比亚迪汉EV冠军版715旗舰提车2月用车感受及6000公里续航长测

坐标北京：油车指标十几年没有摇上，今年一狠心改为了家庭积分换了个绿牌，这十几年为了一辆家庭用车走过的辛酸路回头有时间单讲。

北京市新能源摇号5.26日出结果，5.27去定了车，之前对比过毛豆Y和小鹏，小鹏一直怕它倒闭了，特斯拉一个是美国车，再一个内饰有点简约，还有就是续航标的短了一点，因为偶尔会有长途的需求，回老家600多公里，想选一个续航尽可能长一点的，所以汉也没有选四驱，也没有选唐，虽然唐的空间会更大一些；

后面经过了漫长的两个月等待（因为选装了电磁悬挂所以等的时间比较长，想等OTA上云辇C），终于在7.21日提车了，提车那天因为下雨，就没洗车，但是车辆内部也不干净，销售说可能是司机在里面坐过，车门板及手扣部位有明显的污渍，脚垫也有泥沙，不过好不容易等到的车，也就没计较那么多，自己擦出来了就行了。因为优惠了一点，发票没给我实开并且也没有提前告知，这个有点不爽。

这尴尬的土味儿提车仪式

我的上一辆京牌代步车就算是正式下岗了

新牌到手，以后就算是有身份证的车了

提车后趁暑假带着孩子跑了一趟山西、河南，三个人预计400斤左右，再带点儿行李、零食啥的，差不多有个50斤，全程有高速的地方就是定速巡航按照限速跑，实测百分之一的电跑5.2公里左右，除了从北京区太原和从洛阳回北京的高速上，其余地方都没有刻意的去停车充电，基本都是吃饭、住宿或玩的时候就充了，基本还算便利吧，高速上马上到北京了，前风挡玻璃被崩了一个小点儿。

两个月开下来，总体感觉还不错，车辆静谧性、舒适度方面比较满意。续航只能算是一般般，可以提前远程开空调、开座椅通风这功能很赞，如果冬天也能远程开方向盘加热那就更好了。网上说的比较多的转弯半径大这个问题确实存在，但是在使用过程中并不明显。缺点嘛，还是我在选车时就纠结的储物空间小的问题和后排头部空间矮这两个问题比较突出，其他的都还后。

提车后发现了一个车辆软件问题：自动泊车功能无法使用，等到了首保的时候去校准了一下，自动泊车功能可以用了，车道保持功能又不行了，等前风挡玻璃到货后再让他们继续校准去吧。

后面附上这两个月6000多公里的充电记录供大家参考，可能计算方法不准确，主要看充电记录及公里数吧

计算方法应该是不对，欢迎大神指正

2023款汉EV冠军版715km旗舰型简介

指导价格：279800；中大型车，纯电动马力245P，纯电续航里程：715km，快充0.5小时，慢充12.2小时，电动机扭矩350N·m，长4995，宽1910，高1495，车身结构：4门5座三厢车，百公里加速：7.9s，百公里耗电量：13.5kwh/100km，整车保修期限：6年或15万公里。电池/充电：磷酸铁锂电池，电池容量：85.4kwh，快充接口，慢充接口，VTOL移动电站功能。底盘/转向：前置后驱，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。车轮/制动：前通风盘式，后实心盘式，电子驻车。主动安全：疲劳驾驶提示，主动式DMS疲劳检测，ABS防抱死，刹车辅助，车道偏离预警，前方碰撞预警，后方碰撞预警，倒车车侧预警，DOW开门预警，主动刹车，并线辅，车道保持辅助，车道居中保持，道路交通标志识别。被动安全：前排安全气囊，侧安全气囊，侧安全气帘，主驾驶位膝部气囊，被动行人保护。辅助/操控配置：自动变道辅助，匝道自动使出（入），自动泊车入位，前后驻车雷达，倒车影像，车侧盲区影像，360°全景影像，透明影像，定速巡航，自适应巡航，全速自适应巡航，L2级别辅助驾驶，制动驻车，上坡辅助，可变悬挂调节，驾驶模式选择：运动、ECO、雪地、标准舒适，低速行车警示音。外部配置：可开启全景天窗，主动闭合式进气格栅，隐藏式门把手。内部配置：真皮多功能控制方向盘，方向盘加热，12.3寸全液晶仪表。舒适/防盗配置：220V电源插座，电动后尾门，车内中控锁，智能遥控钥匙，手机蓝牙钥匙，NFC/RFID钥匙，无钥匙进入，无钥匙启动，远程启动，抬头显示系统，内置行车记录仪，手机无线充电。座椅配置：NAPPA真皮座椅，主副驾驶电动调节，副驾驶高低调节，副驾驶腰部调节，主副驾驶加热、通风（主驾驶记忆），前后排扶手。智能互联：15.6英寸中控屏，道路救援服务，语音识别控制系统，手机互联映射，连续性语音识别，可见即可说。影音娱乐：K歌功能，丹拿音响，12个扬声器。灯光配置：LED近远光灯，日间行车灯，自动大灯，前大灯雨雾模式。玻璃：后视镜：自动防眩目内后视镜，前后排电动车窗，车窗一键升降，车窗防夹功能，外后视镜电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠，后排隐私玻璃，雨量感应式雨刷。空调/冰箱：自动空调，后排车风口，双区空调，车内PM2.5过滤装置。智能化配置：DiPilot智能辅助驾驶系统，前向探测距离160m，车外摄像头6个，车内摄像头2个，超声波雷达12个，毫米波雷达5个。

动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航，纯电轿车露营如何选？

几天前，我们曾前往成都试驾了比亚迪汉DM-i的121km续航版本，没想到仅隔了短短几天，比亚迪又在重庆举行了汉EV创世版的试驾会。

熟悉重庆和不熟悉重庆的朋友的都知道，这座“山城”满城尽是蜿蜒崎岖的坡路，错综复杂的起伏让本地人都容易迷路；但毕竟是超大城市，路虽陡，路面平整度却不错。这其实也是祖国西藏、新疆各条网红国道的现状，早已不是坑洼泥泞，即便开着轿车去旅行，也能完全Hold得住。

那么，唯电作为卖户外露营设备的电商贩子，此刻一定会引入主题——汉EV适合长途旅行吗？

此前我们已经发布了比亚迪汉DM-i的动态评测视频，汉DM-i与汉EV虽然动力不同，但毕竟同系同根同源，两款车有太多相同之处，本篇文章将重点为大家带来两者不一样，以及汉EV创世版与老款汉EV不一样的地方。

外观：

汉EV创世版相较于老款外观区别不大，前脸几乎一致，创世版进气帘、前保险杠有所微调；尾部则彻底大改，大家肉眼可见后保险杠样式及贯穿尾灯颜值更高，但如果老车主也想换成创世版的尾灯，就真的只能是想想而已了——因为整个车身后半部的钣金件是全新开模打造，甚至充电口位置都从之前的一左一右统一挪到了右侧，即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件，也没办法实现平替。

除了创世版，汉EV千山翠限量版也同步展出，翠青色车漆在日光折射下透出极为低调奢华的深邃感，车头的贯穿镀铬“龙须”饰条也换装亮黑样式。

内饰：

内饰整体变化不大，DiLink4.0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备，不是最直接进行区分的方法，最快速的区分是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头（715KM尊荣型未配备），以及方向盘前方是否有W-HUD抬头显示（全系标配）。此外，创世版车辆仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面，提供全屏、小屏和简易三种模式。

HUD抬头显示可在中控界面进行角度和亮度的设置，L2辅助驾驶和导航可选择关闭，根据进入隧道的实测，汉EV创世版的HUD可根据外界光线自动调整亮度。

一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配，如果继续选择分体式座椅，可以两个人在按住头枕按钮的同时，用细针戳动下方针孔，便能将头枕取出，此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连，自驾露营可以当做“床车”使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅，无法实现取头枕放倒。

续航：

为了更符合长途自驾出行场景，我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是，这里的715km是CLTC工况续航，与此前的NEDC续航605km并非同一标准，不能直接相减，我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。

受制于天气原因，我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的旅游景点，而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山，因此高速行驶时间不多，但拥有着更多的城市道路及盘山路。

在总距离约80km的无目的地试驾中，历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式，外加开了个寂寞的22℃暖空调，最终表显能耗约15.6kWh/100km，按照不具普遍意义的简单暴力换算，715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时，满电游玩550km左右是没问题的。

操控：

传说中的“DiSus-C智能电控主动悬架”仅在四驱车型中配备，我们驾驶的715km两驱版本是不存在的，但相较于老款车型，汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上，换装铝合金悬架系统，包含前铝合金摆臂/转向节悬架以及后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。

或是归功于材质，或是归功于全新调教，两驱版汉EV创世版的整体底盘质感拥有一定程度提升，底盘更为扎实厚重，对于细碎路面的滤震处理得也更加干脆，不过这点在后排乘坐时更为明显，前排驾驶时无论是转向手感、加速以及动能回收等与老款车型比区别不大。

悬架所带来的提升，在四驱版车型更能直接体现，DiSus-C能根据路况提前调整4个悬挂软硬，如山路过弯时内侧车轮变软、外侧车轮变硬，提供更好的支撑，减少侧倾。总之，这款“智能电控主动悬架”更多是带来舒适性与安全性的提升，而非空气悬架所带来的户外露营通过性。

放电：

汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功能，堪称户外露营神器，相较于过去3.3kW功率几乎翻倍，更多更大的露营电器都能Hold住。由于统一编队试驾不便于寻找更夸张的电器进行测试，我们借用了酒店的烧水壶进行摆POSS拍摄，而一个烧水壶放电消耗表显仅为0.1kWh，由此可见6kW只能用“饱和式输出”来形容。

量产版本外放电枪也进行升级，更换为更粗的四平方线，排插为250V 32A，同时提供三组独立分控插座。

除了外放电，后排座椅下方的2kW 220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备，715KM尊荣型无此配置，610KM四驱尊享型则需额外选装。

与此前试驾的汉DM-i不同，汉EV创世版在DiLink4.0中控的“新能源”目录中没有看到“放电设置”这个二级菜单。“电量过低自启发动机”对于纯电车型没有任何意义，确实可以剔除这项功能，但“单次放电剩余时长”的设置也一并消失，这点着实不太理解，EV车型理应更需要对外放电量的提前规划。

总结：

此次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置，四驱提供一种配置，千山翠限量版为独苗，除此之外，现款在售的506km/605km豪华型两款配置也将继续销售，汉EV家族共有6种配置版本可供选择。

对于纯电露营来说，拥有更长续航以及车内放电功能的715KM旗舰型会是推荐首选。而610km四驱尊享型之所以仅比715KM旗舰型贵1100元，是为了将售价控制在30万元补贴线以内，不少舒适配置变为选配，如果对Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡钳等不感兴趣，相当于花费与老款汉EV四驱高性能版旗舰型差不多的价格，就能得到HUD抬头显示、热泵空调等众多使用配置。此时再额外选装20000元的臻享组合套装，就能做到既满足补贴，又一次性将配置拉满。