术的战略大获成功。业内普遍认为，参股戴姆勒一方面将进一步推动吉利进军高端汽车市场，另一方面戴姆勒先进的电动汽车技术能够补强吉利如今较为欠缺的新能源产品线。

而对于此次收购，吉利也在公开声明中坦诚表示，双方将在电动出行和线上服务技术领域展开合作，通过协同与分享来占领技术制高点。

针对此次吉利入股戴姆勒原因，李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。

在变革的大背景下，李书福预测未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

只是，从戴姆勒的角度来看，与吉利的牵手似乎并非如后者般迫切。那么戴姆勒此次又为何愿意接受中国民营车企吉利成为其最大股东？

这首先与戴姆勒相对分散的股权结构有关，数据显示，在吉利入股之前，前两大股东科威特投资局（Kuwait Investment Authority）、贝莱德（BlackRock）仅分别持有6%左右的股份。在这种分散的股权结构下，出于自身发展利益的考虑，戴姆勒一直乐于吸引新的投资者进来。此外，戴姆勒这家纯正的德国公司前三大股东都并非是德国企业，大量的股权被控制在银行、保险公司、投资信托公司等机构投资者手中，因此它并不排斥德国以外的企业对其投资。

事实上，大约从几年前开始，戴姆勒就开始在中国寻求投资者，甚至早在2009年4月的上海车展上，戴姆勒CEO蔡澈就曾公开表示，正和中国主权基金开展对话，讨论由后者购入戴姆勒股份，向其提供资金。

不过，值得注意的是，在吉利收购戴姆勒股份之后的公开声明中，其特意强调了未有进一步增持戴姆勒公司股票的计划，而这从某一方面反应出戴姆勒对这位新股东尚未彻底放心。外界分析，在吉利对戴姆勒的持股比例方面，过低中方不愿意，而过高则会引起戴姆勒管理层对于决策独立性的担忧。

对此，李书福本人也表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。这样的言辞无疑是在最大程度上平息参股一事所可能带来的种种质疑。

而在汽车行业资深分析师钟师看来，“牵手”吉利对于戴姆勒也并绝非亏本的买卖。

“戴姆勒毕竟是一家外企，想要在中国获得长远的发展，需要一个像吉利这样强有力的行业同盟，伙伴当然是多多益善。”钟师告诉澎湃新闻记者，如今的吉利早已今非昔比，在中国良好的成长性是戴姆勒关注的重点。

数据显示，2017年，吉利成为唯一一个销量突破百万辆的中国品牌，相较上一年度同比增长56.41%，不仅问鼎中国自主品牌销量第一，更是在中国汽车市场整体排名中仅次于大众（313.52万辆）和本田（142.33万辆），位列第三。

“目前双方还只是踏出的第一步，但可以猜想，随着戴姆勒与吉利在资本上的连接，未来的合作通道将全部打开，大家可以充分讨论，产业链的进一步融和也有了更多想象的空间。”钟师表示。

不过，在外界均关心的新能源合作领域，2012年戴姆勒就与中国的电动车“一哥”比亚迪合资建立了腾势电动车，并且在去年双方决定分别为腾势增资5亿元助其发展。

除此之外，戴姆勒与“老伙计”——北汽也进行了相关合作。去年7月，戴姆勒与北汽集团签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车。

吉利入股之后，戴姆勒如何平衡与北汽、比亚迪以及吉利之间微妙的“三角关系”将成为一大看点。

至于奔驰和比亚迪合作的产物腾势，现今发展并未符合戴姆勒的预期。据悉，该品牌目前仅有一款车型在售，2017年全年累计销量只有区区4700辆，甚至不如一款热门车型的单月销量。

钟师认为，和比亚迪合资诞生的腾势本来就是戴姆勒在中国市场的一块“试验田”，如今未尝不可以与吉利再次擦出火花。有消息称，奔驰可能与吉利在武汉成立一家生产新能源汽车的合资工厂。事实上，在大众与江淮，福特与众泰、东风与雷诺-日产以及宝马与长城之后，吉利与奔驰的新能源合资公司肯定已让外界有了更多期待。