比亚迪F0是不是三菱发动机？

垃圾文章谁告诉你比亚迪唐换电池要自掏8万块钱，在这里造谣放屁，扰乱人心；我是6年的比亚迪秦车主，即是有问题都是比亚迪免费跟你换，比亚迪电池是终身质保，况且还有国家三包法强制对电子质保8年15万公里。

比亚迪F3的473QD发动机多少钱？

无聊不无聊，你换了吗？是八万吗？把收据贴出来啊，看看里面配件多少钱，电芯收费没？工时费多少钱。再来讨论好吗？自己再意淫，而且比亚迪说电芯免费，本身就有争议，就不要煽风点火了，拿证据出来！！

这就好比在这意淫，如果自己中了一千万怎么花，给你一万种花法你有一千万吗？

奔驰比亚迪联手造MPV神车！可油可电，续航超1000km，30万起售

作者｜水木公

编辑｜刘伟

就在前几天，比亚迪和奔驰联手造的新车——腾势D9，正式发布了。#汽车科技要闻#

作为比亚迪旗下的首款豪华中大型MPV，新车的配置一点都不含糊。腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式，并且配备刀片电池。

那么问题来了，比亚迪为什么要和奔驰联手？而两家一起打造的MPV，产品力究竟够不够强，能否在当今的MPV市场中杀出一条血路呢？

不要走开，今天极果君就和大家好好聊一聊。

其实比亚迪和奔驰的合作，很久以前就开始了。

为了顺应新能源大局势，早在2010年，两家公司就合资成立了新能源品牌腾势，比亚迪负责出技术，奔驰负责整车制造和底盘调教。

腾势 X▲

可是在十几年的时间过去了，虽然有比亚迪和奔驰的背书，但是相信对于大部分人来说，腾势汽车依旧是一个让人不那么熟悉的新能源汽车品牌。

不被人熟悉，自然也就面临着大规模亏损。据乘联会统计，腾势汽车在2020年只卖出了4175辆车，2021年卖出了4783辆。

2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22万元。

连年的亏损也使得奔驰对腾势汽车失去信心，2021年底，比亚迪大手一挥，将自己对腾势的控股比例变更为90%，而奔驰只占百分之10%。

也就是在这样的前提条件下，腾势D9诞生了。新车不仅是比亚迪的首款高端MPV，同时也是腾势咸鱼翻身的第一波攻势。

那么接下来就让极果君带大家一起来看看新车都有哪些配置吧。

前脸霸气中网， 侧面标配电滑门

车头部分，腾势D9混动版本的前脸气势很足，区别于比亚迪的设计团队，前脸形成了“π”状一体式钻石切割中网，看起来比较商务；而EV车型则采用了直瀑式封闭格栅设计，更加简洁。

腾势D9外观 ▲

侧面来看，新车还配备了双侧电滑门，并使用了分缝技术优化，可以提升被动安全，同时还能起到降低风噪的作用。

电滑门/二排滑轨演示 ▲

尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到3110毫米。

腾势D9侧面外观 ▲

车尾方面采用了一体贯穿式灯带，尾灯内部则使用了对称设计的纵向π形符号，和前脸相呼应，具有不错的视觉效果。

腾势D9外观 ▲

中控大平板，二排配置拉满

进入车内，前排细节方面，15.6英寸悬浮式中控屏，仪表盘则采用了嵌入式设计，尺寸达到10.25英寸。方向盘则是采用了双辐设计，多功能按键为触摸感应式设计。

腾势D9前排座舱 ▲

仪表盘也实现了3D模型还原，并且UI设计相比以往的比亚迪车型更加简洁。

腾势D9仪表建模 ▲

作为MPV的重头戏，第二排的配置明显够豪华。豪车标配的NAPPA真皮的人体工学座椅，并拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，并标配电动腿托。

腾势D9二三排空间 ▲

同时，第二排座椅还采用了1080毫米电动滑轨，可以让舱内空间得到有效利用。同时后排座椅还配备了12.8英寸双头枕屏和扶手屏，并集成了多项座椅调节和音频控制等功能。

腾势D9二排屏幕 ▲

大屏支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，还可同时升降800万像素摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。

另外，新车全系标配音响，新车还搭载了128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等，并提供了10种场景模式。

全系标配丹拿音响 ▲

腾势Link智能座舱，可支持七屏互联

智能座舱方面，新车搭载了腾势Link高性能5G系统，配备骁龙7325处理器。

腾势Link能够实现整车5G互联，每秒的传输数据率能够达到为1Gbps，并且搭载了蓝牙BT5.2 、WIFI 6等功能，实现超高速率传输。

在腾势 Link 座舱生态上，能够百分百兼容安卓生态，支持许多 APP 的下载以及使用，同时支持双屏显示、平行视窗功能。

平行视窗 ▲

并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能，比如后排乘员可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕，前排也可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处，实现三屏互联。

屏幕联动 ▲

语音交互方面，新车支持全场景智能语音，可以实现连续无重复唤醒对话，分音区识别，以及市面上主流的可见即可说能力

全场景语音助手 ▲

智能配置上，新车还是首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感受到车主位置，并启动迎宾模式。

支持L2+级别辅助驾驶，最高续航1040km

新车还配备了24个传感器，可以实现L2+级辅助驾驶，更提供了RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航等辅助驾驶功能。

据介绍腾势D9还预埋了高阶辅助驾驶硬件，未来将会实现更高阶智能驾驶功能。

新车将提供DM-i以及EV两种动力车型，不过官方并未公布具体动力数据。

目前可以知道，DM-i版本将提供两驱和四驱动力总成，NEDC综合续航最高可达1040公里，纯电续航则提供50公里和190公里版本，其中50公里版本亏电状况下NEDC百公里油耗仅为5.9升。

新车也将搭载比亚迪骁云发动机 ▲

EV车型将会采用8合1集成式智能前驱总成，CLTC综合工况续航里程将超过600公里。

并使用电机电感升压技术，配合电池智能热管理系统，可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度。

介绍了这么多，那么腾势D9的主要对手会是哪些车呢？

要想对比，先看价格。

虽然说腾势D9自诩为豪华MPV，但是它的入门价格足够实惠：DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。

腾势D9预售价格表 ▲

这个价格可以面对的直接竞品有很多，从车辆属性上来看，别克gl8、丰田赛那，新势力里的理想ONE和岚图梦想家，都能成为腾势D9的直接竞品。

丰田赛那▲

有很多朋友会疑惑，为什么好好的MPV对比，非要拉一个SUV进来是为什么？

这里极果君说几个关键词：三胎政策的开放、油价上涨、三四十万大空间车型、家庭增购、新能源。你能想到什么车？

理想ONE▲

所以别看理想ONE是一台SUV，其实它的目标人群和上面的几位MPV还是十分重合的，非要硬说有什么不一样，那就是理想ONE缺少了一点商务属性吧。

废话不多说，让我们列个表来比较一下。

尺寸上来看，腾势D9和梦想家直接干掉了赛那和理想ONE（毕竟SUV），前者更注重纵向空间，而后者更注重车辆长度。

岚图梦想家 ▲

从价格区间来看，腾势D9的入门版定价足够低了，如果你要选择一台奶爸车，你甚至可以在它和理想ONE之间摇摆一下。

虽然看起来赛那貌似是这几台车里最便宜的，但是配置上确实还停留在燃油车时代，并且赛那还存在”加价7万“的情况，性价比真的很低。

不过从配置上来看，腾势的车机芯片确实有些落后，再加上七屏互动，不知道腾势Link的表现究竟会如何。

整体看下来，腾势的新车真的有可能干掉赛那，变成国产MPV扛把子。

在发布会上，腾势品牌CEO赵长江宣布，腾势将会继续发挥比亚迪的技术优势，继续为用户打造智慧安全新豪华汽车品牌。

腾势CEO 赵长江 ▲

除此之外，腾势品牌还将采用独立直营的销售模式，采取线上加线下的渠道模式，并且采用可视化订单系统，实现车辆订单进度随时查看。

线下店铺布局方面，截至今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖68座城市。

产品矩阵方面，腾势品牌未来将提供D系列、E系列、N系列、Z系列、A系列五种系列，覆盖涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等车型种类。可以看得出来腾势马上要卯足马力冲刺了。

总体来说，关于全新的腾势D9，极果君做了以下几点总结：

1. 如今新能源MPV的市场越来越大，腾势D9的市场自然也不会差。

2. 比亚迪的技术主导，不论是DM-i，还是其他的三电技术，都比较可靠。

3. 来自奔驰的底盘调教和整车制造，让新车的质量和操控更有底气。

4. 腾势D9的一系列配置，比一众日系MPV更加良心：比如全新的智能座舱和更丰富的影音体验，人机交互体验，都是老牌MPV没办法兼顾的。
5. 30万的入门价格，比较亲民。

并且腾势D9的势头很足。据官方统计，腾势D9在预售24小时的时间内收获了5,679辆订单，已经超过了2021年腾势汽车的全年上险量。

所以对于腾势D9的前景，极果君还是比较看好的，各位关于这台新车还有什么看法？欢迎在评论区一起讨论起来~

进口375万，国产不到60万！用比亚迪发动机

在汽车文化里面，老爷车文化算是其中一个大分支，特别是在欧美国家，老爷车文化更是深受广大情怀玩家的喜爱。

我们经常听到国内老爷车粉丝羡慕欧美国家：要是中国也能拥有像欧美国家一样的老爷车政策，那多美好！的确，现如今我国很多地区限制老车上路，其中环保是最大的一个缘由，由于环保的原因，很多相当精神或者经过车主深度修复过的车辆都被拒绝上路，难免令人唏嘘。老爷车更是如此，基本上我们在国内道路上无法看到“爷爷辈”的车辆，而在欧美国家，很多6、70年代的经典车一样活跃在马路上。

在今年北京车展上，一个品牌似乎能够帮助你把梦想实现——松散机车

从松散机车官网上可以看到，1995年，松散美式机车俱乐部在北京成立，也就是说松散机车最初是以俱乐部形式存在。在2003年，松散机车的创始人就以手工定制摩托车在机车届初显身手；到2019年，美国AM TECH公司注资松散，并成立合资公司，在中国投产新古典汽车系列产品。

科尔维特C1

今天看到的SS DOLPHIN整体设计灵感来源于科尔维特C1（1958年款），但在设计比例上跟C1有些许不同，整体造型更加厚实些，跟C1相比难免让人觉得比例有些怪异。

科尔维特C1

而科尔维特C1的身世则明显更加显赫，在50年代国际赛事中成绩优异，同时造型优雅、线条优美，成为玛丽莲·梦露、猫王等明星座驾，后来还被汤姆·克鲁斯、强尼·德普等竞相收藏，可见科尔维特在车坛的地位。

科尔维特C1最具特色的就是车身侧面从前轮延伸到车门上类似鲨鱼鳃式的装饰，四圆灯的设计依旧保留，但是由于各种原因，SS DOLPHIN整体车身比C1更高，所以整辆车显得更加庞大，没有了C1那种灵动感。四圆灯尺寸偏小，加上相对C1庞大的车身，让SS DOLPHIN的比例不如C1来得协调，也正由于SS DOLPHIN高耸的车头，无法做得像C1一样平滑，同时后轮拱那个优美的弧线也被“整体化”。

话虽如此，但那个复古的轮毂装饰以及白边轮胎，加上大量的镀铬装饰件足以让你与科尔维特C1联想在一起，在形态上能做到近似。

想象一下，在现代化汽车遍地的大都市，开着一辆这样复古造型的车辆，即便在最新款的超级跑车面前，也不吃亏，在气质、稀有程度上会更加出彩，毕竟超级跑车经常能在大城市中看到，而这样一辆复古、个性的车辆却不常见，让车主显得与众不同之余，气质方面拿捏也是相当到位。

SS DOLPHIN长宽高分别为4800/1850/1390mm，整体尺寸是目前普通中型车的尺寸，所以即便是普通人驾驶也毫不费力。同时，官方也试图将其打造成复古外观+现代科技操控的结合体，在外观上彰显车主品位之余，车辆能够非常好开、适合日常代步。

值得一提的是，SS DOLPHIN是一辆双门双座的硬顶跑车，硬顶可以拆卸成三块并存放在后备厢专用卡槽内，但装卸过程也是相当“复古”：需要人手装卸，耗时5分钟。如果真的敞篷开着车在马路上，突然下雨，估计5分钟足以让你从阳光少年变成落汤鸡。

如果单看内饰，是不是感觉有点熟悉？没错，内饰大量沿用了比亚迪的部件，特别是两块大尺寸的显示屏以及方向盘，都透露出浓厚的“比亚迪味”。而且，在中央通道上的电子挡把跟比亚迪车系如出一辙。在内饰方面，松散机车还需要继续努力，相信一辆绝对复古的车辆会比现在这种造型复古要来的更加有趣。

SS DOLPHIN有进口和国产两个版本，主要是动力系统上不同，整车进口的SS DOLPHIN采用6.2L V8自然吸气发动机，售价375万（教授没打错字，就是375万）。而国产的SS DOLPHIN采用来自比亚迪的插混技术，能够符合最新的新能源政策，也就是说，SS DOLPHIN可以上绿牌，并且免购置税，售价59.8万。

国产版插混车型搭载的是由1.5T四缸涡轮增压发动机和单电机组成的插电混动系统，匹配6速双离合变速箱，最大功率230kW，最大扭矩500N·m，百公里加速4.9秒，纯电续航里程约为90km，使用慢充充电需要3.5小时即可将车辆充至满电状态，同时还满足国六排放标准。

对了，不要忘记松散机车的目标是将该车打造成一辆适合日常代步车，所以该车还配备了ABS、ESC甚至还有主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持等一系列辅助驾驶功能。

这辆售价为59.8万的SS DOLPHIN不仅拥有敞篷和硬顶车身可选，甚至连车身、内饰颜色都提供定制化服务，量产版交付周期大约为6周。对于复古爱好者来说，未尝不是一种“望梅止渴”的手段。至于保养方面，松散与高端用车服务商德师傅合作，采用合作网点的模式进行保养，维修配件由松散直供，并可以专人上门取送车辆。

不过

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………………

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试想一下，一辆本应该复古、充满这内燃机的轰鸣的“美国壮汉”，如今则变成了一辆能够悄无声息在你身边路过“安静的美男子”，想象与实际表现之间的会有明显落差。

从前文看到，SS DOLPHIN进口版本售价高达375万，而国产版本“仅”售59.8万，两者之间的差距是巨大的。作为普通消费者，购买其他车辆时，面对进口版本和国产版本时，有没有必要选择进口版本车型？

的确，在很长一段时间里，中国自主制造业落后，国外生产的商品无论是稳定性、产品质量、做工等各方面都领先于国产产品，不仅是汽车，就连日常生活用品均是如此，所以舶来品就成为了高端、高级的代名词。但随着时间的推移，多年的技术积累，中国制造是不是还是不如海外制造？

以宝马5系为例，目前在国内销售的5系有进口版本和国产版本，先从定价来看，国产5系指导价为42.69-54.99万，进口5系指导价为42.39-60.39万，看似差距不大。从尺寸来看，明显国产5系要更大（长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm），特别是在车身长度和轴距方面，国产5系加长后有明显优势，这种优势直接反映在车内空间上，国产5系明显比进口5系更加出色，在长途行车的舒适度来看，国产5系要比进口5系要优秀得多（进口5系长宽高为4976/1868/1489mm，轴距为2975mm）。

在动力方面，进口5系（540i）拥有5系全系唯一的6缸车型，而国产5系则全系使用4缸发动机，在马力上相比起540i的340匹，国产的530Li 252匹相对逊色；但是进口5系全系均为后驱车型，而国产5系部分车型配备四驱系统，在北方地区，四驱有着明显的优势，而后驱则更容易打滑，在冰雪天气中稳定性不如四驱车型，这无疑限制了后驱车型在北方市场的竞争力；此外，在车型丰富度上，国产5系有明显优势，消费者可以针对自己的个性化需求去选择不同配置的车辆（国产5系有10中配置可选），而进口5系的选择面就相对窄很多（进口5系只有4种配置）。

国产5系后排

进口5系后排

在配置层面，国产5系高配车型后排座椅支持电动靠背调节，还可以选装后排液晶显示屏；而进口5系从530i开始就标配了M运动卡钳，更加强调运动性能。

总的来说，如果是普通用户，选国产版本肯定没错，无论是空间、前后排座椅配置都要比进口5系更优秀，对于普通用户的驾驶需求，国产5系做得也足够出色；但进口5系在车身跟随性上，驾驶层面比国产长轴5系更强，特别是540i更是拥有宝马看家的六缸发动机，适合喜欢低调却有底气的驾驶者。也就是说进口5系会更加运动，而国产5系更加倾向豪华。

如果以销量成绩作为衡量车辆是否成功的依据，SS DOLPHIN明显是个失败者；但如果从汽车文化的角度来看，松散机车给我们自己的汽车文化增添了色彩，也让我们认识到老爷车的魅力。而且，通过新能源的手段去让我们感受到经典车的魅力，也算是曲线救国。至于买车是买国产车型还是进口车型，可以根据实际需求选择，就像宝马5系一样，如果是对驾控有需求的可以选择进口车型，前提是要忍受它比国产长轴版更小的空间以及更低的娱乐性配置。

比亚迪仰望U8核心配置曝光：喝92号油 马力超千匹 109.8万

作为比亚迪“集技术大成者”的王牌车型，虽然预售价高达109.8万元，但仰望U8自发布以来，其关注度始终居高不下。目前，该车还未上市发售，而其最新配置信息又被披露。

日前，仰望汽车公布了旗下仰望U8豪华版的部分配置及动力信息，也让该车更多真容浮出水面。

车内配置部分，仰望U8注重豪华科技与舒适感受。其前排配备12.8英寸OLED中控屏、23.6英寸仪表屏、23.6英寸副驾多媒体屏、70英寸AR-HUD抬头显示以及流媒体后视镜。

后排则配备了2块12.8英寸悬浮式多媒体屏以及7英寸中央扶手液晶屏。车内一共7块屏幕，将科技氛围拉满。

舒适性上，仰望U8豪华版搭载了丹拿音响，纳帕真皮座椅、前后排座椅电动调节/加热/通风/记忆/按摩、前排智能隧洞座椅、四区独立热泵空调、车载冰箱、主动香氛等。

仰望U8豪华版采用非承载式车身，长宽高分别为5319（含备胎）/2050/1930毫米，轴距3050毫米，最小转弯直径11.52米，车身高度调节行程150毫米。

底盘方面，仰望U8豪华版将首次配备“10+5+1”驾驶系统，分别是10种驾驶模式、5种行驶功能以及1个全地形自适应反馈系统。

这10种驾驶模式分别为舒适、运动、经济、山地/岩石、沙地、泥地、雪地、涉水、曲率引擎、极限续航。

其中，涉水模式可以将无涉水喉的仰望U8通过优化加速踏板相应、调整悬架高度、切换至内循环等手段，将车辆最大涉水深度提升至1000毫米。

值得一提的是，仰望U8搭载的云辇-P智能液压车身控制系统，前后均采用双叉臂独立悬架，而其路面预瞄系统为硬派越野车舒适性带来了全新体验。

云辇-P深度融合摄像头、激光雷达等多个路面感知元件，可识别前方5-150m的道路特征并输出高程曲线，并针对性的提前预设调整悬架阻尼应，具有精准探测计算、快速联动调节等优势，大幅优化路面颠簸对舒适性的影响。

动力部分，仰望U8将搭载比亚迪的“易四方”四电机技术，动力系统为插电式混合动力系统，由一台2.0升发动机和四台驱动电机组成，难能可贵的是，作为100多万的豪华车，仰望U8只需要加注92号汽油即可，不需要95“细粮”伺候。

而该车的电池包容量为49.05kW.h，整车四电机最大功率880kW（1196匹），最大扭矩1280N.m，零百加速3.6s，CLTC纯电续航180km，CLTC综合续航将达到1000km。

据仰望官方消息，针对预售期间下订客户，仰望U8豪华版将为预订用户提供了整车包修期6年或15万公里、终身免费“三电”系统保修（首任车主)、8年或15次免费无忧保养、10年免费5G车联网流量（100GB/月)、越野保障包等权益。

此外，“豪车税”是对超豪华小汽车加征的消费税，按照相关规定，零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车需要缴纳“豪车税”。所以，仰望U8也无需缴纳豪车税。

上市交付方面，仰望U8豪华版预计在8月份正式上市，前期将只推出5座版本，最终售价以及金融和置换方案将会在上市发布会上公布，将于9月开启陆续交付。