新能源汽车维修：动力电池温度过高故障处理

新能源汽车动力电池系统属于高压部件，影响整车安全性及可靠性。而且动力电池带动车辆电动机，用于起步、照明、点火等功能，所以故障诊断及处理十分重要。下面，和汽车网校小编一起来学习动力电池温度过高故障处理方法吧！

1、BMS故障处理方式

（1）行车模式：上报故障，同时最大允许充放电功率调整为零，整车在2S内没有高压下电，BMS主动断开高压继电器。

（2）车载充电模式：上报故障，同时动力电池充电请求为待机，5S后断开高压继电器。

（3）快充充电模式：上报故障，同时发送BST，5S后断开高压继电器。

2、VXU故障处理方式

仪表点亮动力电池故障灯、MIL灯，一级报警音，提示驾驶员尽快离开车辆。高压下电，如果未上高压禁止上高压。

3、导致故障的原因
动力电池热管理系统有问题，单体电池有问题，动力电池装配节点松弛。

4、故障可能造成的影响
导致动力电池隔膜熔化，出现公里电池内短路，从而引起热失控，出现着火、爆炸。

5、处理措施
停止充电、加热、行车，等温度自然降低，如果重新上电，车辆恢复正常，则不需要进行维修。如果重新上电车辆不能恢复正常，或较短时间内温度仍迅速上升，则需要按照“建议的维修措施”实施检修。

6、建议的维修措施
采集动力电池温度数据，检查温度传感器与实际温度差异；检测动力电池热管理系统；检查单体电池状态；检查动力电池系统装配问题。

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比亚迪元新能源动力电池故障维修案例，新能源专修刘远游

【车辆信息】

车辆品牌：比亚迪 元 新能源纯电动

行驶里程：186523KM

车主描述：该车无法正常充电，充电到18%时车辆自动断电，然后就无法充电了，仪表显示动力电池故障。但是车辆可以正常行驶，车主到4S店去维修，4S店检测后告诉车主需要更换动力电池，更换费用高达6万元。

这个时候有的小伙伴可能就说车辆4S店不质保嘛？4S店保修在15万公里内，这车已经行驶18万多公里了，不在质保内，对于6万元的动力电池更换费用对每个车主来讲都是无法接受的。

于是车主通过网络了解到我们，告诉我们车辆的状况，希望我们能够帮他解决问题。我们告诉车主，车辆我们会尽全力帮忙维修，修不好不收钱！于是车主从云浮150多公里高速过来，一路走走停停充电到达我们店里，我们很是感动和感谢他的信任！

作者亲自测试了该车故障确实是充电到18%以后就无法充电了，仪表也点亮了动力电池故障灯，读取故障码为：P1A2500 BIC（电池信息采集器）6温度采样异常故障 还有一个是BIC（电池信息采集器）4温度采样异常故障。

根据故障码读出，我们拆卸电池包进行内部电池组检测

检测发现电池组的排线出现断路，导致模块无法检测到温度，但是修复排线后故障仍然存在，重新检测排线和插头线路都是正常状态。最后怀疑BIC模块内部问题，拆开BIC电池信息采集器模块，发现内部采样电阻无阻值导致CPU无法正常监测到温度。

更换BIC内部监测电阻，重新对芯片进行加焊处理，装回采集器重新上电测试。

读取动力电池系统为无故障码，当时心里感觉很高兴！故障马上就要解决了！

插枪测试，车辆成功充电，系统无故障码，故障完美解决！

成功帮车主省了6万块！本文由新能源汽车电子电路刘远游编辑发布，可观同行进行学习和互相交流！