“国潮”也有黑科技，这款SUV，厉害了
自从去年六月起，全新比亚迪唐上市已经将近一年，随着新能源汽车的政策扶持越来越好，作为插电式混动车型的唐DM车型也尝到了不少的甜头，似乎它自从一出生就含着金汤匙，比亚迪几乎把所有最好的东西都给了它，从外形设计到科技配置，再到全新的混合动力系统，这种脱胎换骨般的尝试，确实需要一定的决心，而拿到试驾车的那一刻，我心里还是有一些打鼓，毕竟对它的期望高，要求也就越高。
你可真漂亮！
这次的主角是唐DM 100车型，100则是对它纯电续航里程的标注，此外还有唐DM 80；不过从外观上来看确实没有什么区别，整体造型相比上一代车型前卫了不少，看到它的第一眼，你就会留下很深的印象。
前奥迪总监—沃尔夫冈·艾格用一张“龙颜（Dragon Face）”弥补了比亚迪原有的设计短板，名字起的古香古色韵味十足，而前脸看起来，上挑的镀铬线条贯穿了全LED的大灯，横平竖直进气格栅菱角分明，也确实有些“龙“的影子，在这里我不禁感叹一声大师就是大师！
而在车身线条方面，唐DM更多采用了流线型的设计，“前凸后收”的造型符合大多数人的审美，至少相比上一代略显臃肿的造型来看，这一代唐的设计还是进步不小，此外，22英寸的大轮圈也让整车比例显得十分协调，轮胎则使用了马牌CSC5系列，在舒适与运动性能上表现卓越，再加上Brembo的前6活塞刹车系统，无论是从视觉效果还是制动方面都有很大的提升。
如果唐DM的车头用霸气来形容的话，那么车尾可以用前卫这个词，贯穿式的LED尾灯点亮后效果非常出色，原来被人诟病的车尾logo则使用了“Build Your Dreams”字样代替，而车尾4.5s的字样，也时刻提醒着我们这辆车的0-100km/h加速时间可不是好惹的。
“国潮”也有黑科技
这辆唐DM的内饰非常简洁，你几乎看不到多少传统按键，中控台与门板均使用了软质材料包裹，并结合缝线工艺提升了车内的豪华感，突出的空调出风口造型显得十分动感，双色的内饰设计也是现在比较主流的设计理念。
如果坐在车内，你不禁会被中控台悬浮的12.8英寸触控屏幕所吸引，使用起来你才发现，除了能控制空调、语音操控车辆部分功能外，它与我们平时使用的手机并没有差别，刷抖音、发微信、甚至是来一把吃鸡都毫无压力，这款基于安卓平台打造的智能车载大屏，还会根据应用程序的需求来自动/手动旋转，随时随地的Wi-Fi网络还可以帮助我们高效率的完成一些工作。
至于12.5英寸的全液晶仪表盘就没有那块大屏一样酷炫了，在运动和ECO模式下仪表会有配色上的变化，但我始终也没搞明白，为什么运动模式下仪表配色会变成看起来比较“优雅”的棕色，不过它的显示效果以及功能还是比较齐全的，基本的车辆信息都会体现。
除了仪表盘的显示内容能够明显区分这辆唐DM与燃油版车型的区别外，在挡把的设计上，唐DM也有所不同，电子挡把代替了燃油版车型的机械挡把，使用起来比较轻盈省力，而且比较美观，挡把下方则有一键启动按键、手刹、音量、空调开关等按键，混动、纯电模式的切换按以及经济（ECO）、运动（SPORT）、雪地、沙地、泥泞五种驾驶模式的选择旋钮。
方向盘握起来的手感不错，造型也比较运动，毕竟人家4.5秒，加点运动元素也是理所应当的，而方向盘上写有“模式”二字的按键一下将我跳脱的思绪拽了回来，对，原来你是一辆比亚迪，写有中文的按键比亚迪算是自始至终都在贯彻，这点其实还是要表扬一下的，中国品牌就应该用我们自己的文字来走向世界，先为这股子民族自豪感感动半小时再说。
坐进去！
比亚迪唐DM的座椅感受还是不错的，仿皮材质比较柔软，填充物支撑性很好，就算是长途跋涉的旅行也能找到一个合适的坐姿，但我们试驾车的副驾驶并不支持高低调节，高个子做在副驾座位上就没那么自由了。
作为一款7座车型，第二排座椅的空间还算规矩，地台没有碍事儿的凸起，做三个人不成问题，而且还配有独立的空调调节按键与220V标准电源接口，这点还是挺贴心的，至于第三排，坐进去的事儿还是留给身材瘦小的小伙伴吧。
SUV界的短跑健将
我们先来看看这辆唐DM的动力系统，它配备了一台2.0T直喷发动机以及前后轴的永磁同步电机，与发动机配套的是一款6挡湿式双离合变速箱，这套看似常规的动力系统则可以在加速过程中爆发“神奇”的动力。
至于它如此充沛的动力，则得益于比亚迪的第三代DM插电混动系统，这套系统是由BSG电机、两台驱动电机和一台内燃机组成的，一台电机和内燃机负责驱动前轮，一台电机负责驱动后轮，BSG电机则担任了“保姆”的角色，在最大输出（并联四驱）的模式下，发动机与前轮电机为前轮提供动力，后轮电机为后轮全力输出，BSG电机则怕累坏了电池，则通过电机反转为电池补充能量，这一波操作下来，电机最大功率290kW，最大扭矩630N·m，发动机最大功率151kW，最大扭矩320N·m，此时此刻的唐DM的“恐怖”无需多言。
开起来！
上路之后你就会发现，这个动力奔放的“小伙子”还是挺细腻的，电驱模式下，电动机的动力传输会比发动机更加直接，因此每踩下油门踏板时，这台唐DM的响应会更加迅速而且安静；在混动模式下，发动机的介入时机拿捏得很及时，同时还可以给电池进行充电，不过车辆会有一些抖动，再加上这辆唐DM的隔音效果并不是很理想，整车NVH与它豪华的外表并不相符。
在行驶质感方面，比亚迪唐DM的底盘比较紧实，同时悬架软硬偏向于舒适，因此在经过一些细碎颠簸的时候，基本上一笔带过，但在经过减速带之类的颠簸时，多余的回弹还会显现出来，刹车与急加速时车身起伏比较明显。
比亚迪唐DM转向的精准度也少了一些SUV常有的模糊，方向盘手感轻盈，虽然没有那么严格的指向性，但是过个弯什么的也谈不上心里没底。
插电式混合动力车型的电动与混动之间能够切换自如，经济实惠，又能弥补电动车续航里程的短板，因此，唐DM的油耗与续航能力自然也是消费者关注的重点，这款DM 100车型在纯电模式下，工信部续航里程为100km，慢充充满电则需要5-6个小时（家用220V电源则需要10小时以上），纯电模式足以应付日常通勤；如果出远门，便可以切换到混动模式，这辆唐DM在综合路况行驶的油耗约为9L/100km，在中型SUV的行列中也算是比较省油的。
为什么选择唐DM
其实作为一款中国品牌SUV，唐DM 23.99—32.99万元之间的售价也并不算便宜，但仍然有不少年轻人选择了它，其一是因为随着这一类消费者用车场景的不断丰富，一台内外兼修的车是他们最想得到的，而作为插电式混合动力的唐DM恰恰符合了他们的需求。
在忙碌的工作中可以公司单位两点一线，则可以使用电动模式，不仅省油还安静舒适；到了假期周末，带着一家三口或三五朋友开车出游，混动模式下则可以保证良好的续航能力，同时在高速行驶中也能有不错的动力输出，再加上出色的外观和科技感十足的内饰配置，唐DM就成为了他们的目标。
现如今新能源购车上路政策的不断调整，唐DM可以在部分地区可以享受到上路不限号、摇号更容易甚至于免摇号的政策，而且大多数地区对于插电式混合动力车型还享有2万元左右的购车补贴，这一点也成功吸引了不少人的目光。
总结时间
除了颜值以及动力以外，唐DM的出现的确给了不少购车人新的选择，在传统车型与纯电动车型之间，它就好像平衡点一样，将两种车型的优势都囊括在了其中，还借此成功俘获了不少人的芳心；虽然它需要改进的地方还有许多，例如发动机传递至车内的抖动与噪音、充电时间长、细节方面的处理等等，不过，我们总要给这个不到一岁“新生儿”更多成长的空间！
续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？
【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。
为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！
今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。
快速了解唐DM-i
在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。
比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。
纯电续航测试
官方续航：112km，达成率：91%
在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。
我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？
发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。
然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？
亏电油耗测试
城市：7.86L 高速：7.57L
插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？
我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。
从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？
加速测试
高电量：9.09s 亏电：9.06s
省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。
在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。
而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。
9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？
噪音测试
NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试
第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。
唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？
震动测试
NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。
经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。
结 语
从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。
那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？
6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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全网最简单最无损零成本的比亚迪唐二排座椅后移教程来了
零成本让你从B级车升C级，比亚迪唐座椅后移，超级简单。
哈喽大家好！前几天改了比亚迪唐的座椅后移后很多朋友问我怎么改的，我自己改的时候并没有拍太多照片，今天借着帮车友改的机会录了个小视频，现在整理一下给大家，话不多说上教程。
·首先准备好工具，15毫米的套筒扳手加螺丝刀即可。
·把二排三排的脚垫拿出去，按我视频的样子把遮丑的盖板翘掉，露出前后6处锚点，共11个螺丝。怎么拆的？按照顺序放好，等会安装的时候再装回原位。
·拆了螺丝后就可以人坐在第三排干活了。我第一次是把座椅搬到车外，弄的座椅很重搬不动不说，搬的时候还把塑料盖板刮破了。
·先把座椅往前掀到半倒，方便后面的施工。
·然后按照视频的方式撬掉每个管槽的一大一小两个限位，共4*2*2=16个线位，撬完后就可以将座椅复原了。
·用手拧上11个螺丝，先不要拧紧，把座椅前后用力调节一下，使滑道顺畅。
·没问题后再用15毫米扳手拧紧螺丝，记住螺丝上做的标记要拧齐，那是工厂扭矩扳手做的标记，拧齐了就可以最大还原原厂螺丝扭矩。
·盖上前面塑料盖板后，后面三排的盖板会挡住座椅，可以切掉盖板一部分或者直接不盖了，因为脚垫会盖住一大部分。
简单而又实用的教程到这就结束了，朋友们给我点个赞吧。
