“轻奢”味更浓 道路试驾比亚迪宋PLUS

【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪品牌在运用汉化意味的命名功力上，一直不可谓不纯熟。正如我今时今日即将试驾到的车型，比亚迪宋PLUS。截止目前，比亚迪宋家族已发展有包括：宋经典版、宋Pro、宋MAX的一大系列，并且在前段时间我也对于比亚迪的汉EV车型进行了静态体验和感受。

本次在成都我也即将亲身体验到一台比亚迪宋PLUS开起来究竟是怎么样的。开篇我也愿意将它的定位来跟大家分享一下，宋PLUS被称之为“新感官宽适B级SUV”，即包括两层含义：一是车型本身的特点在于“宽体”和“舒适”，二是宋PLUS将为开拓B级SUV市场有备而来。

驾驶质感更轻奢

按惯例先跟大家介绍一下本次的试驾工况，成都的室外环境温度在28°摄氏度左右，车内的乘坐人员为三名成年男性。车辆基本以一种百分之60的荷载情况在进行试驾体验。

期间我们经历了大约百分之60的城市工况道路（60km/h左右时速）；百分之20的高速工况道路（100km/h左右时速）以及短暂拥堵路段和非铺装路面。

优秀的人机工程可以让我更为舒适的驾驶一台车，油门和刹车踏板的脚感都是中规中矩，比较亮眼的地方是新车的制动力呈现是这一级别里相当线性的，它对于整车的控制恰到好处。合理平顺的制动力呈现可以让一台车的行驶过程中拥有更小的重量转移。这对刹车泵、刹车油压、制动盘制动片的多方通力协作，是一个很高要求的考验。

其实最初知道这台1.5T的高功率发动机搭载于宋PLUS上，这台发动机的全称为：全新骁云动力1.5TI高功率发动机。个人认为小200匹马力对于这样一台紧凑型SUV来说可能会过剩。不过试驾在行驶过程中如若想要有不错的加速响应，在低速阶段还是需要将油门踏板踩过大约百分之六十的开度。同时驾驶它的过程中，我还是更愿意使用到运动模式，此时的转速会比普通模式下高大约800转，这个高出的转速让油门的响应度有所提升。这个状态下，它在60km/h巡航速度中再想急加速，就显得从容了不少。

比亚迪之前的车系（包括宋Pro）使用的都是6DCT，7速双离合为宋PLUS首次采用的变速箱结构。对比一些自主品牌干式7速双离合在低速低档位出现的莫名闯动，比亚迪宋PLUS的表现就显得平顺很多。是一台没啥“脾气“的变速箱。当然对于工信部打出的6.9L每百公里油耗，我认为还是需要具体来实际测试下，看看新车的燃油经济性是否有所提升。

转向手感的建立以及悬架表现，其实这台车有比较丰富的反馈，在低速时候它对细小振动的过滤我比较满意，对大坑洼的过滤，在压缩方面可以有更加完善的优化。而这个特性在车速达到60km/h以上时，整个状态就发生了改变，细小振动以及大坑洼的过滤表现都非常完善。

至于转向手感方面，我尝试了三种驾驶模式，三种不同模式下，回馈力矩还是有不同反馈的，这个手感在我看在对于这么一台紧凑型SUV是比较讨喜且合适的。

内装同级优势较大

在外观内饰方面我会结合在一起和大家聊聊我所认为的和看到的新车亮点。首先说一下这台新车的定位，宋PLUS是继汉之后比亚迪在2020年的第二款重磅产品，车型定位介于宋Pro与唐之间，是一台高端紧凑型SUV。

更详细的实拍介绍以及宋PLUS和宋EV的对比，可以点击进入下方链接，有我同事之前的完善介绍文章：

前奔驰设计师，米开勒的强势加盟，也让这台宋PLUS内饰有勒非常多值得提及的亮点，比如多层悬浮和渐变风格的内饰可以说是比亚迪的首创，双色拼接的搭配、环绕式无极氛围灯以及一体式座椅；12.3英寸的全液晶仪表盘，12.8英寸可旋转的可触控屏，副驾驶位的

沉浸式副驾智能交互面板……

总结

入行这几年，也算试驾过大大小小形形色色的车型若干，不过我几乎很少会用“轻奢”来形容一台车。因为这台车的内核在我看来，我是认为它的外观设计、内装配备以及驾驶质感一致性非常强，即搭配合理且实力均衡。从驾控感受来看，185匹马力的加持足够充沛，日常能够是这台车具有信心地“轻盈运作”；而悬架层面的厚重阻尼感也是在这一级别车型我所比较少见的，这一点构成了它的“奢”感。

正如我开篇所说的，既然定位为高端紧凑型SUV，那么比亚迪宋PLUS就需要不负众望。在这短短3天的试驾体验中，我认为它交出了一份令我满意的答卷。诚然，它确实还有些许地方需要提升，但不可否认，它也是目前，最好的它。最后提一句，宋PLUS即将在8月28日开启预售，届时将正式公布售价，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）

比亚迪的“历史编年”，带你看看秦、汉、唐、宋、元

目前来看，比亚迪推出的许多新款车型，在市场上的普遍认可度还是比较高的，人们也愿意为这些车型买单，不过这些车型彼此之间还是有一定区别的，而且整体的定位也不尽相同。

1.秦

秦在价格上比较低，最低配仅仅需要六万五左右，顶配的价格不过七万多。动力方面搭载了1.5升自然吸气的发动机，能够达到109匹马力，而且这款车的炮制率也达到了百分之五十五点多，在同级别车型中，秦的性价比应该是最高的。

从市场定位来看，秦，是比亚迪主要面向低端轿车市场的产品，也因为价格的原因，让这款车在缺点方面比较多，比如动力并不强劲，整体的降音降噪处理做的不好，新车购买回内饰有异味等等。

但是这款车的优点同样比较多，最突出的是性价比非常高，其次，座椅的设计非常舒适，再加上整体空间比较大，提升了舒适感。

市场上对于这款车的认可度也比较高，毕竟在同等价位，秦具有超高的性价比。

2.汉

汉，是比亚迪旗下的一款电动车，官方给出的售价在二十二万左右。这款车的整体配置还不错，最重要的是外形设计非常好看，并且续航里程比较高，动力非常强劲，再加上比亚迪品牌在电动汽车行业的地位，让这款车普遍受到了市场的认同。

20多万的售价，使其主要定位放在了中端轿车市场，而现在来看，汉的表现还是不错的，也得到了许多车主的赞扬。

3.唐

比亚迪唐的官方售价为17万左右，搭载了2.0升的涡轮增压发动机，能够提供192匹马力，最大功率达到了一百四十一千瓦，整体来看，这款车型的优点缺点也非常明显。

优点是外观设计非常好看，整体车身的流线比较霸气，其次，座椅的设计非常舒服，极大程度增加了舒适感，并且发动机的动力比较强劲，所以这款车整体的性价比还是比较高的。

缺点有很多，比如油耗比较高，尤其在市区路段是非常费油的，并且许多4S店的优惠力度非常小，车身采用的材质不够好，导致了这款车的噪音比较大等等问题。

从市场定位来看，这款车型主要将目标客户放在了中端消费人群，把握住了这些人的消费心理，所以市场占有量还是比较高的。

4.宋

宋的售价仅仅达到了七万到九万出头，所以其目标人群放在了低端市场，作为SUV车型，依旧搭载了1.5升的涡轮增压发动机。

这款车的优点和缺点同样明显，作为SUV车型，仅仅不到十万元的售价，为其增加了不少市场竞争力，很多消费者都是冲着其性价比很高，而愿意为其买单的。

5.元

元的售价也仅仅不到十万元，同样是低端市场SUV车型的一种，本身搭载的配置也比较高，所以性价比还是比较不错的。不过元的缺点比较多，而且比较明显，所以在后续的发展之中，渐渐失去了消费者群体，现在的二手车售价也仅仅只是三万到六万元不等。

2020最靓的仔，一文了解比亚迪汉

2020 年的开年重磅车非比亚迪汉莫属，这是一辆轴距接近三米的中型轿车，在 1 月 9 日曝光全貌后，1 月 14 日就在工信部申报目录上蓄势待发。目前关于这辆车的一些信息，也在有节奏地逐渐露出，下面就带大家来详细了解一下这台重磅车型。

下图展示了比亚迪在工信部申报的汉EV 与汉DM。

基于以上外观申报图及其他外观信息，我们能发现：

1. 汉系列为比亚迪首次采用EV/DM 不同造型前脸，EV 采用了封闭式格栅，DM 则与目前的家族式龙脸相似；

2. 新车使用了隐藏式门把手，该配置可降低风阻，通过包括其在内的一系列措施，使得 EV 车型的风阻系数只有 0.23；

3. 后视镜下方、牌照框上方能看到摄像头，EV 车型的车头能见到毫米波雷达，结合目前比亚迪旗下车型的配置来看，新车肯定会搭载 360°全景影像、ACC、AEB 等功能；

4. 新车可选装45/50 R18和245/45 R19 两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。

侧面仅有一张效果图，但也能看出汉使用了类似奥迪的 Sportback 设计风格，也就是溜背设计。

内饰还没有官方图片，不过我们找到了设计图和一张谍照。

关于内饰：

1. 内饰整体风格与目前王朝系列相似，都是简约科技风，旋转大屏、全液晶仪表等都不会缺席；

2. 通过门板处菱格纹路、皮质座椅、木纹材料以及钢琴烤漆工艺，为内饰增添了豪华感；

3. 左右出风口和中控区域的出风口采用矩阵式设计，在家族其他车型上并未出现过； 设计图上采用了平底两幅方向盘，但谍照上还是用的宋Pro 的方向盘，未来或许会换成设计图上的新款；

4. 挡把区域搭载了和宋Pro 类似的“智汇之心”总成，但物理按键更少； 内饰给出了音响特写，我们猜测未来可能会使用品牌音响，而比亚迪此前并未有车型搭载品牌音响。

车身尺寸方面，汉EV 和汉DM 尺寸一致，长宽高分别为 4980/1910/1495 mm，轴距为 2920 mm，鉴于中大型轿车一般都是豪华品牌的阵地，我们推测汉还是会与中型轿车进行竞争，这一部分我们后文会讲到。

下图依旧是工信部申报信息，我们能看到：

1. 汉搭载的是磷酸铁锂电池，明显区别于目前市面上大量的三元锂产品，据悉NEDC续航里程会超过 600 km；

2. 汉EV 此次申报了单电机（163 kW）和双电机（前 163 kW，后 200 kW）2种动力类型；这也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机，之前唐使用的是前后均 180 kW 的双电机。

3. 汉DM 车型搭载由 2.0T 涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为 141 kW，电机最大功率为 180 kW。

■ 三个问题了解 IPB

关于汉的另一个亮点，就是首次搭载博世“IPB智能集成制动系统”。我们通过三个简单的问题来初步了解下这项新技术：

一、IPB是什么？

IPB 是 integrated power brake 的缩写，中文意思是“集成制动控制系统”。

二、IPB 的功能是什么？

IPB 其实是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。功能就是二者的结合。

首先它的第一个“组成部分” iBooster 的功能和原理如下：取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力。它能实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车功能。想了解更多的，点这里回顾。

IPB 的再生制动用率能大于86%；而在城市工况下能大于90%，基本上绝大部分情况都能用电机来制动。就可以减少制动盘和刹车片的磨损。

接着是 ESP，ESP 是车身稳定系统，其实就是电子刹车分配力系统（EBD）、ABS、牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VD）这几项功能的合体。

另外，比亚迪联合博世在 IPB 基础上开发出来一个新功能，CST，Comfort Stop，舒适停车功能，能让新司机只要踩踏板，就能实现老司机一样平滑舒适的停车效果。比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。

三、为什么要使用 IPB？

因为汉的动力太猛了，必须搭配一个优秀的制动系统，因此在产品定义初期，汉设定了这样两个目标：

制动反应要快，制动系统响应时间 TTL（Time To Lock）要＜150ms； 制动极限要高，比如过弯时侧向控制要好。

面对这样的目标，比亚迪给出了三个关键的零件选择：第一个IPB ，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎。

而 IPB，将 iBooster 和 ESP 结合在一起，集成的方案在减小体积的同时，能在策略上同时兼顾横向和纵向，驱动力和制动力，给出一个响应时间更短、舒适性更佳的方案，能“拽住”汉强劲的动力。

由于 IPB 技术也比较复杂，本身就能自成一篇文章了，这里简单给大家解释一下，能明白是什么东西，有什么作用就好。

■ 两个问题了解刀片电池

与 IPB 一样，“刀片电池”这几日非常火，甚至有人认为它的出现导致了比亚迪股价涨停。那么如此厉害的东西到底是什么？我们依旧通过几个问题来了解一下。

一、刀片电池是什么？

刀片电池是比亚迪开发的“超级磷酸铁锂电池”，我们猜测是因为单体电芯较薄，形似“刀片”，故因此得名。

其实早在 2019 年底比亚迪技术体验创享会上，就有“超级磷酸铁锂电池”的消息传出，按照当时公布的数据和量产时间来看，应该就是今天的刀片电池。

二、刀片电池的优势有哪些？

比亚迪官方是这么说的：“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50%，具有高安全、长寿命等特点。而“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年 6 月上市。

我们在国家专利查询网上找到了这项专利相关的信息，阅读文献后发现，刀片电池有以下几个优势：

1. 不必组成模组，而是电芯直接变成 PACK，跟宁德时代的 CTP 一样；

2. 体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%；

3. 由于结构设计好，散热性能比较优秀。

下图为专利中展示的电池包爆炸图（指的是立体装配图，并非电池爆炸）

然后它通过减小电芯的体积，使得车子能放下更多电芯，提高了能量密度。

而磷酸铁锂相对三元锂的优势，一个是更加安全；第二是价格，而能量密度低的劣势又被“刀片”但结构解决了，加之比亚迪即使在三元锂大热的时候也没放弃研究磷酸铁锂，刀片电池的前途似乎比较明朗。

■ 汉的对手是谁？

根据工信部信息，比亚迪汉的长宽高分别为 4980/1910/1495 mm，轴距 2920 mm，从数据来看，定位中大型车，目前市面上倒是没有类似尺寸的纯电动/插混产品。

不过现在没有竞品不代表以后没有，小鹏P7、威马7系都将于 2020 年推出，并且国产 Model 3 目前售价 29 万，也有传闻说要降到 25-20 万。

对比一下以上纯电产品的核心数据：

目前威马7系只给出了 700 km 续航等信息，其他信息不明，故未收录在表内。

这么一看，小鹏P7 给出了多种动力组合，且尺寸略大于汉，如果汉 EV想正面硬刚，起步价不宜超过 30 万。

▲小鹏P7，车长4880 mm，轴距2998 mm，风阻系数0.236，各种层面上来讲都是汉的对手

看看汉DM，如果我们把视野放宽一点，假设消费者想购买一辆有品质、有面子的中型车，汉DM 的外观确实是大气稳重，宜商宜家，且不存在续航焦虑的问题。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争。

参考帕萨特插混版，主销价格在 25 万左右，顶配 28.69 万，但汉在性能、尺寸等领域也有优势，抛去品牌力的影响（假设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响），比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗？

参考国产的博瑞GE，插混版售价 19-20 万左右，但汉DM 高一级，无论在性能、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE，因此定价必定在此之上。

真正的中大型车市场，都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类产品作为主流，捷豹XFL 等小众独特的产品为辅，价格普遍在 40 万以上，轴距超过 3 米，基本是豪华品牌才有资格进入，是国产车从未涉猎过的全新宇宙，我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦。

我对汉抱有信心，比亚迪并不是没有卖过 30 万以上的产品，唐DM 的销量证明，国产品牌是能够翻过 20 万的山，走上 30 万的路的。当然这也要看比亚迪想让汉走哪条路，如果说想打造豪华性能旗舰，不管销量，大可制定一个略高的价格体现品牌力和产品力；若是想真正走量，不妨复制唐的经验，不卑不亢，让价格和产品力互相平衡，品牌向上的同时，让消费者真心想购买。

■ 邦点评

前几天，我们在“电动邦”微信公众号上发起了一个“2020 年最值得购买的重磅新车是谁”的投票，比亚迪汉获得了 23% 的投票占比，也侧面证明了汉的确是顶尖流量。希望汉能不负众望，成就一代汉朝盛世吧。