实测6.5秒破百！这台国产SUV不仅仅是跑得快

如果说到自主品牌的插电式混合动力车型，比亚迪绝品牌旗下的车型绝对绕不开，坊间流传那么一句话“纽北跑不过秦，百米跑不过唐”。每当比亚迪推出一款新的插电式混合动力车型，大家想问的第一个问题都是加速有多快，这已经成为了车迷之间心中的默契，在前不久我的同事已经试驾过了比亚迪宋Pro DM的四驱高能版车型，今天我们的主角是它的“弟弟”—— 四驱性能版旗舰型，本次也并非常规的试驾体验，我将会带大家了解比亚迪宋Pro DM的另一面。

比亚迪宋Pro DM采用了Dragon Face2.0设计语言，车头造型相比老款车型更加平直方正，大尺寸的进气格栅全部为镀铬装饰，大灯组内部光源被竖条的灯带分割，整体感觉更加偏向精致、硬朗。

车身侧面腰线从大灯组一直延伸至尾灯组，在翼子板和车门上会有起伏变化，营造出了一种动感的氛围。

宋Pro DM除了最低配车型之外都标配了19英寸的大轮圈，轮胎为佳通的Giti Control SUV880系列产品，尺寸为235/50 R19。

车尾部分，现在流行的贯穿式尾灯组和镀铬装饰，宋Pro DM都一一齐备，绝对能让你在晚高峰的车流中赢得最高的辨识度。

宋Pro DM四驱性能版旗舰型和四驱高能版车型在外观上基本一致，上市这么久想必大家也已经看过无数次了，在此我们就先说到这，接下我们进入正题。

既然是比亚迪的插电式混动车型，大家肯定想知道它的加速有多快，那么我们的体验就从加速测试开始。

宋Pro DM四驱性能版旗舰型采用了1.5T发动机+电动机的动力组合，相比四驱高能版车型少了一个前轴电机，系统综合最大功率为238kW,综合最大扭矩为525N·m，参数上相比四驱高能版车型要低了不少，电池组的容量依旧为15.7kWh。

测试时我们先关闭车身稳定系统和空调，双手握紧方向盘，一脚油门到底，在起步阶段车头会微微上扬，轮胎没有任何的打滑现象，车身姿态也很稳健。起步阶段发动机不会介入工作，坐在车内只会听见轻微的电流声，初段加速非常安静。

可能是开多了比亚迪唐这种“怪物”，身体习惯了被狂躁的动力蹂躏，这台宋Pro DM加速给我的感觉甚至有点平淡，就像天气预报说明天台风来了，你把家里所有的东西都固定好，应急灯充满了电、跟领导请了假、就连气垫船都找了出来，结果老天就下了场小雨，心中难免失落，套用一句歌词“你不是真正的快乐”。

但实际这台宋Pro DM的加速能力并不弱，实际测试的0-100km/h加速时间6.5s，相比同价位和同级别的车型还是非常强悍的，之所以会有不过瘾的感觉，大概是开唐DM被惯出的毛病。我们回归理性，对于一台家用SUV来说，这样的表现足够用，甚至有点过剩，而四驱高能版最大功率348kW，最大扭矩775N·m的动力水平则是严重过剩。

我们买这样一台车肯定不是只有自己开，在我看来6.5s破百的动力水平相对来说能在你自己爽和家人的舒适之间找一个平衡，在你体验全油门快感的同时不至于让后座的人后悔吃早点，相比四驱高能版车型，它在配置上它也只是缺少了感应后备厢，座椅由真皮变成了仿皮，但是价格便宜了2万元之多，是个经济、实惠、均衡的选择。

问：你为啥想买SUV？

答：空间大、离地间隙高、通过性好。

问：你天天坐办公室活动范围不出六环路要啥离地间隙？

答：我还年轻，我要寻找诗和远方，我得去西藏。

我想上述问答可能涵盖了不少SUV车型消费群体的心声，诸位不要想多了，接下来我要介绍的可不是四驱系统，而是另一个具有实质性作用的东西——“反向供电”，官方称之为VTOL移动电站。

宋Pro DM可以反向输出电池组的电能，输出的额定电压为220V，支持最大功率为3.3kW，这样一来“玩法”可就相当多了，图中这个咖啡机多少有点“小资”情调，对于这台车来说有点大材小用，可能是午饭没吃饱，我看到这个功能首先想到的是电磁炉。

想象一下你开车去大草原找诗和远方，途中遇到一望无际的堵车，另一半眼巴巴的看着你对你说：“亲爱的我饿了”。你果断把车从路上开下来，熟练地打开后备厢拿出桌椅、板凳和出发前买的食材，架上电磁炉，炒出了一道鱼香肉丝，香气飘过马路，在一众司机的注目礼和“口水味”中与她共进晚餐，但这并未结束，这时咖啡机应该登场，饭后再来一杯现磨咖啡，坐在草地上看着蓝天白云、远处的牛羊、堵车的长龙以及同路人羡慕的眼光，你的胃和虚荣心都同时得到了满足，此时的你大概会想，堵车真好。

又或是景区酒店太贵，你随着一波人去草地上露营，奈何夜晚太冷，棉被不足以御寒，拥有八块腹肌的你可以靠一身浩然正气御寒，而你的另一半说“我好冷，要不然咱们还是住酒店吧，你听隔壁帐篷里的人都冻得打哆嗦”，你嘿嘿一笑，拿出了电热毯，接上了充电口，帐篷里寒冷退去，她靠在你的肩膀上，透过窗户“看星空”……嗯！这可能是你人生最美妙的夜晚。

结合宋Pro DM “反向供电”的电压以及输出功率来看，它的可玩性非常高，基本能兼容生活中绝大多数的用电器，如果你脑洞大，用它在野外看电视或者玩X-BOX也不是不可以，对于喜欢开着车游玩的人来说，绝对是个巨大的福利。

关于车辆的盲区辅助，大多数人首先想到的可能是360°全景影像，这个配置在狭小区域开车、倒车入库等等场景中都非常实用，它能为驾驶员提供更宽广的视野，安全性也有了很大的提升，但除了四周的障碍之外，车底也存在着安全隐患。

宋Pro DM除了360°全景影像之外还配有全息透明影像，它可以通过车身四周的摄像头收集路况信息，之后电脑可以合成车底的影像，有点像车底长了一双眼睛。

体验过程中，我们将试驾车的风挡玻璃盖住，用胶布模拟马路上的井盖，只通过屏幕中的影像观察开车，在实际体验中这套系统对于车底画面的模拟以及物体位置显示还是比较准确的，驾驶者只要观察屏幕就能完成操作。在实际生活中如果经过一些复杂路面，驾驶员可以更准确的判断车底的情况，避免托底之类的现象发生，对于SUV来说更是格外实用。

人站在车外，用遥控去控制车辆这已经不稀奇了，在之前的比亚迪唐、秦等车型中都可以用遥控钥匙实现，到了宋Pro DM上，比亚迪将这个功能集成到了“比亚迪云服务”手机App中。

这个功能在一些车位比较窄的地库中非常实用，你可以先将车辆对准车位，用手机控制车辆倒进车位，如果技术有限，还可以对转向进行小幅度的微调，尽量停的完美一些，但使用过程中还是要提醒各位多走两步多看看，防止碰到周围的物体。

比亚迪宋Pro DM四驱性能版旗舰型动力上虽然比四驱高能版车型稍逊一筹，但6.5s的破百成绩在同级别同价位的车型中仍无对手，而像VtoL移动电站、全息透明影像、遥控驾驶等几项配置都非常贴近生活，可以说用贴心实用来形容最为贴切，宋Pro DM带给我们的不只是加速的快感，它也更懂生活。而在车型的选择上，我更推荐四驱性能版旗舰型，它相比顶配车型价格低了2万元，动力表现也很不错，配置上仅仅缺少了真皮座椅和感应后备厢，是一个平衡了动力、配置、价格的选择。

宋PLUS DM-p电池配置出来了，与DM-i同款！唐DM-p猜想

2021年7月12日，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十四批）。其中信息量较大，关于比亚迪插电混动车型，有这么几点重磅披露：

宋DM-p的电池包与DM-i同款，18.3度电，384V。汉DM-i（长续航版）的动力系统为1.5T发动机+EHS145。宋Pro DM-i和宋MAX DM-i也上目录了，与宋PLUS DM-i动力同款。 宋PLUS DM-p

我在一个月前发表过一篇文章《宋PLUS DM-p四驱版横空出世，意不意外惊不惊喜？》，那篇文章中对DM-p车型匹配的电池包做过两个推测：

使用与唐DM-i长续航版同款，21.5度电，538V。从145kW电机电压匹配的角度考虑，也很有可能使用18.3kWh/384V这个电池包。

6月15日文章截图

最新的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》表格中可以看到，高亮标黄的那款宋PLUS车型就应该是宋PLUS DM-p，纯电续航100km，使用的电池包为18.3kWh，与宋PLUS DM-i长续航版应该是一样的。一个细节差异是：排量1497mL的是1.5T涡轮增压发动机，而排量1498mL的是1.5自吸发动机。

宋PLUS DM-p是四驱，前桥电机最大功率145kW，后桥电机最大功率120kW，如果前后桥电机同时输出最大功率，则合计为265kW。

1.5T发动机净功率为96kW，那么从账面数字计算，前后桥满功率输出265kW至少需要电池包峰值功率达到169kW。我恰好最近用我的宋PLUS DM-i测试过这个18.3kWh电池包的峰值功率，最大为110kW，详见视频《九脚地板油》。当然，我做测试的这款车是两驱，不排除此款电池包在四驱车上有更大的放电倍率，也许可以输出更大的峰值功率。

如果此电池包在DM-p车型上仍是最大输出110kW，那么这款四驱车就无法前后桥同时满功率驱动车辆，车辆动力系统总功率只有200kW左右。不过这个动力也可以了，比吉利最新的星越L高功率四驱版的发动机（175kW）大一些，并且这是电四驱。

唐DM-p

弗迪电池的刘彦初上个月做过一次演讲，秀过比亚迪插混电池包的路线图。其中列出了200公里级续航的电池包，这两款电池包的电压都在500V之上，从现有的资料看，这个电压等级要匹配EHS160。例如前桥电机160kW，后桥电机180kW或200kW。这种动力，应该用在唐DM-p这种尺寸的车型上，估计才有足够的安装空间。

也许除了唐DM-p之外，还有最新的X-DREAM系列SUV，有点期待......

宋PLUS DM-i细节干货（三）：刀片电池参数分析

这个系列之前写了两篇:

《沙尘探店，宋Plus DM-i细节干货：充电功率、玻璃和刹车 》《宋PLUS DM-i细节干货（二）：千里眼和自动泊车 》

今天研究一下核心技术，即刀片电池。为了便于阅读，仍然是探讨三个点：

电池包参数刀片电池参数及充电倍率DM-i刀片电池与EV刀片电池的差异电池包参数

不妨先看一下车辆的铭牌，请注意下面讨论的是长续航版的电池，宋PLUS DM-i与秦PLUS DM-i的长续航电池包是一样的。

宋PLUS DM-i长续航版铭牌

可以看出与电池相关的关键信息：

电压——384V（直流）电池容量——47.7Ah

需要说明的是电池容量用了Ah单位，与大家的充电宝或手机电池容量标识是一样的（mAh）。而对于电动汽车来说，一般使用的是电池能量kWh单位，即有多少度电。计算方法很简单，用电压384V乘以容量47.7Ah，就得到了18.3kWh。电池包有18.3度电。

刀片电池参数及充电倍率

在2021年1月的DM-i发布会上，比亚迪的杨冬生提到过刀片电池的特性。

其中的关键信息有两个：第一是单节电压达到20V以上，第二是电池使用卷芯工艺。先说第一点，下节讨论工艺问题。

DM-i刀片电池

这个刀片电池单体照片上有两个参数：

电压——25.6V，与杨冬生PPT吻合。电量——1.22kWh，用1.22kWh除以25.6V，得到单体电池容量为47.7Ah，与电池包的容量标识对应上了。

一个简单的算术题，刀片电池的25.6V是怎么来的？其实，这个刀片电池内部应该是由8个电芯串联起来的，因为磷酸铁锂电池电芯的标准电压是3.2V，3.2V乘以8（串联）正好等于25.6V。

那么，电池包384V电压是怎么来的？其实也很简单，整个电池包是由15节刀片电池串联而成的，25.6V乘以15正好等于384V。

需要注意47.7Ah这个单位，这个参数也代表电池充放电倍率的电流基准，是47.7安培。1小时用恒定47.7A放电，电池就从满电放到了0；1小时用恒定47.7A充电，电池就可以从0充到满电。各位常看到的1C倍率充电，对应的充电电流就是47.7A。同理，2C充电电流就是95.4A，这个电流可以在半小时内将电池充满，前提是电池可以耐受得了这么大的充电电流。

对于3.3kW慢充，换算出来的直流充电电流大概是8A（已减去损耗），这个充电电流相当于0.17C，大概6个小时可以将电池从0到100%充满。这个充电倍率是很安全的值。

对于DM-i车型的快充，额定功率厂家给出的参数是18kW，18kW除以384V得到充电电流约47A，这个充电倍率是1C。那么可以推断出厂家认为此刀片电池的安全快充倍率是1C。

DM-i刀片电池与（汉）EV刀片电池的差异

首先说明，这是两种刀片电池，制造工艺不同，单体电压和容量也不同。两种刀片相同点为：第一材料都为磷酸铁锂；第二结构都类似刀片。

EV刀片电池

上面图片是（汉）EV的刀片电池与三元锂电池对比的一张照片，其中刀片电池的参数为：

容量——138.5Ah能量——0.44kWh可以算出（能量除以容量），电压为3.2V

DM-i刀片电池电压是EV刀片电池电压的8倍。

当然，最主要的是两种刀片电池的制造工艺不同，DM-i使用了卷绕工艺，而EV刀片电池使用了叠片工艺，一图胜千言，下图是两种工艺的比较。卷绕工艺是传统工艺，甚至与特斯拉的圆柱形电池工艺都类似。叠片工艺对电池外壳内空间利用更充分，能量密度更大，这是比亚迪的秘技！可参考@懂车老王文章《刀片电池学习笔记》

电芯工艺对比

这也说明一个问题，比亚迪目前为EV配套的刀片电池工厂应该不能为DM-i车型供货，所以DM-i车型的电池产线要从原来的产线改造而来或新建，产能爬坡确实需要时间。

另外，谁拍到了短续航版的电池包铭牌照片，请发给我看一下，我想算算短续航版的相关参数。谢谢。