怎么感觉身边的人都在买电车，大家觉得比亚迪S2怎么样？
推荐！说实话，比亚迪S2不管是车型、动力、续航，还是配置，都很出众。顶配创版的价格是10.98万，跟楼主预算差不多。
酷似元EV的比亚迪S2售8.98万起，年轻人会选吗？
S2是比亚迪e平台才出来的那款SUV吧，感觉口碑可以。很喜欢它中控那块10.1英寸可旋转的智能大屏，功能很强大。车子价格十万左右我觉得合适。
别被数据低估！试驾比亚迪S2，这款10万元的电动SUV竟大有惊喜？
继今年7月份新能源汽车销量出现首跌之后，在刚刚过去的8月份，新能源汽车跌幅继续加大，据中汽协数据显示，8月份新能源汽车的产销量已经分别达到了12.1%和15.8%。在新能源新政之下，现时的新能源市场明显已经不如此前那般“生机勃勃”。
但奇怪的是，多方部门对于新能源市场，却仍然保持着乐观态度。工信部部长苗圩就曾说过：“我们确定了2020年中国新能源汽车要占比10%，2019年占到8%。”
事实上在以往，新能源领域成为了不少车企的转型、提振之地，原因很简单，那就是新能源市场上极具吸引力的优待政策。但依赖政策，显然新能源市场就并非处于一个健康的状态，甚至可以说是被高估。而如此一来补贴大幅下调，新能源市场才真正是日趋稳定和成熟，而新能源汽车的产品表现，无疑就真正成为了决胜市场、驱动消费者选择的重头戏了。
S2与“逆市”还有渊源？
所以在今年，多个车企都纷纷发力新能源领域。而在新能源汽车领域中有着“霸主”称号的比亚迪，当然也不能没有动作。事实上今年到目前为止，比亚迪就已经发布了多达5款车型。最近，在国庆来临前几天之际，小编就来到了北京试驾比亚迪一款全新的纯电动SUV车型——比亚迪S2。看看在“残酷”市场现况下，比亚迪S2又有多少胜算。
说到残酷的市场，实际上比亚迪S2的上市节点，似乎就与残酷的车市有着特别的“联系”。要知道，比亚迪S2是在今年6月份正式上市的，而补贴大幅下坡的新能源新政过渡期结束，正正就是6月25日，言下之意，在上市之际，比亚迪S2要面对的是市场就已经不是那么友好了。
但所谓“宝剑锋从磨砺出”，选择在如此时间节点发布，确实更能看出比亚迪的信心和野心。
当然了，另一点让人疑惑的，那就是比亚迪S2与现时比亚迪正当红的王朝车型又有什么区别。事实上对此比亚迪方面也坦言道，S2是比亚迪全新e平台的首款SUV车型，而e平台上的车型，其定位都会比王朝车型更入门和更年轻化。但更入门，绝非就意味着低端。
实际上e平台所呈现出来的技术表现，依然是看到了比亚迪在新能源领域的深厚积淀。此前在上一年的北京车展上，比亚迪就亮出了e平台，彼时，比亚迪e平台将会是一个高度模块化集成的设计，让该平台有着更强的定制化能力、更轻的重量以及更小的体积。而“33111”就成为了e平台5个模块的代号。简单来说，这就是一个更智能、轻便、简约、高度集成又高度标准化的技术平台。
是一款有驾驶功底的电动SUV？
所以作为e平台下的第一款SUV车型，比亚迪S2的动态表现无疑是最令人期待的。再者，比亚迪的这次一次S2试驾活动，也是直接放到了蜿蜒的山路上。那么对于这次试驾，我们不妨先从动态表现说起。
比亚迪S2搭载了容量为40.62kWh的电池与最大功率70千瓦的电机的动力组合，工况综合续航为305公里。实话说，不论是续航表现还是动力表现，比起现时续航动辄400-500公里、百公里加速动辄5秒-6秒的纯电动车，比亚迪S2的账面数据都算不上出色。
但在这几个小时的山路激烈驾驶来看，比亚迪S2却是不断给到了惊喜。
最值得称赞的一个，那就是比亚迪S2的底盘表现了。得益于放置在底部的电池组，虽然比亚迪坐姿依然是保持了SUV的高坐姿，但在应付山路上的急转弯情况，S2的姿态也是非常稳健，犹如有一个陀称压在车底。
而且，比亚迪S2电池“压底”的另一大优势，那就是其行驶品质十分有质感。不论经过城市路段的沙井盖，还是山路上频密的小减速带，比亚迪S2都有着十足的厚重感和隔离感。当然了，关于动态，相信大家最关心的还会比亚迪S2的动力表现。实际上S2分别提供了节能和运动两种驾驶模式，相较之下节能模式会更加慵懒，而运动模式则是更加活跃。那么既然跑山，那毫无疑问，当然是保持在运动模式了。
别看动力不算太强，但因为电机特性而带来的180牛米瞬间爆发，在不太高速之下，加速度依然是强悍且迅速的，在连续的上山路段也没有明显的乏力。当然了，始终S2就不是动力取向，所以在高速动力的延续性上，还是稍微逊色一些，而且较多圈数的转向以及较高的坐姿重点，其实依然在不断提醒着驾驶员这始终不是一款运动型车型。
毕竟要知道，比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，如此操控表现和行驶品质，足以让人大有惊喜，而山路上的驾驶也是乐趣十足。另外值得点赞的是，比亚迪S2还支持8年或15万公里的三电质保，动力电池电芯更是支持终身质保。
质感，不止在驾驶层面
正如上文所言，确实比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，其顶配补贴后售价也只是10.98万元。但也正如其在驾驶方面的表现一样，其实比亚迪S2整车的静态表现也依然是极具品质感，丝毫没有“入门”的意思。
其实有关注汽车行业的消费者都能看到，比亚迪S2与比亚迪元的千丝万缕关系。但这绝非坏消息，因为S2也继承了比亚迪元的高颜值表现，而且，S2还调整不少细节上的设计，包括点状式前格栅，包括黑色轮毂与红色刹车卡钳的结合，包括取消了“小背包”而带来的更紧凑车身尺寸等等。丰富的细节设计，无一不让比亚迪S2外观造型极具年轻感和精致感。
至于内饰层面，则是熟悉的比亚迪极简理念了。在8英寸的薄边框全液晶仪表盘与可旋转的10.1英寸的结合下，S2车厢有着极其强烈的科技感而且本次试驾的S2内饰还采用了不少红色元素点缀，对此无疑也是十分对口年轻消费者口味的。只是稍微诟病的，那就是受限于成本，车内用料还是硬塑料偏多。
当然了，至于一直都备受好评的搭载了DiLink系统的10.1英寸中控屏，其在S2上的表现也绝对不用担心。流畅度和显示效果都直接媲美智能平板电脑，而且还支持了语音系统、APP下载、在线网络、在线OTA升级等等等等的智能功能。
最后值得一提的，那就是S2的空间表现了。对于这样一辆小型SUV，还要收纳电池组等机械装备，其空间表现难道还有看点？对此，小编认为答案是肯定的。首先是乘坐空间，虽然储存不大，空间也算不上宽敞，但后排全平地台加上舒适感十分高的座椅设定，对于185mm的小编来说，不论哪一个座位的乘坐都是完全可以接受。至于在储物空间，就更加是S2的亮点所在了。后备箱空间乍一看不大，但第二排依然有着出色的拓展性，可以放置一个全平位置，再配合上侧开门带来的巨大开口，实用性表现绝对是杠杠的。
总结
几个小时试驾算不上长，但在这几个小时中，比亚迪S2的确是给出十足的诚意和惊喜。不论是依然高水准的造型设计还是车内装备表现，不论是出色的驾控体验还是全面的动力系统保障，作为比亚迪的入门电动SUV，比亚迪S2呈现出来的，仍然是比亚迪的高水准。
实际上正如文章开头所说的，在逆市下，新能源市场正在悄然转变，消费者侧重点将从账面数据逐渐向产品本身、产品体验转移。那么如此一来，这款账面数据不算出色但体验却十分亮眼的比亚迪S2，优势就日渐突出了。用产品来作为应对措施，比亚迪应对逆市的答案其实早已给出。
当然了，到最后，小编认为，若是之后比亚迪再推出一款S2的更长续航版本，那就更好了。
新能源也变得便宜了 感受比亚迪纯电SUV S2
在新能源领域，比亚迪是我国的骄傲。它的安全记录与续航里程，均达到相当不错的水平。其中，比亚迪e系列车型，是独立于王朝系列之外的一个新家族，目前已有e1、e2和S2三款车在售。日前得到一个机会，对S2做了一番亲身体验。
比亚迪的王朝系列，早已有口皆碑，但我始终有些担忧——这么快就从“秦”来到“元”，后面岂不是没戏可唱？没想到，人家又推出一个e系列。当然，这个e系列，并不是因为只剩下明与清，它的真正意图是把价格做低，让不愿意多花钱的人，也能买辆新能源车。毕竟，比亚迪在新能源领域具有相当优势，借助体量大、技术全等特点，推出更多亲民车型，是理所当然的事儿。
e系列的基础，源自比亚迪全新的e平台。该平台可以用33111概括——驱动3合1、高压3合1、1块板、1块屏和1块电池。
其中，驱动三合一包括电机、控制器、变速器。三者高度集成，提高了效率。高压三合一同样采用数字化深度集成。这种合成设计，与分体式相比，成本降低40%，重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。
1块板同样是集成化，将智能钥匙、空调、音响、仪表盘、雷达、胎压监测等，合成在一块PCB板上。
1块屏，指的是搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏。
最后一个“1”，是1块长续航、性能稳定的电池。比亚迪电池在安全方面，配有四级七重保护，在过去15年中，做到了0事故。这一点，对于电车来说，恐怕比续航里程，更为重要。
通过一番简单盘点，可以看出，比亚迪新推出的e平台，主要是追求高度集成、一体化。这种做法对于厂家来说，可以提高效率、降低成本；对于车主来说，最直接的好处，就是少花钱。
在e平台上，目前已经推出e1、e2和S2三款车。售价自5.99万元起，上限是10.98万元——与前几年纯电车动辄10多万元、20多万元相比，e系列的价格，确实更贴近民情。
e系列当中的首款上市车型——小型SUV：S2。
e系列当中首先上市的，是这款S2，它是辆小型SUV。如果说，e1适合日常代步，e2在年轻与实用之间做了个平衡，S2则在乐趣方面，具有更高的价值。更好的视野、更大的后部空间、更强的通过性，是它的主要功夫。周一到周五用它上下班，周六日开着它到郊外游逛，非常适宜。
S2车长4.1米，小巧的身材，在市区驾驶与停车，均占有一定优势。从视觉效果方面看，车身上的双腰线前后呼应，窗沿与尾窗联为一体，共同营造出有一种律动之感。
S2的中网同样显得很有律动感。黑色轮辐与红色刹车钳，更是点睛之笔。
尾窗与尾灯的造型，主要凸显了年轻，尤其是C柱的刻画，颇有新意。
颜色方面，S2还可以提供蓝车身+白顶、白车身+黑顶、红车身+黑顶等选项，双色车身无疑更为靓丽、更显年轻。
内饰方面，刚才提到的旋转大屏，恐怕是最大的亮点。
材质方面，毕竟是一辆10万元以下的SUV，以塑料为主，没有太多亮点，但手感还算过得去。
仪表盘是一块多种功能合成的8英寸液晶屏。
中控台上的10.1英寸液晶屏，是个非常好玩的“玩具”——硬件方面，具备高清显示、自动旋转、智能分屏等；软件方面，拥有智能导航、智能行 车记录仪、智能语音交互、在线影音娱乐系统、车机互联系统、4G网络、车载蓝牙、车载WIFI、OTA远程升级，等等。
前排中间位置，分为高低两层，高层为挡把与诸多操作键，低层为双USB接口及12伏电源、杯座。
S2前端内饰以亮面为主，出风口还增加了银+红双圈，点缀效果不错。
门内饰板、中央扶手与座椅，采用了相同的面料+红色缝线，给内饰的档次感，给与加分。
正是由于上述一系列的细节处理，营造出来一种带有科技感与温馨感的整体氛围。
空间——车内纵向长度1.92米，后部最大进深接近1.3米。
前排宽度1375毫米，椅面进深500毫米，椅面距车顶1000毫米，驾驶席高低可调，调节范围是70毫米。
后排宽度1350毫米，椅面进深500毫米，椅面距车顶950毫米。中间位置最小间距250毫米，地板有微微凸起，高度约20毫米。
后排座可以分段折叠，折叠方式为首先抬起椅面，向前翻转，然后放下椅背。整个过程虽然需要2个步骤，但折叠后地板平整。
座椅折叠后，后部容积1200升，最小进深1270毫米——如果从前排椅背算起，这个数字还得增加，也就是说，它虽然是辆小型SUV，但后部空间相当不错，有利于载物、甚至是自驾游时车内过夜。
座椅不折叠时，后备厢进深610毫米，最小宽度970毫米，高度850毫米。
尾门为平开式。
性能——续航里程305千米，最大续航里程360千米。
S2的电池容量为40.62千瓦时。据厂家介绍，充电15分钟，就能获得行驶100千米的电量。快速充电30分钟，可将电池电量充至80%。综合工况续航里程305千米，匀速状态下，最大续航里程360千米。它的电机功率为70千瓦，最大扭矩180牛米，0-50千米的加速成绩为5.8秒。
花费9-11万元，就能买辆安全、性能、品质、做工都很不错的纯电SUV，无需担忧排放管理与限制，使用成本相对较低。这一切，恐怕都是S2的优点。
