比亚迪王朝系列：从入门到高端，总有一款满足你

比亚迪汽车王朝系列是比亚迪汽车的重要组成部分，每个车型都有自己独特的定位和特点。以下是比亚迪汽车王朝系列各自的定位：

1. 秦：秦是比亚迪汽车王朝系列中的入门级车型，定位为经济实惠的家用轿车。它的价格相对较低，但仍然拥有比亚迪汽车的高品质和先进技术，如双向逆变式充电技术和高效能电池技术等。

2. 唐：唐是比亚迪汽车王朝系列中的一款中型SUV，定位为高端豪华车型。它拥有强大的动力和舒适的驾乘体验，同时配备了各种高端豪华配置，如全景天窗、智能驾驶辅助系统、大尺寸液晶屏幕等。

3. 汉：汉是比亚迪汽车王朝系列中的一款中大型轿车，定位为商务用车和豪华轿车。它的外观设计大气典雅，内饰做工精细，同时拥有出色的驾驶稳定性和舒适性，适合商务人士和高端消费者使用。

4. 宋：宋是比亚迪汽车王朝系列中的一款紧凑型SUV，定位为城市SUV。它的外观设计时尚动感，内饰简洁实用，同时拥有优秀的燃油经济性和驾驶灵活性，适合城市代步和家庭使用。

5. 元：元是比亚迪汽车王朝系列中的一款小型SUV，定位为年轻时尚的车型。它的外观设计个性鲜明，内饰充满活力，同时拥有出色的驾驶稳定性和通过性，适合年轻人和家庭出游使用。

总的来说，比亚迪汽车王朝系列的不同车型都有自己独特的定位和特点，可以满足不同消费者的需求和喜好。无论是入门级车型还是高端豪华车型，它们都拥有比亚迪汽车的高品质和技术优势，展现了中国汽车品牌的实力和魅力。

国产汽车划定4个等级，红旗比亚迪皆属二线品牌，第一年销132万辆

随着时代的发展，国内民众的经济水平也逐渐提高，也是因此，使得汽车再也不是有钱人的象征，许多家庭都买得起汽车。但你知道吗？其实国产汽车可以划分为4个等级，那么，你的汽车排在哪个等级当中呢？

现如今，从上下班的高峰期来看就足以证明，汽车已经开始进入家家户户了。不仅如此，据不完全统计，国内的汽车品牌数已经达到了130多个，而在这众多的品牌当中，相关人员又从许多方面综合考虑，将国产汽车划分为不同的4个等级，其中红旗和比亚迪皆属于二线品牌。这是怎么回事呢？

大家都知道红旗的定位其实是高端的，所以在大家的眼里看来，它应该属于一线品牌的行列中。但可能是因为处于高端行列，但是名气不及其他一线品牌的原因，所以该汽车在销量上是比较少的。除此之外，还有一方面的原因是，该车企的汽车机型，不是完全属于高端的。

有部分产品的汽车价格在15-20万之间，而该企业这一部分的车型，占据了它的多数销量。所以，这才造成红旗位列在二线品牌当中。

而对于比亚迪的排名，大家可能会有所质疑。毕竟在2021年时，其市值曾高达九千多亿，就算现如今其市值为七千多亿，但也是完全不输其他车企的。事实上，该车企确实在近些年发展得十分不错，但是该企业的重心几乎都是在新能源汽车上。

在该领域，比亚迪确实在国内是知名的龙头企业，但是在燃油车方面发展就不敌其他企业。而现在虽然是新能源发展比较迅速的时期，特斯拉更是靠着这一行业坐上了首富的位置，但是该领域还是没有全面发展开的。我们在生活中见到最多的，还是燃油车。

这也是为什么在新能源领域发展不错的比亚迪，只是属于二线品牌的原因。

值得注意的是，二线品牌的汽车并不是只有这两家企业，还有宝骏、奇瑞、五菱等车企。而在比亚迪只能位居二线品牌的情况下，哪些车企位居国内一线品牌当中呢？

具体来看，位居一线的企业有三家，分别是吉利、长城、长安。在这其中，排名第一的车企，其一年的销量达到了132万辆，该车企就是吉利。

对于这家企业排在国内一线品牌第一的位置，其实是被大多数人所认可的，一方面是有人认为，该企业是因为收购了沃尔沃，才取得了这一成绩。但实际上，就算是没有收购沃尔沃，吉利可能也会排在一线品牌当中。

主要就是因为，该企业在质量、设计等方面都是有一定实力的。并且，吉利能收购该企业，也是可以说明它的实力所在的。

而长安能稳坐在第二的位置，主要就是因为，该企业在大多数人的印象里，该企业的汽车在外观、性能等方面都是比较好的，并且该企业主要的目标就是将国产车做好，所以在研发上投入也比较多，在国内车企中排名第六，投入资金达到了41.42亿。

除此之外，长城汽车虽然在一线品牌中国仅排在第三名，但是该企业在技术方面的实力却是被低估了。主要就是因为该企业拥有许多自主研发的产品，而且目前为止生产商仅它一家，就像3.0T发动机、9速双离合变速箱等产品。

尽管国内的车企共划分为4个等级，但是在诸多汽车品牌当中，一线、二线的品牌是大家比较熟知的。不过值得注意的是，不能说排名靠后的企业不好，车企的排名只是通过综合方面得到的。所以说，大部分的汽车都是优缺点并存的。

因此，如果大家有买车的想法，还是要根据自己的喜欢和经济情况来选择。那么，对于国内车企的排名，你怎么看呢？

价格下到上，技术从上到下，比亚迪的“金字塔结构”有多强？

“我要打10个！”

这曾经是一句电影台词，但在比亚迪这儿是常态。

2023年上半年，比亚迪累计销量125.56万辆，大约相当于身后2-10名的销量总和。

这是继当年的华为之后，又一家国产厂商在自己擅长的领域内展现出这种级别的统治力。

比亚迪的成功，有多方面的原因，其中比较重要的一条就是，它采取了正确的产品布局，不同的价格区间、不同的细分市场都有比亚迪的主力车型。

很多人看不上这种摊大饼的发展模式，但有心的话你会发现，丰田、大众，以及巅峰期的华为，都是在摊大饼，只有有实力的厂商，才能多线作战。

摊大饼是个技术活儿

汽车市场上存在这么一种普遍现象：消费者的购车选择，与厂商的产品布局脱节，你想要的它没有，你不想要的，它出一堆。

这其实是比较正常的！

因为消费者的喜好五花八门，但大多数的厂商都做不到兼顾每一个细分市场。

但有些厂商是不一样的，它们通过完善的产品布局，覆盖大多数的细分市场，你想要什么车型它都有，例如过去的丰田、大众，以及现在的比亚迪。

比亚迪目前的销量主要由比亚迪主品牌和腾势构成，方程豹和仰望很快将贡献销量，其中比亚迪品牌是绝对主力。

比亚迪品牌分为王朝系列和海洋系列两种，王朝系列中，秦、汉、唐、宋、元月均销量均在一万辆以上，其中秦家族、元家族、宋家族半年累计销量均突破20万辆。

与此同时，这些车型还覆盖了紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中型SUV四个细分市场。

海洋网系列比较年轻，品牌影响力和销量规模尚难以与王朝网抗衡，不过上半年也卖了52.6万辆，海洋网车型的销量主力是海鸥和海豚两款定位较低的代步车型，海豹、驱逐舰05、护卫舰07等车型也有所表现，但销量还不算稳定。

海洋网车型的出现，除了为比亚迪贡献一定销量之外，还带来了一种年轻化、运动化的色彩，兼顾不同的细分市场不容易，兼顾不同的风格也不容易。

除此之外，比亚迪旗下的腾势品牌也有月销过万的实力，腾势D9专注于中大型MPV市场，而刚上市不久的腾势N7专注于30万元以上的中型SUV市场。

热度一直居高不下的方程豹，以及仰望U8、U9，覆盖了硬派SUV和跑车市场，但目前尚未贡献销量。

十几款主力车型同时在售，比亚迪的产品布局，在全球新能源市场上仅此一例。

值得一提的是，比亚迪仅在2023年上半年就连续推出7款“加量、减价”的冠军版车型，这种速度，同样是业内唯一一份。

可以这么说，摊大饼是个技术活儿。

但仅有产品布局显然是不行的，比亚迪的“摊大饼”，还有优化产品定位和促进技术迭代的功能。

定价从下到上，技术从上到下

目前比亚迪的产品阵容中，定位最低的是比亚迪海鸥，起售价仅为7.38万元，定位最高的是仰望U8，预售价109.8万元，这样的安排，基本覆盖了不同收入阶层的消费者。

低端车型销量高，高端车型销量低，这是汽车行业的铁律。

但从客观来说，比亚迪过去两年狂飙突进，很多车型的销量表现是不正常的，例如售价在15万元以上的宋PLUS创下月销破7万的神迹，售价20多万元的比亚迪汉，销量比10万级的海豚还高一倍。

经过2023年的一系列调整，比亚迪的产品定位与销量逐渐匹配，这是后续稳健发展的前提。

海豚、海鸥专注于低端代步市场，秦、宋瞄准10-20万元家用车市场，汉唐家族固守20-30万元市场，腾势品牌进攻30-40万元中高端市场，方程豹满足40万元以上越野玩家的需求，仰望U8、U9则吸引那些不差钱的高端玩家。

这是一种金字塔形状的稳定机构，突出一个扎实。

与此同时，比亚迪在技术上却是“层层下放”，这也符合汽车行业发展的一般规律。

目前比亚迪手中握有云辇智能车身控制系统、易四方平台两大核心技术。

它们并不是单独的技术，而是一个系统，在比亚迪旗下不少车型上都有体现。

云辇-P能够实现四轮同步升降，能够在坑洼道路上实现四轮调平，能够让车辆在三轮状态下快速行驶，那就给定位最高的仰望。

云辇-A能够实现对底盘高度、刚度和阻尼的主动精准调节，能够在很大程度上提升驾乘体验，那就给腾势。

云辇-C可以让车辆在快速过弯、加速、制动时更稳定，防俯仰、防侧倾、防晕车，那就给汉唐家族用上。

至于汉唐以下的中低端车型，暂时还不会用到云辇智能车身控制系统，但比亚迪的技术是不断迭代的，随着销量规模的持续扩大，现在只应用于高端车型的技术，两年后可能就在宋、秦家族上出现了。

易四方平台技术也是一样的道理，它的顶级版本能够让仰望U8实现原地掉头，但它的初级版本，也能够提升车辆的越野能力。

由于比亚迪掌握了全套技术，易四方平台、云辇智能车身控制系统可以推出各种简化版，下放到中低端车型上。

这是一种良性循环，只有庞大的销量基本盘，才能完成核心技术的内部消化；而核心技术的迅速下放，又能不断刺激销量增长。这种速度，目前在新能源汽车圈子里很难有能够匹敌的。

未来将会如何发展？

2023年之内，比亚迪将完成技术、定位、品牌的全部调整，形成一个稳定的结构，这是一个可以沿用多年的基础框架，剩下的就是不断升级、增砖添瓦就可以了。

不可否认的是，比亚迪未来会面临很多挑战，它在40万元以上市场上有没有号召力还是个未知数，中低端市场也有可能被其它厂商围攻，但只要比亚迪的技术不断迭代，就能维持市场优势地位。

值得一提的是，目前比亚迪在国内新能源市场的占有率接近40%。

鉴于比亚迪高中低端通吃的布局，这个份额其实很难再大幅提升了，但中国新能源市场前景广阔，现在的40份额，对应的是年销300万辆。

3年之后的40%，对应的可能就是500万辆了。

当然，前提是，比亚迪能够通过技术迭代，来保住这个份额。

结束语

从目前的情况来看，比亚迪实现年销300万辆的目标并不难，它的基础框架比较稳固，但技术也要不断升级，产品也需要不断迭代，唯有如此，才能做到真正的“通吃”。