比亚迪终于改了，唐EV冠军版价格降到30万元以内，比汉兰达更香

　　比亚迪8月份销量超过了27万辆，并且很多车型销量都超过了1万辆，但是如果细分以后，就会发现，有一款比亚迪旗舰车型，销量基本只有几百辆到几千辆，十分尴尬，这就是比亚迪唐EV。曾经的比亚迪唐EV顶配售价高达34.28万元，却并没有像唐DMP那样有着可玩性，所以销量一直排名垫底，不过这次比亚迪被市场毒打后，比亚迪唐EV终于改了，冠军版价格直接降到了30万元以内，那么这款车销量会上升吗?

　　个人认为，唐EV冠军版如今的售价，还是有不少吸引力的，虽然不少人吐槽底盘悬架，吐槽油改电，但是不能否定的是，在试驾后，就会发现比亚迪唐EV冠军版整体表现，配置，依旧是这个价位里能打的一款车，对于个人而言，我觉得这个售价确实还是比较有诚意的，至少相比特斯拉ModelY和丰田汉兰达而言，我会更倾向于唐EV冠军版，但是诚意也有限，笔者和大家说说这款车的优缺点吧。

　　动力强悍

　　其实对于纯电动车而言，说动力，就是欺负燃油车，特别是20万元以上的纯电动汽车，动力基本都不会差，不过对于唐EV冠军这款车而言，就有点诚意稍显欠缺，因为三个配置，竟然是三种动力，最大功率分别是168KW、180KW、380KW，在这一点上，前面两款配置，连丰田汉兰达都比不上，对于一款重量超过2吨的车而言，低于200KW的动力，个人都觉得都是小马拉大车，毕竟从网上曾经流传的一句话“跟车不跟汉兰达”，大家就应该清楚，最主要的是，作为一款售价超过20万元的纯电动车，大家其实对动力性能也是有追求的，毕竟没有哪个男人能拒绝那种推背感，所以比亚迪唐EV冠军版在动力这一块确实诚意不足。

　　当然380KW的四驱旗舰版，380KW的双电机动力输出，零百加速达到了4.4秒，确实很符合大家的需求，并且比老款唐EV而言，几乎等同于降价4万元，售价到了29.98万元，确实还是不错，也是个人认为比亚迪唐EV冠军版中唯一值得买的一个版本。

　　当然其实比亚迪唐EV冠军版每个版本之间，差的可不是动力和配置，底盘悬架以及舒适度上也都有差别，虽然都标配了FSD可变阻尼悬架，但是只有唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，和CCT舒适控制技术，这两种配置到底有多舒适，多好，只有真正驾驶和乘坐过的人才知道，再加上连杆和羊角等采用了铝合金构件，实际驾驶中，就会发现操控和舒适性都有了很大的提升，而且侧倾控制也做的很不错。

　　内饰与智能化提升

　　比亚迪唐EV的内饰并没有做大面积的改变，但是新增加的那个配色藕韵灰，确实提升了整体质感，再加上更大面积的软质包裹，整体视觉感官温润沉静，搭配上国结数字化面板、抑菌模块等配置，让座舱更高档，可以这么说，再怎么吐槽比亚迪唐EV的内饰，至少这也是豪华装饰，比起特斯拉ModelY的简洁内饰风，以及丰田汉兰达的简装而言，相信就没有人会觉得差了。

　　当然像什么全车智能语音交互则支持全场景连续对话、可见即可说、随时打断、四音区唤醒以及媲美真人的AI声音，唤醒响应时间仅400ms，这些其实都是提升，DiLink(5G)智能网联系统确实比原来更快，但是个人觉得比亚迪车机系统原来就够用，倒是没必要太过在意。

　　舒适性提升

　　比亚迪唐EV冠军版依旧配备了方向盘加热，座椅通风、加热和按摩，如果是大六座的话，第二排独立座椅上也拥有通风、加热、按摩等功能，可能有些人不在乎，但是只有在长沙这些地方生活的人，才会知道这些看起来似乎不起眼的配置，有多么的重要。

　　关注过我的朋友就知道，我原来的车就是比亚迪唐DMP顶配的6座版，冬天开车的时候，开启座椅加热、方向盘加热，特别舒服，因为它这个速度很快，比开暖气更快，也更舒服，如果是没有这些功能，那么冬天，如果车停在户外，那么方向盘就会像摸冰块一样，夏天也是同样的道理，有座椅通风，后背和屁股就不会因为与皮质座椅接触而出汗。

　　最后总结

　　如果是想要六座车、七座车，并且预算在30万元以内，家里已经有一辆燃油车了，那么唐EV冠军版也是这个价格区间内，目前综合性比较合适的纯电SUV了，并且无论是配置、舒适度都十分到位，当然个人是建议可以去试驾，再和其他车进行对比，这样就会更清楚的知道区别了。

比亚迪全方位打造冠军 试驾唐DM-i冠军版

增配减价，正是比亚迪占领市场的核心利器。首先，秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝涂装和暖阳棕内饰。新车还换装了8.8英寸全液晶仪表，进一步提升了内饰的科技品质。其次，用户所注重的续航能力上，之前以NEDC续航里程命名的方式，也变为以更为严谨、真实的CLTC续航里程为命名，并最终取得续航只增不减的效应。最后，再加上最重要的价格杀手钳，可以说用户在比亚迪王朝车系中，只要选择带有“冠军版”的车型，“闭眼买”就足够了。

单在轿车阵列中增加“冠军版”还远不够，比亚迪又将“冠军化”策略逐渐引导至SUV细分。不过具体打法上，唐DM-i 冠军版更注重整车品质。

这样的努力由内而外依次展开。

?首先，冠军版新推出的冰川蓝配色延续了与业内顶级车漆供应商巴斯夫的合作。全新珠光包覆型铝粉配方让色彩呈现具有金属质感，在光照下呈现出多层次感的细腻闪烁效果。在配方中的可持续性生物基色浆不仅保证了颜色的一致性，而且具有更好的持久性。重点是这一个性化的配色已经成为免费配置。此举极为厚道，要知道此前唐DM-i 252KM尊享型才有资格选装这套巴斯夫涂装（极光蓝），而且还要加价3000元。

?其次，冠军版还标配了DiLink4.0（5G）智能网联系统。这套系统已经在比亚迪众多车型中出现。界面属于扁平化的UI设计，没有繁琐的二级菜单，这对于年长的客户来说，更是易上手。

相比于之前的DiLink3.0系统，由于4.0版本的基带芯片支持5G信号。这让自然语音识别系统、影音视听系统的反应时长大幅降低。此外，理解语音更智能，比方说，“导航至中山公园，中间要途经超市与卫生间。”这条路径规划可以一次完成，并不需要先规划好路径后，在语音添加途经点。事实证明系统极大地提高了人机对话效率。

?这套DiLink4.0系统还将原先尊荣型配备的丹拿音响，下放至尊荣型冠军版上。这套音响系统拥有12个扬声器，包含4个高音单元、1个中音单元、4个低音单元、1个中低音单元和2个环绕音单元。总体看来，这套DiLink4.0系统的综合娱乐实力与理想相当，似乎只缺一个后排屏幕。

?唐DM-i 冠军版的用车场景进一步得到拓展。与唐DM-p一样，眼前的这台车优化了对外放电能力，移动电站支持最大6.6kW的输出，比之前112km续航车型提升一倍有余。户外开着空调在用着电火锅已经不是梦想。与此对应的是，直流快充能力也得到了进一步提升。冠军版车型提升至40kW（原为25kW）的输入能力，进一步减少充电时间。?

冠军版的底盘调校得到进一步提升，其中自主研发的FSD可变阻尼悬架功不可没。升级为标配的这套系统是利用FSD阀对减振筒内的油流进行控制，从而自动调节自身的软硬程度。

?当车辆通过高频颠簸路面时，为了提高油液通过效率，FSD阀开启两条通道。此时减振器阻尼力降低，减振器“变软”，减振器发挥吸收路面冲击的作用，让车内人员拥有舒适的驾乘体验。

?所以相对于市面上的竞品，FSD减振器在成本得到有效控制同时，充分结合DiSus-C悬架的作动特点，结果便是铺装偏硬、非铺装偏软。但要想铺装路面也变软，FSD就做不到了。

底盘轻量化工程也是比亚迪的拿手好戏。从产品说明书上看，冠军版车型在前后羊角、下摆臂和后纵臂等关键部位应用更轻的铝合金材质，虽然成本有所提升，但是可以显著降低簧下质量，而且理论上还提升了FSD减震的作动效率。

实际效果如何？应该说并没有想象中明显。究其原因，笔者猜测应该在于轮胎尺寸造成的。老款车型245/45 R20轮胎变为255/50 R20轮胎，更厚的胎壁大幅降低操控的响应，但换来的却是更好的高速NVH性能和偏向高速燃油经济性的速比。

?DM-i冠军版的出现，令DM-i与DM-p产品定位更为明确，同时冠军版还通过弱化之前252KM尊享型，使DM-p产品线拥有更广域的发挥空间。所以，现在比亚迪产品策略规划已经越来越像当年的合资品牌。不在文字上玩过多的噱头，而是实打实地升级产品细节。