宋楠：2000公里比亚迪宋DM的用车感受（新版）

这是宋楠第二次的丹东游的全记录：比亚迪宋DM2000公里感受，宋DM外放电功能做一顿“方便面+金锣火腿肠，县委书记都不换”的全电料理。。。。

2017年早些时候，笔者前往深圳对宋DM进行抢先评测。《宋楠:450公里测动力电池水冷散热宋DM》一文更多的是强调宋DM所具备的“动力电池水冷散热系统”、重新调校的“实时电四驱系统”、最新状态的“镁铝合金独立后悬架”等分系统的技术特征。本文则强调2000公里的长测，深度感受比亚迪宋DM更人性化的用车感受。

2017年7月的某日前往丹东之前，笔者为宋DM进行补电。笔者与大多数宋DM车主一样，更习惯在家对宋DM进行补电。宋DM兼容国家电网、南方电网以及第三方厂商建设的多种“慢充桩”，也可以使用随车配送的madi in byd的壁挂式充电盒。当然，笔者更习惯使用16A（空调）电路，为宋DM进行“随用随充”式补电。

黄色箭头：从三楼“飞线”为宋DM补电

比亚迪宋DM的“慢充”接口位于右后侧围，无论是“飞线”慢充，还是公共充电桩补电，只需要遵循“停车、熄火、充电”流程即可进行补电。

使用16A电路进行补电，宋DM自行对线路负载进行适配并选用合适的充电功率。

自驾长途旅行最大便利就是“随心随性”。宋DM的后备箱可搭载2组28寸旅行箱、3组20寸旅行箱，以及撒装行李若干。

在过去几年的多次自驾游中，笔者尤其偏爱驾驶具备较强的四轮驱动性能的SUV车型。不为别的，就是在必要的时候，可以畅通无阻的通过复杂路况。

比亚迪宋DM具备的“全时电四驱”系统，可以在20毫秒内对前后驱动桥扭矩进行再分配。宋DM的前部动力单元由1台1.5Ti发动机和1台驱动电机构成，后部动力电源由1台驱动电机+内置差速锁的减速器构成。整套动力单元可输出740牛米的扭矩，而重新适配的动力电池组件具备“高温水冷散热和低温预热”功能。后悬架采用铝合金材质多连杆独立架构，可以最大化的适应地形，为整车提供足够的支撑。

笔者坚持认为：秦之后的唐、宋以及元混动汽车搭载的“全时电四驱”系统，也是比亚迪系新能源技术独具的特殊魅力。驾驶一台“兼顾舒适性与越野能力的竞速型都市SUV”出游，4.9秒的加速性能可避免殃及池鱼的灾祸；更可在泥泞、暴雨甚至冰雪环境下最大程度的保证己方行车安全。

此次“宋楠的比亚迪宋丹东自驾游”，不仅可以在较短时间对宋DM有一个深度的感受，更是圆一个梦（将会在游记部分重点提及）。

从北京出发时，宋DM处于非满油满电状态。

红色箭头：3/4油量

黄色箭头：2/3电量

白色箭头：全电驱动续航里程46公里

绿色箭头：小计里程34.4公里

由于宋DM仅具备“慢充”系统设定，在接下来的旅程中，要么使用外接220V家用电路补电，或干脆使用“行车馈电”、“怠速发电”功能补电。

在铺装路面行驶，宋DM的驾乘感受很干脆。深踩油门随即“爆发”的扭矩，均衡的适配至前后驱动桥。

HEV模式下，驶过了SPORT挡就很难在切换回ECO，毕竟“0-100加速4.9秒”的加速性，试过就不能忘却。

EV模式下，宋DM切换为一台4轮驱动电动汽车。前后驱动桥各输出110千瓦功率，在沙漠和冰雪路面下的行驶表现更优异。

宋DM与燃油版宋和宋EV300电动汽车，组成了宋车族。虽然适用不同动力源，但是内置4G网络（可开启热点建立局域网），联通了车载地图、多个基于互联网使用的音频软件。

长路漫漫，听听“郭德纲师傅的情色小笑话”，上网看看“宋楠老师撰写的BJ80军用车评测”也是很舒服的。

宋DM的内置浏览器，可以很完美兼容网站自默认的移动端和PC端。

在服务区加油放水间隙，与好友来一盘王者荣耀也不是问题。热门的“互联网+”对终端车主而言，更多的体现在通过网络最大化提升用车便利性。

终于！在宋DM上比亚迪改进了倒车影像系统的成像质量。360度行车辅助视频影像更人性化，具备前进和倒车轨迹提示功能。

4种预设全地形反亏设定，进一步简化驾驶员操作难度，通过控制系统对前后驱动电机效能控制，已获得不同路况下最佳驱动状态。

无论搭载1.6排量自然进气轿车，还是5.0排量V8发动机性能SUV，在中国高速公路行驶都要受到法律的限制（限速）。但是售价10万元和100万元车辆差距，一是在用车品质，二是在加速上。

0-100加速时间很多用来进行标杆式比对，然而车速从50、80公里/小时再加速至100、120公里、小时的效能更能凸显整车性能。

唐系列、宋DM等比亚迪系四轮驱动混动汽车，中段再加速能力，起码不弱于售价百万的大排量SUV。

目前，京沈高速公路的北京至北戴河段服务区隔修建了6座充电场（1X4组快充桩）。随着续航里程300-400公里电动汽车的普及，越来越多的驾驶电动汽车城际出游成为可能。但是，高速公路充电设施被传统汽车占据的现象也越来越多了。

从2017年4月开始，笔者将雷泰专业级红外测温仪引入到电动或混动汽车评测中。为的就是让更多潜在车主和车主，对不同品牌的新能源汽车的驱动电机、动力电池、控制单元在不同工况下的温度变化有个感性认识。随着测试车型的增加，笔者所掌握的温度数据也越来越丰富，为日后横向比对不同车型提供基础数据支持。

宋DM前后驱动电机和控制单元为水冷散热、动力电池组件配置了主动水冷降温低温预热功能。

在连续行驶2小时候，通过发动机舱防尘罩对驱动电机进行测温：57.2摄氏度。

如果不配置塑料防尘罩，恐怕前置驱动电机外壳温度还可以降低2摄氏度。

后驱动电机外壳体温度为48.6摄氏度。

宋DM动力电池外壳温度为36.4摄氏度。

几乎所有电动或混动汽车，驱动电机都采用水冷散热，即便是全负载工况下连续使用6-10小时，内部温度也可以轻松的保持在标定范围内。

但是动力电池却不同于驱动电机，尤其是插电式混动汽车动力电池，要经常性在瞬间进行大倍率放电导致的温度急速提升，这对于电芯的损害是不可逆。因此，为动力电池配置水冷散热以及低温预热系统，直接降低电芯因高温导致的损伤。尤其对于以性能著称的比亚迪系混动车型，保持动力电池在任何工况下都处于“35摄氏度的恒温”状态，将极大延长电池组件全寿命周期内性能的均衡。

目前，国内量产的电动汽车、混动汽车并非全部车型都配置了动力电池水冷散热（低温预热）功能。从成本、车型、自重以及性能层面综合考量，这项至关重要的辅助系统是否出现在整车配置清单中，直接体现了整车厂的“良心”所在。

在高速公路行驶，一瞬间的误操作极可能造成不可挽回的损失。对于配置四轮驱动系统车型，并非都是安全的保证。分时四驱车在铺装路面只能用后轮驱动行驶。适时四驱车几乎与前驱车使用效能等同。全时四驱车可以有效将扭矩分配至四条车轮。而比亚迪系全时电四驱车，在保证4条车轮具备适当的扭矩前提下，可以在20毫秒内对扭矩在前后驱动桥间进行再分配，避免因人为操作失误出现的事故。

其实，比亚迪系混动汽车，匹配全时电四驱系统的初衷，不仅是提升性能而是强调行车安全性。响应时间短，扭矩分配彻底，也是采用机械+电子全时四驱车，与比亚迪系电动为主的全时电四驱车最大不同。

北京至丹东单程900公里，最终抵达位于鸭绿江断桥景区的太阳岛温泉酒店。

自驾游的精髓，不是走过多少路而是在路上看到的景色以及美食！

具备外放电功能的比亚迪系新能源车，绝对是一个贴心的配置。

比亚迪宋DM的外放电功能开启十分简单，停车、熄火、接驳外放电专用线缆即可。外放电功能激活后，使用动力电池电量经过转换成220V家用电。如果电量过低，组合仪表将会提示电量低，并关闭外放电功能。可以通过汽油机怠速为动力电池充电。

笔者使用宋DM外放电功能制“北京热汤面料理，“车载放电大法好！用比亚迪宋DM煮个面，金锣猪肉火腿肠加个蛋，给个县委数据都不换”微博，总阅读量219万，转发79次、评论290次。足以说明宋DM的外放电功能深得人心。

或出入“吃不到葡萄，就说葡萄酸”的考虑，有人评论：一个煤气炉解决所有料理的需要，为什么还要用车载放电功能？

很简单，在诸如森轮、野外等不允许出现明火的条件下，电烤炉、电磁炉、电动麻将桌、电脑和相机等用电设备，不仅解决烹饪的需要，更可以成为一套移动办公解决方案。这可就不是一个煤气炉的问题了。

对于移动充电系统以及低光热辐射信号的电驱动系统需求，远不是几个蓄电池等设备可以解决的。而比亚迪系新能源整车外放电系统军事层面应用更加宽泛。

笔者有话说：

怠速充电、行车馈电、急加速、通过复杂路况的高能耗，最终换来的是笔者对宋DM通过性、舒适性的高度认可。在需要的时候，代表比亚迪制造最高水准的宋DM，就是1台移动电站，远离北京的丹东随时可以烹饪出“家乡的味道”，更方便笔者进行野外稿件处理和视频会议。

截止笔者成稿时，宋DM在8月份共售出4194台，领跑混动汽车销量排行榜。在笔者看来，宋DM已经超越了一款新能源汽车具备的传统动力和电驱动行驶的标准。犀利且随用随有的加速，用了就难以忘记；20毫秒内桥间扭矩再分配并带有后差速锁的“全时电四驱”系统，超越100%都市型SUV和80%越野车。可接受的油耗与电耗，成就宋DM在性能与能耗的平衡。

文/电动GO网宋楠

宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-驾驶篇

老规矩写在开头，这是自己最真实的用车体验，车友之间的友好交流，黑子、喷子、嘴便宜者请绕行。喜欢的朋友们关注，点赞，留言，看大家想看什么就点什么，我会挑我能做的来给大家操作。。。。

浪红

浪红入手5个多月了，因为疫情的原因，今年没怎么出去玩，也就没有什么机会跑长途，只有那么两三次的北京周边，平时在市里基本都是纯电，现在混动才跑了1K出头，再不跑跑就马上要首保了。。。。因为要回大连参加小姨子的婚礼然后接老丈人来北京，有机会跑个小2千公里的长途，而且这次是要赶时间的，所以也不会像出去玩那样的慢慢开，看看浪红会给我们带来什么样的惊喜吧。

说实话，看到结论的时候即在预料之外，又在意料之中，很真实、很现实。。

先说一下整体情况，北京到大连，往返1700余公里，两边的家都在高速边上，北京出门即五环，大连下了华东路就到家，真可谓是全程高速了[大笑]。整体感受真的就只有一个字。。。。。。。。舒服[奸笑]！！！！

导航

回去时还跑葫芦岛转了一圈，所以多了20公里

回来记录的里程跟导航里程相当

回大连的时候，早上9点出发，晚上9点多到家，虽然是12个小时多，但实际上我路过葫芦岛，去兄弟的眼镜店里吃了个饭，神奇不？眼镜店里吃饭。。。打个小广告，葫芦岛飞天广场的康明眼镜，东西好，价格地道，附近有需要的朋友可以去看看。吃了饭又睡了一会儿，前后有2个多小时吧，再有就是复洲河加了一次油。实际上整个路上也是10个小时左右，跟高德预估的时间几乎一样。

回北京的路上休息了2次，一次是在凌海，打算放水+充电，结果竟然没有充电桩，放了水就出发了。在山海关充电休息了有40分钟。前后一共有1个小时左右，然后晚上8点多就到北京了，竟然比预估的时间还少。

说回重点，大家都了解，长途高速的时间基本会比预估的时间长一些，一是路上车多总会有慢车挡路的，再有就是开时间长了不仅身体疲劳，精神也会很疲劳，要休息一下再走。我路上用时这么少，主要还是车的原因。

ACC极大减轻了驾驶疲劳。全程850公里的高速，80%的路程我使用ACC，京哈作为东北大动脉，路上的大货不是一般的多，车少的时候ACC120巡航。遇到大车、慢车，一脚下去超个车先，然后继续巡航，巡航功能极大地减轻了右腿和腰的负担。以前开高速，右脚在连续工作3-4个小时之后，已经腿都木了。现在不但脚可以动一动，还可以时不时地动动屁股，缓解一下一个姿势时间长了之后腰部的不适。

ACC降低了驾驶精神压力。在路况好的时候，使用ACC巡航完全不用费精力控制脚下的力度，不超车的时候一直都不会大于120，哪像是以前，还要一直注意码表，就怕一不小心超速了。这样也减轻了一部分精神压力，只要把前方的路况看清楚就可以了。而且还不担心前面有慢车，把ACC的车距调成最远，前方有慢车，会自动降低车速跟车。

但是ACC不支持躲避路上的静止车辆和障碍物，虽然开启ACC，切不可让车辆脱离自己的控制。切记，切记。比如前方有修路的路障、静止的汽车，这些都要人工躲避，千万小心。

车道保持减轻了手腕的负担，现在的高速车道线大部分都比较清晰，在弯度不在的情况下，车道保持功能可以把车比较均匀地控制在车道中间，同时也不会太过刻意强制地控制，不会让你感觉车在来回晃。全程800多公里，除了车道不清晰的情况，只有一个地方出现了一些偏差，在快到大连的过山的高速路上，弯比较大，当时的车速在120，而且是晚上8点多全黑的路况，感觉车道保持因为转弯较大的原因没有完全在车道中间，已经一点点偏向了一边，因为担心偏出车道，我自己慢慢地纠正了过来。其余一切正常。

宽大的车身，舒适的座椅这些跟其它的优点比起来反而有些普通了，有人说这个座椅坐着累腰，但我自己的感受，来回1700公里，并没有觉得腰不舒服，只要往座椅深处坐，就能感觉到不错的支撑，而且大部分时候有辅助驾驶，路况允许的时候，可以轻轻的调整一下，就会舒服多了。

再来说说底盘，架构、结构这些咱就不聊了，毕竟成本在那里，首先咱得承认，悬挂确实软，在路不平的时候会有一些忽悠的感觉，由其在河北一段路上，竟然开出了快艇的感觉[捂脸]，但整个底盘确是软而不散，在正常的颠簸范围内，还是很有韧劲了，到了辽宁境内，葫芦岛那一路的炮弹坑，着实让我有点心虚，但是开过来之后，就算120的时速轮子顶到坑里，也只是比轿车的起伏大一些，完全在可接受的范围之内。想想这是一款17万的超级混动，还要啥自行车啊，所有抛开成本和价格谈配置的，都是流氓。

开车到现在5个多月了，在市里跑是真心省钱，基本上不用油，开起来又轻快。跑长途比以前的轿车还要舒适省心，真心不错的好车。

好啦，这次的驾驶感受就说到这里了，还有大家关心的两个话题还没有提到，一是动力，二是能耗，放心后面会分开单独给大家揉碎了慢慢说。

这次出发还前入手了一款电表，后面会给大家带来详细的用电成本说明，敬请期待。。

猜猜这是充了百分之几走的电量？

来一张大连的夜景，送给大家。

大连夜景

后面还有动力篇、油耗篇。。。未完待续！！！

长途感受系列文章链接：

宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-能耗篇（上）

宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-能耗篇（下）

宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-动力篇

宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-驾驶篇

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不要尝试去看比亚迪宋DM-i，看完才发现这才是你想要的梦中情车

朋友今年想入手人生的第一辆车，作为好朋友肯定是要帮助参谋参谋了。之前带他看过很多的二手车，推荐了蒙迪欧、君威、帕萨特、迈腾等等一系列车型。虽然看了看但是也不是很有感觉，而他自己又对国产车没有什么好感，所以一直就是在不停的看二手车考虑。突然有一天看到马路上的比亚迪宋DM-i，然后颜值打动了他，所以叫我一起去比亚迪4s店去看车。

进入展厅，正中央就是两台比亚迪的宋dm-i。一辆白色一辆黑色。让人眼前一亮，着实好看。家族式的龙脸造型，配上下方的两大个进气孔，显得运动而不失庄重。侧面一条腰线贯穿整个车身，也带了不少的运动气息。

进入车内，一个六向调节的运动座椅，坐上去感觉刚刚好，柔软而不失承托性。双色拼接的颜色，运动感十足。中控是一个大的液晶显示屏，像一个车载pad一样。从网上之前看这个屏看起来有点呆，尤其是可以旋转这一点我印象中是一个很呆的设置且无用。但是真正坐到这里，实际使用起来发现很灵动而且很不错。当然也有个别车主表示，提车不久就发现旋转失效需要更换屏幕旋转硬件，这个可能跟个人使用有关。比亚迪的DLINK可以下载自己想要的软件，当一个固定pad来使用。所有的实体按键都放在了多功能方向盘上，部分放到了档杆位置，都具有中文标识，方便操作。档杆虽然不那么经验，但是握感很好。有两个我觉的不太好的点就是，扶手杯架放水的话可能会影响操作，实体安件在档杆处会增加行驶风险。

进入后排乘坐后让人眼前一亮得点就是中央头枕，还有就是纯平的地台。所以后排坐三个人中间的人也可以很舒服。后排空间比较大，就算体型较大的人坐进去也不会感到憋屈。坐垫比较长，坐起来比较舒服，完全可以感受到腰部承托。所以后排的空间和乘坐舒适度都是比较高的。后排带有空调出风口以及USB电源，很贴心也很实用。

最后来到驾乘体验，由于比亚迪宋DM-I兼顾了电动车和油车的优点。我们主要试驾了油电混动模式。起步是很安静的，在速度上来后发动机也开始工作。进入到混合供能模式。在加速方面表现还是相当不错的，超车过程中可以说是动力非常的跟脚，只要你踩就有。没有燃油车的起步肉，或者是中后段加速加不起来的情况。经过坑洼路面可以感觉到底盘非常的整，没有松松垮垮，有很强的支撑性。高速行驶过程中风噪和胎噪控制的还是比较优秀的。10分可以达到9分。

再说下配置和油耗，国产车的配置真的是太丰富了。L2级别的辅助驾驶，座椅通风座椅假如，全景天窗。无钥匙进入，远程启动，360全景幻影等等。而且超越所有车型的一个智能语音助手，语音识别率特别高，特别好用。比亚迪宋DM-I有两个版本一个是50公里一个是100公里的，官方宣称馈电状态4.4的油耗，网上反馈大概也就在5个左右，也就是说你不加油就当油车开油耗也就5个以内，假如可以充电油耗更低。110公里对于日常通勤来说完全足够，所以好多人都说开了比亚迪宋DM-I提车加了一箱油半年还有半箱。假如你没有充电的条件，那么你就把它当油车开就可以了。完全不用担心油耗，比燃油车省一半都不止。

为什么说他会是你的梦中情车呢？就宛如它一个姑娘，不但长得好看，而且有才华，还不乱花钱，勤俭持家，还能完全理解你。转化过来就是，颜值高，技术可靠，省油，完全满足家用，驾乘体验非常不错。我朋友看完比亚迪宋DM-I后就不再考虑别的车了，第二天果断下定，就开始等待车辆的到来了。