比亚迪秦油箱安全隐患，油箱常压或高压，对普通消费者并不重要

近日，比亚迪秦DMI的油箱材质和布局引起了广泛关注。据报道，该车的油箱不仅是铁质的，而且受限于电池的影响，只能布局在后轴的后方（也就是后备箱的底部）。这样一来，如果车辆被追尾，安全隐患相对是比较大的。此外，长城汽车对比亚迪进行了大规模的检测，并公开指出秦DMI存在着排放不达标等问题。

然而，对于普通消费者来说，油箱是常压还是高压并不重要。因为即便排放真的不达标，也不影响车身被动安全。这次长城汽车对比亚迪进行举报监督其实是一件好事。企业之间相互监督可以促进产品质量和技术水平的提升。但如果动机不纯、图谋不轨，则会失去监督本身应有的价值。

从更深层次上来看，这场事件也反映出了中国汽车行业竞争日益激烈、企业之间相互角逐的现状。长城汽车作为中国自主品牌中最具竞争力之一，在过去几年里不断推出高品质、高性价比的产品，并在市场上取得了不俗的成绩。而比亚迪则以新能源汽车为主打，也在市场上占据一席之地。两家企业之间的竞争，既有促进行业发展和技术进步的积极作用，也需要遵循公平竞争、诚信经营的原则。

因此，在这场事件中，我们应该从多个角度去思考和分析。对于消费者而言，选择一款安全、环保、性价比高的汽车是最重要的。对于企业而言，竞争应该是基于产品品质和技术创新的基础上进行的，同时也需要遵守相关法律法规和道德规范。只有这样才能实现共赢局面。

搭载第五代DM-i的比亚迪秦L，真能跑2000km吗？

北京车展上有无数的新车发布，但比亚迪秦L，绝对是这场车展，乃至车展后很长一段时间里的关注焦点之一，原因其实也很简单，按照目前信息来看，秦L是比亚迪第五代DM-i系统的首搭车型，而且这款车作为秦家族的新车型，现阶段一些观点认为，这车可能就是现在秦PLUS的换代车。

尽管比亚迪方面还没透露关于这台超级重磅车的更多细节，但我们不妨就目前消息，对这台未来的紧凑型插混轿车市场的标杆车，做一次简单的分析。

新车的一些基础，但很重要的信息

首先，秦L其实并不是一台以尺寸见长的车，它的车身尺寸是4830*1900*1495mm，轴距2790mm，是很标准的紧凑型轿车尺寸。首发第五代DM-i插混系统，这套系统由一台101马力1.5L发动机+电机组成，电机功率分为两个版本，高功率版（秦L的中配和高配）为218马力，低功率版（低配）163匹。

电池容量未知，CLTC纯电续航未知，但有一点是可以知道的，根据之前比亚迪官方发布的消息，第五代DM-i可以达到或超过2000公里的综合续航，尽管我们现在还不知道秦L的油箱有多大，但这个级别的车油箱一般来说不会太大，2000公里综合续航，我们猜测这车的纯电续航里程至少200公里以上，甚至300公里也不是不可能。

外观方面，秦L相比之前比亚迪的紧凑型插混车还是有很明显的变化的，整体而言整车线条感更足，更加动感。内饰上也延续了从宋L开始的，比亚迪新一代设计风格，整体来说质感相当出色。

关于定价和大家关心的问题

不少人认为，秦L就是现在秦PLUS的换代车型，会直接替代秦PLUS的市场地位，但在我们看来并非如此，秦L的定价区间很可能会在12万左右，从车型定位上看要明显比秦PLUS更高一些。

所以这又涉及另外一个问题，在秦L上市之后，现在的秦PLUS会不会继续降价？毕竟现在的7.98万已经在整个车市引起了一场史无前例的大地震了。我们倾向于认为，在秦L上市之后，秦PLUS还会降价，但降价幅度已经不会太大了，毕竟那是台插混车，本身的成本摆在那。在秦L上市后，秦PLUS可能会降价到7万出头，但应当不会再低了。

如果秦L定价在12万左右的话，在如今这个市场其实竞争力还是很猛的。首先它当然不是同价位里尺寸最大的，荣威D7等车型都比它要大。但哪怕是第四代DM-i，其能耗表现已经是业界公认的强，第五代DM-i在实际能耗表现上只会更强。

后记

对于秦L这种车，其实我们已经没什么再展开说的必要了，这就是未来很长一段时间里，紧凑型插混车市场上的绝对标杆，如果你正在持币代购，只要它的价格合适，闭眼买就是，它绝对不会让你失望的。