续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？
【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。
为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！
今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。
快速了解唐DM-i
在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。
比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。
纯电续航测试
官方续航：112km，达成率：91%
在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。
我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？
发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。
然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？
亏电油耗测试
城市：7.86L 高速：7.57L
插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？
我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。
从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？
加速测试
高电量：9.09s 亏电：9.06s
省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。
在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。
而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。
9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？
噪音测试
NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试
第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。
唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？
震动测试
NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。
经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。
结 语
从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。
那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？
6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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高性能混动到底有多强？赛道实测唐DM-p，发现确实惹不起
比亚迪的DM双模技术已经玩了14年了，累计拥有超过89万用户，DM技术已经成为全球装机量最大的插电式混合动力技术。如今的DM-i车型，凭借超级省油和刀片电池，成为严重供不应求的抢手爆款。
DM-i车型更注重节油，而刚刚发布的DM-p系统呢，则是走性能路线，“p”即powerful，意指“强大的”。相比DM-i，这套被比亚迪官方称为“王者混动系统”的DM-p，在架构、核心零部件以及底盘方面都进一步升级，那么它到底有多强呢？
加速性能实测
零百加速成绩可以非常直接地体现一台车的动力水平和输出特性，令人爽快的加速不仅要够快，还要够顺，一气呵成。我们受邀来到广东惠州的福岗赛道，对这款刚刚发布预售的唐DM-p进行直道加速体验及数据实测。
实测零百成绩为4.25秒，比官方的4.3秒还要快一点！从上面的数据图表中我们也可以看到，在整个加速过程中，动力输出非常线性，速度曲线非常平滑。而从g值曲线可以看到，起步初段加速度超过了0.8 g,这是一个非常高的数值。随后一直到70km/h，加速度都维持在0.7-0.8g之间，动力输出非常强劲。即便是后段g值回落，破百时依然有0.5g的水平，后段动力储备充足。
另外，比亚迪的DM-i和DM-p系统，其EHS电混系统并不像其他自主品牌混动系统那样设置固定齿比的几个档位，而是属于丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程非常平顺，没有出现动力中断或者换挡冲击，非常地畅快。
4秒破百的混动车，是什么体感？
四秒级别的动力，其加速推背感是相当强烈的。如果你玩过蹦极，便知道自由落体的感受如何，当你自由下坠时，地心施加在你身上的引力所带来的加速度，正是1个g。而唐DM-p在零百加速时带给你的是0.8个g，也就是说地板油时，从体感上来说，你的窒息感接近于蹦极……
超跑虽快，但引擎轰鸣和排气声浪所带来的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀释了极速前进所造成的眩晕值。但是唐DM-p在拥有如此凶猛的加速性能的同时，它又十分安静，发动机高负荷运转时，并没有很夸张的咆哮声，而且被闷在机舱盖地下了，而这种心理落差，加剧了你的体感。
对于驾驶者而言，你的每一脚油门都是有“预谋”的，即便在做好心里准备的情况下，你的一脚地板油都能让你头昏脑胀。因此，当你车上有乘客时，尤其是老人小孩或者晕车人群时，给油可就要悠着点了。毕竟，在心理毫无防备的状态下突然加速，实际上是相当受罪的。
DM-p与DM-i的区别
比亚迪的DM技术进化到如今的第四代，并且分为主打燃油经济性的DM-i，和注重动力性能DM-p。那么两者的核心共同点是什么？取向差异又通过什么来实现呢？
DM-p系统在结构上，和DM-i十分相似。以唐为例，DM-p和DM-i两种版本都是采用1.5T骁云插混专用发动机，由EHS电混系统来进行调速和实现电驱，采用磷酸铁锂刀片电池来储放电能。再在增加一个后轴电机就能实现电四驱，比如宋Plus DM-i四驱版。
从下表我们可以看到两种系统不论是硬件还是参数，都是高度相似的。不同之处在于DM-p上面的1.5T发动机和EHS电混系统经过了一定的优化，同时后轴也采用了重新开发的后驱三合一总成，由电机、电控、减速箱高度集成。
相比于宋Plus DM-i四驱版后轴120kW和280牛·米的参数，唐DM-p的后轴拥有高达200kW和350牛·米的超强动力输出，更强大的后驱总成是DM-p与DM-i的根本差异。
唐DM-p还有哪些看点？
1、动力数据高
唐DM-p的1.5T骁云发动机采用米勒循环，热效率达到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驱电机最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高转速16000rmp。后驱三合一电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整车实现综合功率452kW，综合功率官方未公布。
2、平顺性好
DM-p和DM-i一样采用EHS单挡直驱变速箱，由一台发电机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构。EHS系统具备出色的调速能力，既能保证动力输出的平顺性，又能让发动机尽可能处于高效区间运行，同时对于NVH的提升也有帮助。
3、纯电续航长
唐DM-p搭载了一组高达45.8kWh的功率型刀片电池，它的放电倍率高于EV车型的动力电池，这是它整车高功率输出的一个重要组成部分。大容量的电池组也带来了NEDC工况下高达215km的纯电续航里程。
另外，它的充电功率达到2C倍率，最大充电功率为90kW，使用快充的话，从30%充至80%只需要20分钟左右。对外放电最高功率可达6kW，满电情况下，可持续放电6小时。soc低于20%时，还可以直接启动发动机进行车外放电，等于用汽油发电。
4、亏电油耗低
得益于高效发动机和优秀的EHS电混系统，唐DM-p在获得强大加速性能的同时，官方亏电油耗也低至 6.5L/100km，仅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整车官方综合续航也达到了1020km。跑得快还吃得少，难怪卖得好。
结 语
唐DM-p的到来让比亚迪唐系列的布局更加完整了，拥有纯电的EV和主打节油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已经发布了预售价，全系一共三款配置，价格区间为29.28-33.28万元。尽管30万价位的SUV已经有很多选择，你甚至可以入手豪华品牌，当然你得到就会是一辆级别很低、空间很小、配置很素的入门级产品了。而唐DM-p能给你的，除了6座+高配置之外，还有超强的动力、超长的续航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p上市之后，依然会一车难求。
阅百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷
随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？
测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。
此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。
他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。
动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。
唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。
另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。
前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。
由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！
