比亚迪秦发动机故障灯亮故障检修

一辆2014款比亚迪秦，该车发动机故障灯点亮，使用VDS2000读取故障码为“后氧传感器加热故障”。

原因分析：

1、后氧传感器本身故障；

2、发动机ECU故障；

3、线束故障；

4、干扰等其它原因；

维修过程：

1、氧传感器一共4个针脚，4＃针脚为氧传感器加热电源线，3#针脚加热控制线，另外两个针脚为传感器信号脚（如图1），首先用万用表测量后氧传感器加热线束A31号插头的电源有12V电压，搭铁没有问题，测量氧传传感器加热电阻为9.8欧姆，未见异常，更换了一个新的后氧传感器发现故障并未排除。

2、分析线束存在故障，用试灯测量电源发现试灯正常点亮，排除电源虚电问题，测量A31号插头的1，2，3号针脚到发动机ECM的A01号插头的56、33、75号针脚线束阻止均小于1欧姆，线束检查未见异常，于是尝试更换一个发动机ECM，发现故障依然存在；

3、基本上故障点都已排除了一遍，维修有点陷入僵局，根据维修经验再次回想传感器及Ecu出现问题的可能性较小，再次观察电路图看是否有地方遗忘，在看到A31号插头时突然发现故障车上的线束颜色与电路图上的线束颜色编号完全相反，挑出针脚重新装配后故障排除如下图；

维修小结：此案例中在测量低压线束时只对应线束的颜色来测量而忽略了电路图所示的针脚编号及对应颜色，导致维修中走了弯路。希望大家在维修此类线束问题时一定仔细观察线束颜色顺序，并熟悉电路图更快更有效的排除故障。

比亚迪DM-I超级混动解读派（一）发动机篇

作为汽车的核心。发动机技术一直是各家厂商最重要的研发项目。多年以来自主品牌跟合资车，进口车在发动机方面的差距也是相当的大。在最近几年由于研发实力的增加，涌现了一大批热燃烧效率，超过外国合资车的品牌。去年比亚迪发售的骁龙1.5L 43%热效率的发动机引起了行业轰动。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）。而这只是一个开端，即将到来的还有比亚迪DM-i混动平台。下面我们从几个方面认识一下比亚迪超级混动的骁云发动机。

1.什么是热效率，追求高热效率重要吗？
汽车热效率说的是发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功。发动机工作时燃料所含热能只有一部分转化为推进功，其余部分以热能或动能形式损失掉，这也是比亚迪取消皮带传动，采用缸盖和缸体分体技术的原因。这样就好比亚迪的理念正好契合，弱化发动机的作用，强化发电机电动机，这也恰恰说明比亚迪对自己实力的自省。

2.DM-i发动机为什么这么轻?
它的轻不单指发动机自身重量的轻，而是对减少启动阻力，和运行阻力所做的优化，对于一台多数时候都是增程器且不强调低转速扭矩的发动机，由于燃烧 CFD 模型相对固定，所以缸径冲程比相对是不能变化太多的,但它的曲轴°连杆和轴颈就不必设计得很粗壮,这是轻量化的核心,因为轻量化除了重量轻以外还要求惯量小，而且后者反而更加重要，因为惯量小的连杆与配重块是计算在每分钟转速中作为积累量的。

3.超高的压缩比和阿特金森循环
比亚迪新款发动机压缩比高达15.5，仅用92号汽油就可以。超高压缩比会使发动机燃烧是进入的氧气更多燃烧更充分的，有害气体排放也会大大减少，热效率也会变高大大地提高了燃油经济性。
这款1.5L发动机还采用了燃油经济性表现更好的阿特金森循环,非偏向性能表现的米勒循环,表面造型独特的活塞安装在拥有低摩擦涂层的缸筒内,降低摩擦让活塞做工更顺畅,减少燃油消耗还能进一步提升运转效率

。
4.先进的制造工艺和更好的燃油经济性
据官方介绍,为了提升发动机效率,骁云1.5L发动机还加入了最先进的加工工艺,使用OW-20标号机油,20标号机油算是粘稠度很低的了,能大幅降低金属部件摩擦阻力,低温时的流动性也更好。据官方介绍,在采用Ow-20机油后,发动机燃油经济性上升了1.5%。

5.优化发动机NVH表现，减少震动噪音。
为了更好的降低噪音，骁云1.5L发动机还重新设计了大量零件,例如曲轴、主轴承、缸体、进气歧管、缸盖罩、正时盖罩等核心部件,目的就是为了减少震动等带来的噪音。此外,新车的油底壳还采用了三明治结构,里/外层铝板之间还加入了隔音棉,细节设计确实用心了。

最后总结
毫无疑问地说，这款骁云1.5L发动机将是比亚迪DM-i技术说中的中坚力量，搭载在国产的十万左右的车型上也是很有性价比的。在这款发动机的设计上也做了很多的取舍，把成本都用在了一些高度集成化的技术上面，这样一来既降低了成本又提升了性能。当然这个比亚迪一直坚持的自主研发是密不可分的，只有核心技术掌握在自己手中才会有话语权，成本才会降低，以后会搭载更多的低端车型。所以在已经上市的比亚迪秦plusDM-i车型上能跑车1200多公里的里程数也是在情理之中的。