解密仰望U8的应急浮水功能，能在水里走30分钟，开车就像开船？

近段日子特大暴雨在多地肆虐，你是否想过，你的车也能在水上行走，遇到大雨天就变成“船”。如今随着自主车企造车技术的进步，汽车变“船”并不是梦想，例如比亚迪旗下的仰望U8就具有应急浮水功能。

近日，比亚迪公布了仰望U8应急浮水功能更多细节。这项功能全系标配，当车辆在暴雨内涝和野外涉水遇险，仰望U8就能通过浮水技术，最大程度地保障车内人员的行车安全性，危急时刻能救人。

应急浮水是怎样操作的？

在汽车市场上，车辆浮水功能还是比较罕见的，想必很多人也好奇，这项功能是怎样操作的？据喵哥了解，仰望U8的应急浮水功能是被动触发的，即用户无法进行自己启动。不过应急浮水功能被动触发的条件主要有几个，首先用户需要在星河曲面屏开启涉水模式，然后车辆开始涉水，当仰望U8身上的传感器监测到涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等方面符合浮水条件，应急浮水功能就会被触发。

应急浮水功能触发后，仰望U8在水中就会进入漂浮状态后的前进、转向等操控，这时候车辆就像一条船了。看到这里，可能你又有疑问，仰望U8有发动机在身上，那么它在水里行走，发动机不会进水吗？

不会。因为仰望U8的应急浮水功能被触发后，整个车就会进入密封防水状态，发动机将会提前自动关闭，悬架将升至最高状态，车窗将自动升起，空调通风口将由关闭转为内循环，冷却风扇也将开启自适应控制等，唯独开启的是车辆天窗，这是一个逃生通道，遇到危急情况可以从天窗逃走。而车内的屏幕也会实时显示车辆外面的水深及车辆姿态。

另外，仰望U8在水里行走时，水也难以从车门缝隙进入车厢内部，在应急浮水状态下，仰望U8在30分钟时间内，车内都不会有显见流动积水，更不会下沉，并能以最快3km/h的速度前进。

可以看到，仰望U8的应急浮水功能是颇为先进的，这项配置也是在目前的量产乘用车上首次出现，不过比亚迪开发这套系统，并不是鼓励大家开着车去水里玩，而是为了让仰望U8在暴雨内涝和野外涉水遇险等场景下，能够更安全地避险，旨在提升用车的用车安全性，并非为了提供更多的用车娱乐性。

对于仰望U8的应急浮水功能，日常生活中确实不容易用到，但是只要用到了，既可以保车，又可以保命。现在暴雨天后，很多地下库会出现雨水倒灌的现象，同时在马路上也会出现深水区，那么车辆有应急浮水功能，就能更好地避险。

浮水是如何实现的？

对于仰望U8的应急浮水功能，我们知其然，更要知其所以然。作为一项颇具开创性的功能，背后需要付出的功夫并不少，仰望U8从车身及核心零部件密封、动力系统密封、浮水状态识别、水中精准操控能力等维度逐一攻克技术壁垒。也就是说，仰望U8为了实现浮水功能，在研发制造端就不是用常规方法，而是通过一系列创新性的技术和先进的零部件来造车。

具体来看，仰望U8在制造工艺层面就有5大技术突破和62项创新设计。喵哥简单说几项亮点设计，比如车身与涉浮水相关的焊点和螺柱，合格率就达到99.97%，这已经远远高于行业标准。然后在动力系统层面，仰望U8也有多达133项与浮水相关的技术专利和创新，同时整车及零部件密封方面也做了全新的优化设计。如此种种，都是仰望U8能够在水里平稳行走并且车内不会有明显积水的先决条件。

有了好胚体，那么装在车身上的各种传感器也要跟得上。仰望U8配备了38个高精度传感器，包含涉水深度传感器、车轮旋变传感器等。这些传感器会结合车身各项状态参数，判断车辆的漂浮状态，从而有效控制车辆的各种功能，让仰望U8在水里也能安全地行走。

当然，一款车进入市场之前都需要严苛的测试验证，仰望U8也不例外。据悉仰望U8整车与防水相关的161个零部件全部满足IP67防水等级要求，核心零部件防水能力达IP68级别，而彩车身100%进行浮水检测，成为行业唯一。截止目前，仰望累计投入超过100台测试车辆，下水试验次数超过2500次，充分保证车内的应急浮水功能具有可靠性。

综合来看，仰望U8为了实现应急浮水功能，从零部件的研发到整车量产落地都进行了严格把关。这需要不少的精力和资源，充分考验着一家车企的体系力，这也是市场上罕有浮水功能的重要原因。而仰望U8通过一系列技术创新，打造出一个较为靠谱的应急浮水功能。

不过，估计是实现应急浮水功能并不容易，所以该配置仅出现在仰望U8身上。然而仰望U8超百万元的价格，不是大多数人都能消费得起的，喵哥希望以后应急浮水功能的研发成本能更低，并且进行配置下放，让更多家用车都具有这一项功能，以更好地保证用户的用车安全性。

结语：

技术有价，生命无价，仰望U8的应急浮水功能放在汽车行业内是一个很大的突破。有了这项功能加身，车辆在深水区就可以进行自救，更好地保证了用户的行车安全性。而通过仰望U8对车辆安全性的极致追求，也可以看出仰望品牌对于豪华独一无二的理解，不是盲目堆砌配置，而是最大限度用户安全，毕竟安全，才是电动车最大的豪华。

挑战新能源车的涉水神话，比亚迪概莫能外

夏天，进入了雨季。

今年的极端天气尤其多，常能看到各地暴雨积水的新闻，在这里向河南的朋友致以敬意和问候，被你们勇敢和互助精神感动，祝早日恢复正常。

神话起源

或许是蹭热度，最近关于新能源车涉水能力的大小视频也在网上火了一波。例如，我看过一条（据说是）比亚迪唐DM在郑州积水街道行驶的视频，很多人因此夸比亚迪的新能源车牛掰，是“横行霸道”的水陆两栖坦克。

除此之外，最近Volvo的XC40电动车搞了一个“整车浸泡12小时”的“测试节目”。我在知乎上看到了这个视频，一辆XC40 Recharge在水中没顶浸泡12小时后，还能顺利驶出水箱。同时，Volvo也在抖音平台请陈震出镜秀了一把，截止目前已有22.2万点赞。

视频左下角有提示：请勿模仿！

神话的话术

这些鼓吹新能源车不怕水的视频或文章，无一例外都重点讲到动力电池及电机是满足IP67防护等级的，即便短暂浸泡在水中也没问题。

但是，请注意，这里提到的仅仅是动力电池（也包括高压线束及接插件），而没有清晰准确的说明12V蓄电池（比亚迪也称之为启动电池）的防水特性。这就是此类神话的典型话术。

对于新能源车型，无论是插电混动，还是纯电动，除了动力电池（一般高于300V），还有12V电池。动力电池为电机提供驱动电能，而12V电池为低压电控系统供电。

对于新能源车，只是高压部分有IP67等级的防水能力是不够的，12V电气系统如果浸水短路，车辆控制系统会分分钟破防。

宋PLUS DM-i的实例分析

因为我最近恰好研究过宋PLUS DM-i的12V电池，所以以此为例，分析一下这台车的涉水能力（可点击我的头像参考本人主页最近三个视频）。有三个地方可以看到，12V电气系统是不具备防浸水能力的：

副驾驶座椅下蓄电池安装位置，高度最低，离地约20cm。后备箱充电机的DC/DC输出端，高度居中，离地约40cm。前机舱配12V电源配电盒，高度最高，离地约60cm。

副驾驶座椅下12V启动电池

后备箱充电机DC/DC输出

前机舱12V电源配电盒

其他位置暂且不论，这三处如果浸水，必然会发生短路，12V电气系统会彻底失效。那么，12V电源失效后，会出现哪些问题？不妨看看都有哪些零件使用12V电源。下图是宋PLUS DM-i说明书中保险盒的相关描述（部分，第283页），这里列出的都是使用12V电源的部件。大概归类如下：

汽油发动机控制相关。12V电源失效后发动机无法工作。电机控制相关。12V电源失效后电机无法工作。电池管理器。12V电源失效后动力电池无法工作。制动系统IPB相关。12V电源失效后制动系统无法工作。组合仪表、灯光系统、冷却系统等等......

可以这么说，12V电源失效后，这辆车也就彻底死机了。

挑战神话

前面提到的唐DM能在较深的水中“横行霸道”，我个人推测可能有两个原因：

车身密封性较好，副驾下蓄电池位置及充电机位置（如果也在后备箱）未进水被泡。车身冲出水头，配电盒（如果也在前机舱左上部）位置处于波谷，水位较低，未进水被泡。（会自由泳的朋友应该能体会这个状态，头部顶水时嘴恰好可以露出水面换气。）

至于Volvo的XC40浸泡测试，我怀疑是那辆测试车的12V电气系统做了专门的防水改装。如果XC40电动车的量产车也能通过这种浸泡测试，我觉得这款车哪怕卖50万也是合理的。希望能看到沃尔沃这个测试的更多细节。

总之，我确信自己的宋PLUS DM-i不能泡水，我不会用它趟水玩。

比亚迪、特斯拉、蔚来涉水稳如山，燃油车不行的事，它们办到了？

文|Lei

今年河南的雨季似乎比以往来得更早、更猛。灾情牵动着每个中国人的心，因暴雨遭受的经济损失也是无可计数。其中，车辆泡水的问题格外严重。

据银保监不完全统计，截至2021年7月21日，河南保险机构共接到汽车保险报案近4万起，估计损失金额近10亿元。

汽车在这次暴雨中被水淹、甚至被冲走的场面触目惊心。一些车主怕对自己的爱车造成二次伤害，只好乖乖待在原地不动。

而根据网友发布的视频，即便雨水已经漫过车盖，也有一些电动汽车“视而不见”、安稳地在洪水中行驶。所以，连传统燃油车车主都不敢冒险的事儿，为啥电动汽车在暴雨中反而能这么“嚣张”呢？

电池密封性更好

众所周知，传统的燃油车和电动汽车的最大区别，在于驱动系统上。

燃油车的发动机，有一个进气和排气的动作。这样的动作注定发动机要和外界接触，也就注定发动机不能是密封的。所以积水一旦超过一定高度，那么它就会被率先吸进发动机内，导致发动机熄火。

而电动汽车的驱动方式是电池。靠电力驱动，不需要和空气接触。因此，电动汽车的电动机，和电池包的工作环境是密闭的。

此外，大多数电动车所采用的电池防水防尘能力，基本满足IP67防护级。即在国际标准的电池浸泡时间——30分钟内，常温条件下，车辆暂时浸泡在1米深的水里将不会造成太大影响。

因此，电动汽车的涉水能力要强于燃油车，短时间的涉水路段也能安稳通过。

谁是佼佼者？

以蔚来为例，虽然它已具有IP67级的防水防尘能力，但官方给出的最大涉水深度为45cm。这个深度差不多没过蔚来的一半轮胎。

我在网上也查阅了不少视频，在蔚来之前举行的一些涉水测试中，实际上积水深度已经没过了电池。而蔚来的驾驶能力看起来的确没有受到什么影响。

再比如比亚迪唐DM-i，虽然官方没有给出确切的最大涉水深度，不过从网上的不少涉水测试中，也能看出来它的防水性能确实不错。

实际上，从防水能力上看，无论是蔚来还是比亚迪，只要防水防尘能力达到了IP67级，不管它们的电池动力性能如何，在防水能力上都不会有太大差异。

这也大概是暴雨中为何众多不同品牌的新能源汽车，都能安然行驶的原因。

有恃无恐？

当前大部分动力电池的防护等级都能达到IP67级，不过这个等级只是针动力电池组的，车辆其他电器设备就没这个待遇了。

比如，纯电动车型的低压系统与燃油车就没有太大差距，如低压线束或ECU浸水一段时间后，照样可能会引起低压电路短路，导致车辆无法行驶。

所以，动力电池密封性虽然更好，但也并不意味着它在暴雨积水情况下就能为所欲为。

写在最后

除此之外，车内的其他没有做防水处理的设备，例如中控屏、电子显示仪表盘、USB插口等也是需要注意的。在不清楚路况的情况下，冒然冒水行驶风险也非常大。你得知道，动力电池的更换费用可是很高的。所以，电动汽车防水性能虽好，但也不能“贪杯”哦。