非原厂零部件影响“三电”质保？比亚迪：纯属曲解

自3月份宣布正式停产燃油汽车后，比亚迪的新能源汽车销量一路高歌猛进，截至5月底，已经连续三个月实现单月销量“10万+”的成绩，为公司销量增长做出重要贡献。

然而人红是非多，比亚迪的一举一动也因此不断受到公众关注。近日，牛车网获悉，有消费者投诉称，比亚迪新能源汽车必须使用原厂纯正零配件，才可享受“三电（电池、电机、电控）质保”服务。针对该种说法，比亚迪汽车品牌及公关副总经理杜国忠在社交平台回应表示，这是对“三电质保”的曲解。

杜国忠强调，因“三电系统”涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患；但与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”终身保修权益。

可以看出，尽管回应中声明某些零部件的更换不会影响客户“三电系统”终身保修权益，但仍未明确指出具体内容。究竟哪些零部件与“三电系统”存在“技术因果关系”，官方也没有明确表态，仅在社交平台中有选择性的回复称“轮胎、加装电池护板等不影响三电系统终身保修服务”。

对于消费者而言，最踏实的办法仍是在比亚迪授权服务店进行维修保养。从新能源汽车市场快速扩张的势头来看，汽车厂商对于“三电质保”的相关条款也在不断调整中变化，但“三电”作为新能源汽车的核心零部件，维修保养一般都需在车企指定服务渠道进行售后。至于雨刮器、轮胎、螺丝等基本不与“三电”系统产生直接联系的零部件，一味追求原厂维修确实没有必要。

根据比亚迪最新公布的销量数据，今年1-5月，公司累计销售新车512363辆，同比增长161.85%。比照2022年150万辆的销售目标，完成度刚刚超过三成，接下来的几个月还需继续发力，才有可能达成目标。在销量飞速增长的同时，如何平衡好企业与消费者之间的关系，并且妥善处理可能出现的负面声音，比亚迪似乎还需要再做功课。

比亚迪“头”很硬，听说零部件都是自己生产的？看起来像真的

先来和大家说一个事实，众所周知，丰田汽车的质量很好，而且零配之间的协调性似乎也很好。大家知道这是为什么吗？除了丰田车的技术本身比较牛以外，其实和它的零配件自产形成一个闭环有着密不可分的关系。毫不夸张地说，丰田汽车基本上除了轮胎，玻璃是对外采购的，绝大部分都是自己生产着。自己生产的零部件形成了闭环，带来的好处就是整车的协调性更加出色。

如果哪个零部件出了问题，或者协调性不够好的，直接两个部门开个会就可以将问题解决。如果是对外采购的，可能还需要将对方的公司技术人员请过来，而且对方愿不愿意针对性改进也是很大的问题，所以这是丰田的最大杀手锏之一，很多人至今都想不明白这个问题。那么问题来了，我们自主品牌里面有这样的车企吗？还真有。

比亚迪汽车就是这样一家自主品牌车企，它和丰田车企一样，基本上除了轮胎零部件，绝大部分都是自己生产的。为什么比亚迪要自己生产零部件呢？可能说来比较搞笑，当初比亚迪汽车决定进军新能源市场的时候，国内还没有太多的配套企业与之合作。想买电池，你和谁去买呢？只能自己造。你想买电控技术，那时候可没有什么新能源的电控技术。不行，还要自己造，这就逼迫着比亚迪提高国产率。

前不久，有一位修车师傅将比亚迪宋MAX的气囊电脑拆开，一看居然又是比亚迪自己生产的。一般来说，这种零部件非常的小众，而且需求量并不大，这种零部件对外采购是最适合的。当然了，这是从成本角度来考虑的，但是比亚迪也自己生产了，看得出来，比亚迪的头确实很硬。

根据机构的拆车实验显示，比亚迪生产了ABS，它不去用博士的系统，它的空调压缩机也是自己生产的。这时间大家也发现芯片问题基本上困扰着国内外的车企，大部分的汽车厂家芯片都是对外采购的，也包括很多合资车。但是告诉你，比亚迪汽车的芯片也是自己生产的。

这就带来一个问题，似乎比亚迪汽车根本就不参与中国零部件的产业链，它自己形成了一个封闭的产品链，而且这个产业链随着比亚迪新车源源不断地销售出去，这产业链也越来越全面，而且质量的可靠性也越来越强。反之，如果比亚迪新车的销量不好，它的产业链也会出现比较大的问题。

但是无论如何，比亚迪走出了可喜可贺的一面，这也能解释得通，为什么在今年的9月份，比亚迪的新车销量突破了新高。其实并不是其他车企卖不到这么高的销量，而是因为芯片短缺导致无车可卖。而比亚迪向我们诠释了当拥有自己的汽车产业链的时候，现车是多么的轻松，是多么的幸福。未来随着比亚迪旗下的这些零部件供应商越来越成熟，比亚迪新车的质量也会呈现出较大幅度的增长。

比亚迪的三电终身质保有多坑？锁死二手车就算了，还不能跑滴滴

比亚迪近些年可谓是在新能源市场杀疯了，一度坐上了新能源的龙头老大的地位，但不少人在入手比亚迪的车时，同时也会十分犹豫不决，虽然比亚迪是新能源里面的扛把子，但新能源的三电质量难免不会被车主诟病，于是，为了打消车主的顾虑，比亚迪推出了三电的终身质保，以此来让车主安心，但是，他这个三电的终身质保，反而是车主最不省心的，因为条件实在是太过于苛刻了。

为什么我会这么说呢？我们看看具体的要求，最大的坑爹要求，肯定是首任车主这个条款了，有人说，首任车主也无可厚非，但实际上，这一点，直接锁死了比亚迪车主的二手车市场，而且请注意，只要你买的是二手车是不享受三电终身质保的，这个操作下去，还变相锁死了比亚迪车主二手车变现的方式，因为没有质保后，二手车的价格自然会大幅度打折。

其次，就是每年跑的公里数不能超过3万公里，看起来这个要求也不是很严格，但大家别忘了，如果你是经常跑高速的车主，那这一条恐怕是不太可能成立的，现在的情况，随便一辆车高速上一跑，几天下来，那都是几百上千公里了，一个不留神，那不好意思，汽车很快就突破3万公里了，一旦超过了，那不好意思，三电质保就没了。

接着，比亚迪还堵死了保养的渠道，因为根据用户手册里面的规定，汽车的保养服务必须到比亚迪的授权服务店维修保养，必须使用原厂的零配件，甚至连你发生事故之后，也得老老实实跑去比亚迪的授权服务店维修，如果这三点没有做到，你的终身质保一样会跟着没了，特别是一些高成本的维修，维修费用还得车主自己扛，不能使用第三方配件。

有车主肯定想着买了比亚迪的车之后，如果哪天缺钱了，可以出去跑滴滴来赚点零花钱，这一点也是不成立的，因为比亚迪同时还规定了车主不得更改车辆的使用途径，一旦注册了滴滴车，那就相当于车辆变成了营运车，根据三电质保合同，车辆更换成了营运车之后，也会直接失去终身质保，总之，说是三电终身质保，实际上处处透露出了比亚迪的鸡贼。

而且如果车主是人为操作造成的三电损坏，那不好意思，也是同样不接受质保的，总之，大家别看这个终身质保看起来很不错的样子，给车主吃了一颗定心丸，但这个定心丸，到底怎么样？那不好意思，还得看看情况再说，就目前的情况，比亚迪三电质保，反而成了车主现如今面临的最大焦虑，毕竟稍微不留神，那三电终身质保就没了。