今天把比亚迪汉的前座椅限位器给切割掉，在去高邮湖看一下

今天过去把我的比亚迪汉前座椅的限位器切掉。这是前座椅拆卸后的样子，就是切割这个玩意。老板挺细心的，拿个毛巾垫一下，以免火花烫到座椅皮上。这是切割的样子，切好后三个帅哥帮我安装回去。

然后我就来到了有扬州市代管的高邮市，高邮明清运河故道。看到一辆共享电车也不知道被哪个家伙扔到高邮湖边上，大家可别模仿。今天风还是蛮大的，卖风筝和风车的大叔，但是路上没看到谁在放风筝，钱不好挣。欣赏一下中国第六大淡水湖，江苏省第三大。这是我的比亚迪汉，前面有个长廊，去看一下。下雨啦。

回到市里去，晚上在比亚迪汉大酒店睡觉，喝一瓶啤酒，看个电影睡觉。下一站还不知道去哪？

在看不见的地方“猛堆料” 荣威D7座椅拆给你看

汽车座椅的设计，关乎驾乘的舒适性，乃至于我们的健康——在现代人越来越长的久坐时间影响下，腰痛、脊椎健康等问题，时不时地困扰着我们。然而，在公众的固有认知中，新能源汽车，尤其是新能源轿车，由于电池排布带来的坐姿高度等问题，驾乘体验很难与舒适划等号。随着技术的进步与新能源汽车产品的不断丰富，在2024年的今天，“为你折腰”的问题是否已然得到缓解？带着这个问题，国内某权威汽车科技媒体对近期大热的“中高级新能源轿车三剑客”——荣威D7、长安深蓝SL03、比亚迪海豹的座椅进行了深入而细致的拆解，评价是否能为用户提供良好的舒适性与支撑性。与此同时，主办方找来了BBA中以舒适度见长的奔驰C260L的座椅作为参照物。

为了保障测试结果的公平性与公正性，本次测试分为盲测与拆解两轮进行。10名评委带上眼罩后依次乘坐体验，并根据体验项目评分。从结果来看，荣威D7的零重力云端体感座椅不仅在盲测环节获得评委们的一致好评，在拆解环节也以牢靠的座椅结构、扎实的做工用料，展现出了中高级新能源轿车舒适标杆的实力。

参与盲测及拆解的荣威D7零重力云端体验座椅

在盲测环节，荣威D7在座椅承托性、座垫舒适性、腰部支撑性以及头枕舒适性四大维度均取得了最高分，不仅领先比亚迪海豹和深蓝SL03，甚至领先于以舒适性见长的奔驰C260L。

C座椅为荣威D7零重力云端体感座椅

荣威D7的座椅舒适度为何有如此惊艳的表现？抽丝剥茧，一层层拆解开4款车型的座椅之后，答案随之揭晓。

通过拆解可以发现，在用户看不见的地方，荣威D7 同样用料扎实，拥有巧思设计。 荣威D7 采用轻量化高强度骨架设计，在4款座椅中，仅有它和奔驰C260L采用了防锈涂装，有效延长了座椅的使用寿命。此外，在电机布局方面，荣威D7背靠座椅调节的马达安置在气囊的另一侧，即使马达发生故障也不会对气囊形成干涉。

经过拆解发现，荣威D7靠背由9层材质打造，采用两种海绵材质的发泡层，发泡厚度是比亚迪海豹的1.2倍，标配同级厚度第一的软泡棉，完美贴合用户身体曲线，兼顾了柔软度与支撑性。类金属丝的蜂窝状结构也有效保障了通风性，加上比肩豪华品牌的双气囊腰托设计，让舒适体验跃迁至新的高度。此外，前排座椅380mm的坐垫长度加上650mm的靠背长度，带来更大的坐垫接触面积，完美贴合用户的身体曲线，带来良好的腰部支撑与绝佳的包裹感。

在座椅面料上，荣威D7也是这4款车里唯一采用了不同面料的座椅，椅面两侧增加了翻毛皮麂皮材质，在彰显豪华感与品质感的同时，确保了高频接触区域的耐磨性。此外，主驾座椅配备10向调节、记忆、通风功能，将舒适性与便利性融入驾乘体验的每一个环节。

值得一提的是，荣威D7的座椅供应商为国际知名的头部供应商延锋，产品的品质与可靠性值得信赖。

此外，荣威D7的座椅设计也极具巧思，前排零重力座椅搭配一键放倒功能，带来同级唯一近1.7m大平躺体验，更有多变组合，满足用户多场景用车需求，让小憩也能成为漫享时光的大享受。

事实上，荣威D7 对于用户的驾乘体验有着系统化的创新与思考，其搭载的云宿智能座舱，通过高级、舒适、温暖的座舱设计，让每个位置皆为C位，使用户如宿于云端般舒适自在。D7的后排堪称移动的客厅，加上后排270°软包环抱设计，轻松营造家居沙发般的舒适感。符合人体工程学设计的118°最舒适的靠背角度，配合最长686mm的靠背高度，为用户带来舒享愉悦的乘坐体验；280mm同级最宽的后排头枕，结合28°倾斜角人体工学设计，打造座椅舒适“天花板”。

管中窥豹，通过座椅的拆解，我们不难发现，荣威D7整体在座椅结构设计、细节处理、用料及布局上呈现了高度的成熟性，在乘坐舒适性上也得到了广泛好评，已经可以媲美舒适标杆奔驰C级，甚至在某些方面表现更为出色，让我们看到了中国品牌的崛起。

一直以来，舒适度都是荣威品牌坚持并持续放大的优势。这背后体现的是荣威品牌，乃至上汽以用户价值为中心的态度和对匠心品质的坚守与传承。对看不见的地方，依然一丝不苟，坚持品质为先，这体现了荣威品牌的底色，值得点赞。

自主品牌的“新内卷领域”？座椅豪华属性从拆解开始！

进入2023年之后，整个汽车市场进入内卷时代，不仅在卷智能和动力部分，也在舒适性、豪华属性上煞费苦心。提到舒适性的时候，座椅又是一个不能绕过的话题，而这也成为智能座舱的关键指标，其中荣威 D7则是这场舒适乘坐对决的选手之一。荣威 D7极为重视车内成员的舒适体验，上汽荣威想要让每一个座位同样舒适，这是荣威 D7座椅最为豪华的定位，也成了新车目前最被车主所期待的部分。

为此，我们找到了同级别较为热门的深蓝SL03、比亚迪海豹进行对比，通过座椅拆解走进荣威 D7，在更加工程化的阶段，看了看更加原始、机械的座椅配置。

被拆解的舒适点

荣威 D7用的是上汽集团全新自研的高端座椅配置，在座椅研发的过程中，荣威 D7依托于座椅自身低座高、高强度、模块化，并且有首套全指标中国人体格特征数据库作为底层样本参考，瞄准国人对舒适性的追求。

在座椅面料上，荣威 D7也是使用当前顶级的座椅用料，椅面两侧增加了翻毛皮麂皮材质，在彰显豪华感与品质感的同时，确保了高频接触区域的耐磨性。此外，主驾座椅配备的调节、记忆、通风以及按摩功能，将舒适性与便利性融入驾乘体验的每一个环节。值得一提的是，荣威 D7的座椅供应商为国际知名的头部供应商延锋，产品的品质与可靠性值得信赖。

大空间舒适体验

值得一提的是，荣威 D7在座椅设计方面可谓是用心良多，依托4890mm车长与2810mm轴距，荣威 D7以大空间带来了更舒适的乘坐体验。采用人体工程学设计的座椅，前排坐垫达到同级最长的380mm，让腿部更有承托感。同时前排座椅还具备一键大躺功能，可实现1.7米的承托长度，成功将家庭大沙发搬到了车上，别提多舒适。

荣威 D7的后排空间也非常宽敞，腿部与背部在纵深尺寸和座椅靠背倾角方面，都展现出B级车对空间的高要求设计。匹配全景天窗，内部空间更为宽阔敞亮，同时后排头枕更宽的尺寸带来更好的头部衬托感，实现堪比MPV的乘用享受。

豪华沙发般感受

其实从这里就能看出，荣威 D7通过高级、舒适、温暖的座舱设计，让每个位置皆为 C 位，使用户如宿于云端般舒适自在。D7 的后排堪称移动的客厅，加上后排 270°软包环抱设计，轻松营造家居沙发般的舒适感。

产品力而言，荣威 D7没有忽略座椅这些方面，而且基于全新座椅技术加持将差异化的重点放在可感知度更高的座舱内。进而我们想追问，以豪华舒适座舱设计理念出圈，云感座驾将是荣威 D7系列长久的标签！