比亚迪为何不做自动驾驶？

从去年初开始，比亚迪迅速冲到“国产之光”，今年的销量300万辆，原来的国产一哥也就一百多万辆，比亚迪依靠新能源汽车已经是世界第一。

提到自动驾驶，你能想到谁？

作为一个不是做智能驾驶专业的汽车人，我第一时间想到的是造车新势力，小鹏汽车智能驾驶优势最大，蔚来、理想等也不差；华为的智能驾驶赋能多个车企，也早也火出圈；百度作为国内自动驾驶的先行者，实力不容小觑；传统车企上吉利的新品牌极氪、极星、领克，长安和华为，长城自己成立是毫末智能等等，都在智能驾驶领域有所建树。

但是提到销冠比亚迪，我确实需要去搜索一下，身边的信息比较少，新车配置上更是很少宣传智能驾驶，与现有的新能源肉眼可见的猛卷智能驾驶，要么狂砸钱、要么堆配置，显得格格不入。

比亚迪为何不卷智能驾驶

不少人吐槽，比亚迪硬件确实够强，是唯一掌握电机，电池，电控等核心零部件的新能源车企。但是代表未来发展方向的智驾，比亚迪可能要被友商甩在身后了

去年比亚迪掌舵人王传福曾炮轰自动驾驶：“现在所谓“自动驾驶”，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到“高级辅助驾驶”，仅此而已。那些（无人驾驶）虚头巴脑的东西，都是忽悠，都是扯淡！忽悠多少年了，有几个成了吗？

当然，上述这段话只是在特定场景下说的，王传福认为目前现有的资源更应该投入在产线设备的无人化，自动驾驶的价格抬高，远达不到平民化。但老板的话基本上就是代表了公司的战略方向，总结来说就是目前自动驾驶是做不好的，最好的方式就是不做。

不是不做，是不做自动驾驶

真正的自动驾驶技术也不成熟，安全性也不置可否，自动驾驶真正的使用率是多少呢？所以比亚迪走的是智能驾驶，真正智能辅助系统，辅助人员来操控，仍由人来做决定。比如腾势N7搭载的Pilot高阶驾驶辅助系统，在第三方的测试中处于第一梯队。

比亚迪搭载的智能驾驶系统处于L2初级水准：比如海豹支持自适应跟车、车道保持、主动紧急制动以及各类预警等基础L2级辅助驾驶功能。

自动驾驶方面比亚迪比较保守，不成熟的产品坚决不上车；

今年不做可以，明年呢？

比亚迪除了新能源技术的积累，最大的优势就是垂直整合——也就所有核心技术都是自己做——的模式，随着供应商方案成本的降低，竞争力将会越来越低。近几年会有更多的车企在技术和成本上向比亚迪发起挑战；去年比亚迪在10-20万区间的车型上有着绝对的定价权，今年市场一片红海。

在大家都便宜的情况下，消费者肯定会选择智驾更强、综合水平更高的产品。这个对手，一定会出现。

毫无疑问，智能驾驶是新能源汽车之后又一个风口，比亚迪显然是知道的，有消息称，比亚迪执行副总裁李柯在内部投资者沟通会议上表示，目前比亚迪已经在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。

结语：
有人说高阶自动驾驶是伪需求，最多算锦上添花；也有人相信技术上已经接近成熟，是继续等待，关键对一个年销量几百万的车企还要等多久，还能等多久？

比亚迪正式选择使用百度自动驾驶，为何不用华为？答案很现实

华为扛不住了？近期有一个新闻引起了很多人的注意，比亚迪宣布将百度作为其自动驾驶供应商。有一位自媒体说，比亚迪没有选择华为，是因为华为营收下降三分之一，需要快速变现，已经在找自动驾驶接盘方了。

华为2021年营收大幅下降不假，但是因此断定华为需要快速变现，没钱搞自动驾驶要出售，这个结论是无稽之谈。去年，华为在营收已经大幅下降的前提下，自动驾驶研发投资达到了10亿美元。这怎么能说是没钱搞自动驾驶呢？

这背后到底是怎么一回事？现在就告诉你。三个原因，第三个最关键。

第一百度要加快落地步伐

百度的自动驾驶技术这点我们从不怀疑。但在这个时间点百度如果还找不到一家真正可以量产实装自动驾驶的车企推进落地步伐，这么多年的投入最后的结果会非常不明朗。

行业内有一个共识，自动驾驶，谁先落地量产，谁称王。把自家方案夸的再天花乱坠你就是不落地没有用。

根据某自动驾驶从业人员的说法，业内公认的结论是华为在真正落地上远远走在前面。2021年4月，华为轮值董事长徐直军就表示，华为inside合作模式的车，能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

随后便推出第一款搭载华为自动驾驶的车型，极狐阿尔法S，虽然到目前还未正式交付，但落地这一步，已经遥遥领先了。

就在这个月，华为问界m5车型也正式开始交付，虽然这款车并未搭载华为ADS高阶自动驾驶系统。但这台车从发布到交付仅仅2个多月，可见华为快速推进落地的能力，不是一般的强。

一边是华为大刀阔斧的往前走，一边却一直停留在路测阶段。百度必须尽快找到一家合作伙伴，推进其自动驾驶的落地步伐。

所以，相比华为，百度可能会开出更加优厚的合作条件。

对于比亚迪来说，自动驾驶是其短板，也急需找到一家可以互补的企业，面对技术实力强，合作条件更加优厚的百度，当然会是首选。

第二，华为和比亚迪，都很强势

这点我在此前相关节目中多次强调，自动驾驶在智能汽车的下半场，扮演的角色非常重要。而无论是华为，还是比亚迪，话语权要求都极高，都要主导产品，这活就没有办法干。

这就是为什么华为找合作车企相对来说都是话语权较弱的企业，比如问界m5和赛力斯SF5的合作商都是小康汽车。

第三，也是最关键的。一定程度上，比亚迪与华为已经是同行了。华为虽然一直声称不造车，但是从外观设计、智能座舱、品控上华为深度参与，连后期的宣发、定价、销售也亲自操刀的问界m5，实在不好说这不是华为的车，连发布会都是余承东开的。

看过于总讲述的视频，开着问界m5出去，停在哪里都有很多人围观，在询问，这就是华为那台车吗？于总是很高兴啊，这台车如此受欢迎，但我深深的忧虑啊，公众已经在形成这样的认知了。

试想一下，如果因为适配自动驾驶，被竞争对手获取到汽车很多的关键数据，这是谁都不想看到的结果。

所以，比亚迪选择百度作为自动驾驶供应商这是非常正确的选择，不用王传福，给了我都会这样选。这怎么能说是华为着急变现，没钱投资自动驾驶呢？

好了，本期视频就到这，我们下期再见。