腾势N7长沙二环线堵车智驾实测，比亚迪的智驾水平，你觉得还行吗

腾势N7已经更新了高快智驾，在城里面的环线和快速路上，是可以用NOA智驾的。

正好我们趁着现在早高峰，长沙南二环猴子石这个地方，是长沙过江人民，必堵的一个地方，我们开它去试一下，看看它的智驾怎么样。

上了环线自动开启NOA

虽然到了上午9点多，但是猴子石大桥段，还是很堵的。到了这个环线之后，它这个NOA就自动开启了，开启之后，它的速度，很快就能够跟上限速的速度，然后自动给你调节。

在堵车的时候，最考验NOA的就是两个，一是跟车刹车的能力，就是跟车的时候，能不能匀速平缓的起步，能不能及时的反应，然后刹车的时候，能不能及时的反馈，以及匀速的刹车。

整体来看，腾势N7，在跟车刹车，都还是做的比较到位，整体来说是比较匀速的，体验感也还算比较不错，而且判断也还比较精准。

会预防性驾驶

第二，就是在堵车的时候，经常会有些车子，比如不打转向灯，突然之间，就从你旁边插进来，来抢你的车道。

那么这种情况的话，我看这个整体来说，腾势N7的反应，也是比较积极的，而且我发现它会有预判。比如说，我本来前方比较空，这个时候我要加速了。

但是我旁边有一台车，这个时候打转向灯，它又没有变道，这个时候它就没有加速，然后去判断前方的车子的行为，然后再去做出加速或者匀速行驶的决定，这点甚至跟我们人的预防性驾驶有一点点相似了。

车道保持上比较到位

上了猴子石大桥之后，要经过一个双车交汇的路段，在这一块会有两边的车汇到一个道上，我发现在这一块的处理上，它也还是比较到位的。

就没有出现旁边的车，一挤过来，然后这个车子，就出现晃动或者车道保持不准，甚至旁边的车挤你，出现自己的车偏离车道的情况，这些都没有出现。

而且在桥上都是实线，在超车的时候，旁边是大车，它会有一个刻意的避让，就是往没车那边稍微避让一点点。

而且这个桥面的路况不太好，我们跑起来，整体而言南二环这个路况都不算太好。所以这个车跑起来之后，很容易出现比较大的颠簸，或者路面上有坑这种情况，它整个车道的保持，也没有受到路面颠簸和坑道的影响。

云辇的底盘体验感不错

而且云辇-A确实还是不错的，它的双目摄像头，检测到路面的情况之后，会实时调整悬架的状态，整体这舒适程度提高还是不少的。

所以整个过年期间，我开腾势N7之后，你让我再开回我那个老车，割裂感太强了，好不习惯。

过完桥之后，路上慢慢就通畅了，这个时候速度就跑起来了。

它在前方没车的时候，它加速也还是比较迅捷的，包括前方遇到，有慢车的时候，它的变道也还是比较迅捷，就不会出现犹犹豫豫。

基本上发现前方的车，如果慢下来，旁边的车道空余，它就会变道走旁边车道。

在变道的时候，我发现它左侧右侧，反正我感觉我没找到它的规律，它感觉左侧空，它就走左侧，右侧空它就走右侧，这一点也比较符合我们人驾驶的习惯。

总结

刚才我是已经跑了一圈回来了，走的是长沙的南二环，也是上班比较堵的这段路。

从整体来看，目前这个高架快速路，腾势N7跑起来是没什么问题的，在处理上比某些新势力品牌，反倒会更到位一些，在跟车刹车车道保持，以及变道各方面，都没有太大的硬伤。

如果说非要去找问题的话，目前还是高精地图方案，在某些高精地图缺失的地方，它会退出来，就是降级到ICC，在过了这一小段之后，它又自动回到了NOA的状态。

所以这种体验感觉，就不是那么丝滑，如果说能够后续发力，过渡到无图阶段，那么那就是妥妥的第一梯队。

不说新能源，比亚迪的油车到底啥水平？

Hello大家好！我是陈杰

说起中国品牌的电动车，很多人首先会想到比亚迪。比亚迪不但入局早，黑科技也层出不穷，从刀片电池到最近其力推的DM-i混动系统，都确实令人惊艳。

但也许是电动车、混动车的光环太亮，比亚迪汽油车的存在感相对来说就太低了。而对大多数消费者来说，目前买车还是会首选汽油车。那我们今天就来聊聊，比亚迪的汽油车到底值得买吗？

销量担当：宋

主力车型宋PLUS

宋是比亚迪在汽油车里的销量担当，但这里的宋其实不是一款车，而是一个家族：宋PLUS、宋Pro和宋。整个家族4月份销量大概是12000多辆，和H6、CS75 PLUS等没得比，但也算不错了。

很多人都分不清宋PLUS和宋Pro的区别，其实宋PLUS才是宋家族里的大哥，不但尺寸、轴距比宋Pro略大，更主要的是全系搭载了比亚迪全新研发的1.5T骁云发动机。

很长一段时间，大家都认为比亚迪要把全部精力都放在新能源车上，直到这台骁云1.5T面世，才让大家看到比亚迪仍然要深耕汽油车的决心。

这台1.5T发动机最大马力高达185匹，这基本已经是同级国产1.5T发动机里最好的表现了，只是还略逊于本田1.5T的193匹。

并且，这台发动机热效率也达到了38.08%，虽然挤不进最高的行列，但也是非常出色的水平了。

此外这台发动机还更看重低扭表现，相比老款1.5T低速扭矩性能提高了36.7%，日常开起来更轻快。

变速箱上，宋PLUS匹配比亚迪最新的7速湿式双离合，相比之前比亚迪广泛使用的6DCT，这款7DCT在响应速度和平顺性上提升非常明显。如果说之前6DCT的表现是比亚迪的一个短板，那这个7DCT的表现已经完全不逊于任何国产车上7DCT的水平了。

从动力配置上可以看出，比亚迪把最好的都给了宋PLUS了。至于颜值、空间、配置等，宋PLUS更是不比同级任何车型差。

宋PLUS内饰

尤其是在尺寸和轴距上，宋PLUS相比H6、CS75 PLUS等还略有优势，相比博越优势就更加明显了。

价格上宋PLUS主销车型大致在11-12万左右，和同级的主要竞品相差不大。

总的看来，宋PLUS产品力、性价比上都完全不输H6、CS75 PLUS等车型。销量上不如它们，主要是这两款车群众基础太好了 。只从实力上看，宋PLUS一定是值得考虑的。

性价比更高的宋Pro

宋Pro的动力就比较复杂了，可以算是新老搭配。2021款车型有老款的160匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。也有和宋PLUS完全一样的185匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。同时，2019款车型，也就是老款1.5T+6DCT的车型也仍然在售。

说了这么多，简单看就是，全新1.5T+7DCT的车型是最推荐的，这基本可以看做是尺寸略小了一点的宋PLUS。并且，虽然轴距上比宋PLUS短了53mm，但并不比哈弗H6、长安CS75 PLUS等差，满足家用完全没有问题。

价格上，搭载宋PLUS同款动力的宋Pro起售价为10.78万，比宋PLUS的起售价低了8000块。但是配置上却没有减少，基本算是相当的。并且宋Pro入门版还多了一项遥控驾驶。

所以，宋Pro动力选择虽然更丰富，但其实只推荐搭载新款1.5T发动机+7DCT的组合。在空间相差不大的情况下，宋Pro其实是比宋PLUS性价比更高的选择。

宋Pro内饰

发挥余热的宋

这里说的宋是指宋的经典版，这款车型其实属于老旧车型换装新外壳继续发挥余热。全系4款车型，全部搭载老款1.5T动力，最大160匹。两款手动挡车型，两款匹配6速湿式双离合。

宋经典版最大的卖点就是低价，起售价只有6.98万。其实，这款车的竞品已经不是哈弗H6等10万级车型了。它直接的竞品应该是哈弗M6、吉利远景X6等车型。这些车型主销价格都在6-7万左右。

对这几款车来说，动力啥的都不是很重要了，其最重要的不过两点：低价、可靠。而这几款车型在这两点上做的都不错。空间表现上也相差不多。

不过这几款车也有一些差别，远景X6动力最差，只有141匹，宋经典版马力最强，为160匹，哈弗M6是150匹。但是远景X6匹配了CVT变速箱，宋经典版和M6用的都是双离合。

说实话，这三款车都经过了市场检验了，都算靠谱了。但如果让我选的话，我会选远景X6，因为这相比动力，我更在意变速箱的表现。CVT至少比较平顺，而6、7万车型双离合的调校，还不能让我完全放心。

比亚迪宋内饰

急需换代的宋MAX

宋是目前唯一一款集齐了PLUS、Pro和MAX的车型，不过宋MAX已经是一辆MPV了。这款车曾经也非常辉煌过，一度销量过万。不过4月份最新的销量只还有千余辆左右了。

这款车销量的兴衰和产品竞争力的变化非常吻合。上市之初，紧凑型MPV市场还是一片蓝海，主要是五菱宏光、宝骏730的天下。比亚迪和五菱、宝骏比品牌上还是有一定优势的。

而且这款车1.5T+6速湿式双离合的搭配，也比宝骏730当时的AMT体验好多了。所以当时热销是情理之中。

宋MAX内饰

今天宋MAX的惨淡也是因为如今这款车真的不算有竞争力了。现在这款车还是搭载1.5T+6DCT，并且不是比亚迪最新的骁云1.5T。而同级中传祺的GM6、五菱凯捷都是综合实力更强的选择。所以，宋MAX今天的惨淡也并不意外。

向上突破失败的唐

比亚迪唐的DM-i车型最近刚刚上市，相比唐DM-i的火热，唐汽油版车型就显得门可罗雀了。4月份，唐汽油版销量只有100多辆。如果只从值不值得买的角度看，答案其实已经很明显了。

但和宋MAX不一样，销量不行并不是这款车不行。这款车目前只有一个配置，采用2.0T+6AT的组合，最大马力192匹。动力算是够用，6AT来自现代派沃泰，名声没有爱信6AT响亮，但也是非常成熟的。

空间上，唐是一款中型SUV，车长达到4870mm，跟汉兰达尺寸非常接近，并且是一款7座车型。

所以，动力、空间、可靠性和颜值上看，唐汽油版都挑不出毛病。之所以卖不动主要是价格已经卖到了主流合资紧凑SUV的区间。

比亚迪唐内饰

唐汽油版定价16.58万，目前北京地区有8千左右的优惠。但就算优惠后，这个价格也已经能买到很多合资SUV了。大众的探岳、途岳，日产奇骏、甚至本田CR-V也没有贵上多少钱。虽然唐比它们更大，但这些车的空间家用也完全够了。

在锦上添花的那点空间面前，显然还是合资品牌的车标更能吸引大家。

所以，唐确实卖的不好，如果是我的话，我也可能稍微加点钱去买CR-V了。但这并不代表唐这款车不行，只是品牌力还需要一个积累的过程。

比亚迪秦 自身不差，可对手太强

秦PLUS

秦的产品线也非常复杂，我们先来介绍一下，秦PLUS是秦家族的大哥，不过秦PLUS只有EV和DM-i车型，不在我们今天讨论的范围。

秦Pro

秦Pro全系搭载1.5T+6DCT的组合，这套动力算是很成熟了，整体也挑不出什么问题。不过我始终对于几万元车型双离合变速箱的调校不能彻底放心。

这并不是说这些低价车型的双离合一定有问题，而是如果同级中还有更靠谱选择的情况下，还是建议大家优先考虑AT或者CVT。

和秦Pro同级的车型中，我可能会更优先考虑1.6L的长安逸动PLUS、或者1.4T的吉利缤瑞。当然，秦Pro也有自己的优势，那就是1.5T发动机马力最高，达到160匹，如果你非常在意动力，那秦Pro就是同级中为数不多的选择了。

比亚迪秦

不带Pro的秦只搭载了1.5L自吸动力，匹配手动挡或者CVT。只看这款车自己的话，产品上没什么问题，都是极为成熟的搭配了，性价比也很高。

但是，不是秦自己不行，是对手实在太拼了。秦自动挡的入门价格北京地区大概6.8万左右，前面说到的逸动PLUS，自动入门车型大概7.6万左右。虽然贵了8000左右，但是颜值更高、动力更强，如果是我，我仍然会选择逸动PLUS。

甚至，合资品牌里大众桑塔纳、雪佛兰科鲁泽等车型，自动挡的入门价格也和秦相差不多。所以，秦的性价比虽然高，但奈何对手都太拼了，所以优势并不突出以。

极致低价的F3

很多人一定不知道，这款给曾经给比亚迪立下汗马功劳，一度堪称自主轿车销量王的车，今天竟然还在卖。而且，它的销量还并不差，4月份销量还有5000多台。

F3至今依然保留着最初设计的底子，细节上虽有升级，但还是一眼就能看出这是一台F3。当年F3火遍大江南北靠的就是性价比，如今的F3更是把性价比玩到了极致。

现款F3指导价只有4.49-5.08万，全系搭载1.5L发动机，全系匹配5挡手动变速箱。入门版车型在4.49万的基础上还能有5000左右的优惠，实际价格只有4万左右。

对F3来说，谈性能、动力这些其实已经没多大意义了，这款车最大的价值在于，用4万多的价格给你一台还算皮实可靠的新的三厢轿车。至于其它，配置、设计呀啥的，有的话就算是人情，没有的话也是本分。

这款车值不值呢？其实很难说，对于预算只有这么多的人来说，它当然很值，否则也不会每个月还有5000多左右的销量。对于预算还可以再增加的朋友来说，那就完全没必要考虑这样的车型了。

写在最后

比亚迪在电动、混动领域的进步和领先大家都看在眼里，我们也都认可新能源是未来的趋势。不过趋势和现实之间还有很长的时间差，这个时间差里，汽油车仍是大家的主流选择，也是传统车企绝不可能放弃的市场。

通过今天的文章我们也能看到，比亚迪在汽油车领域是有实力的，宋PLUS、宋Pro的部分车型产品力和性价比都十分出色。不过比亚迪的燃油车里也确实有很多竞争力一般的车型。

希望比亚迪在发展新能源车的同时，也能兼顾汽油车。毕竟对车企来说，汽油车的利润来源，是支持电动车研发的重要条件。对大家来说，汽油车也仍是主流选择。

很多人觉得比亚迪营销水平低得令人发指

很多人觉得比亚迪营销水平低得令人发指，比如昨天在北京车展发布“革命性技术——云辇Z”，网络流量完全比不上小米公布的“龙晶大定”，雷布斯一个手机支架就可以吊打比亚迪。

不可否认，在网络引流方面比亚迪确实落后。前有“微博之王”，现在又多了手机圈来的“遥遥领先”和雷布斯，把网络流量玩得那叫一个6。但网络流量能多大程度变为销量，其实是存疑的。友商每发一个新车型，网上都是吊打比亚迪，但是销量榜上则是比亚迪吊打所有。

如果把视野拉高一点，从品牌的角度看，可能会有不同的结论。比亚迪其实一直在努力给消费者营造一个印象，即“比亚迪技术很牛”，就像六角大楼专利墙上的大字“技术为王、创新为本”。经常听人吐槽“比亚迪的销售还没我了解车子”、“门口牵条狗都能卖出去”........。但是几乎不会有人或者友商去质疑比亚迪的技术，特别是三电技术。我觉得这正是比亚迪所追求的，将品牌形象与核心技术挂勾。

国内上一家能做到这一点的是：华为！

核心技术在中国不仅是品牌护城河，也是对品牌的最好宣传，因为我们本就是在封锁中坚持独立自主发展起来的。即使到了今天，外国对我们的技术限制也从未停止。在2018年贸易战以后，国内对核心技术独立自主的热情空前高涨，这也是为什么去年华为MA-TE60上市会有如此大的轰动影响。在今天的中国，华为几乎可以直接与高科技划等号，而且是中国自主的高科技。

当品牌与独立自主高技术挂勾后，消费者是非常愿因买单的，而且愿意支付品牌溢价。以手机市场为例，当华为被制裁以后，市场普遍预计小米在中国高端手机市场的份额将会提升。而实际情况是，当时华为留下的市场份额全便宜了苹果，小米甚至比不上OV。而到今年一季度，华为王者归来，小米彻底沦为了ot-h-er！

我甚至认为小米汽车正走在小米手机的老路上，虽然SU7一炮而红，但谁也不能否认其卖点就是平价版的保时捷。走捷径或许起步更容易，但后续可能更难，要知道几年前的众泰也在这条路上风光过。又比如新势力中最滋润的理想，去年高光时刻叫嚣友商“一帮臭搞技术的”，结果新年没几个月就眼看着要进ICU了。事实证明，冰箱彩电大沙发，又或者再高明的产品经理并不能提供足够的护城河。

在中国市场，品牌形象最成功的无疑是华为，而华为的成功来源于超高的研发投入，比亚迪则正走在华为已经证明了的道路上。2023年，比亚迪研发投入近400亿，超过特斯拉1/3，在A股所有上市公司中仅次于中国建筑，更重要的是同比增速高达100%！预计未来几年比亚迪的研发投入会继续保持高增长，最多三年，在中国所有公司中将会是仅次于华为的存在。

从DM-i、刀片电池、易四方、云撵，包括昨天发布的电磁悬架，比亚迪一直在给品牌加持高新技术的底色，并且已经初步取得成功，仰望品牌的销量就是最好证明。相信越来越多的人会认可比亚迪，并因期全球领先的技术水平而自豪。在以后相当长一个时期，“质疑比亚迪、学习比亚迪、成为比亚迪”会是全球无数车企的主旋律！

$比亚迪(SZ002594)$ $小米集团-W(01810)$ $赛力斯(SH601127)$