英朗和比亚迪宋哪个安全性高？

老帖新谈，谢邀·三车没有可比性，宋Pro DM-i是最佳选项

时间到了2021年末，现在为了省油选车还有必要考虑合资车吗？

以15万以内的主流代步车为参考吧，合资车里的省油选项确实有一些，比如飞度、Polo、轩逸、卡罗拉等，这些车的耗油量不高但是如何实现低油耗的呢？这里面的燃油车主要以“减重”配合小排量发动机实现节油，注意重点，这里指的不是轻量化而是减重；汽车轻量化的材料成本极其高，以合资模式打造的中高端车辆基本都没有使用，这些入门级车就更不会使用了。

降低车身重量主要依靠缩减车身钢材用料，结果确实实现了油耗控制，但车辆安全性能也普遍极差；有人戏称为此类车是“省钱不省命”，是否夸张或是否客观就不做评价了，自己去思考吧。那么是不是说国产汽车为了碰撞保护能力足够强、不得不使用大量的钢材去加强车身，结果就是油耗一定高呢？答案也是否定的。

先不讨论宋Pro DM-i，仅看燃油车也不输合资车；比如哈弗H6 2.0T AWD，这台四驱车A＋尺寸的SUV平均油耗不足10L/100km；与其同级别且整备质量相当的合资车，平均油耗普遍在11-13L/100km之间，还能说国产汽车油耗高吗？

哈弗可是普遍认为油耗偏高的品牌哦。这就是技术优势，它的米勒循环2.0T发动机本就是足够节油的；仍然被认为油耗偏高无非是价格预期重合的合资车都是些“小家伙”，比如车身轻盈的捷达VS5/7、日产逍客之流，甚至还有人那飞度这种车去和同级别的国产轿车或SUV对比油耗，不是同级车对个什么劲呢？

然而即便用这些车去对比国产汽车，现在也赢不了了，参考宋Pro DM-i吧，这台车的平均油耗低至4.4L/100km；这是“最低荷电状态油耗”，说白了就是作为插电混动汽车、在不充电的前提下测试出的油耗，貌似Polo和飞度都做不到这么低，但是这台车的整备质量达到了1680-1772kg，几乎是某些“节油车”的两倍重了。

宋Pro DM-i被视为10-15万区间的“燃油车杀手”，从油耗来看确实具备这个实力，那么性能呢？

• EV NEDC 51km版本，8.5s破百
• EV NEDC 110km版本，7.9s破百

这台车是插电混动汽车，有EV（纯电）驾驶模式；低功率版本因预售价仅为13.58-14.98万，所以续航只能做到超过50km（符合上绿牌的标准），可以满足短途通勤；高功率版本预售价为15.28-16.28万，价格略高一些则可以实现110公里的纯电续航，正常通勤总是可以满足了。

用自建桩充电的通勤成本可以低至每公里五六分钱，这是燃油车绝对达不到的水平；至于性能应当无需赘述了，4650*1860*1700、轴距2712mm的尺寸在合资车里就算是中型SUV喽，能达到与其性能相当的合资车至少在20万左右，由此可见此车的性能已经相当不错。

这就是宋Pro DM-i，综合实力已经不是同级合资车可比，即便面对销冠哈弗H6也有绝对优势，博越、CS75PLUS、瑞虎等车更是无力招架了；这几款车面对价格高一些的宋PLUS DM-i已经被压制到二线，Pro版本正式上市后很有可能让比亚迪替代哈弗的地位，要知道这台车开始预订后的第一天似乎就有超过1.8万个订单。

而且宋Pro DM-i的实际指导价预计会略低于预售价，作为插电混动汽车又免征购置税，落地价只需要加上车险；所以这台车的竞争力会非常强，2022年的SUV销量冠军很有可能是宋系列。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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