启辰和比亚迪哪个耐用纯电动车？

比亚迪

尼桑超混和比亚迪超混区别？

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都是老牌新能源车企，在纯电轿车领域，比亚迪可以力压日产吗？

随着国内汽车市场的发展壮大，自主品牌也发生了巨大的进步，不过还是有很多车友觉得，合资品牌综合实力还是要比自主品牌更强。即使是有希望实现弯道超车的新能源汽车领域，消费者也还是普遍认为自主品牌不行。

但是事实真的如此么？由于以往合资品牌的纯电动新能源车比较少，难以做出针对性的比较。但是，在去年电动车的先行者-日产推出了一款轩逸纯电，自主品牌新能源巨头-比亚迪也对秦进行换代上市，发布了秦Pro EV500。所以今天疆哥就把它两放在一起PK，看看到底谁更好！

先来看看颜值方面，轩逸纯电的外观整体上是沿用了燃油版的设计，只是前脸部分融合了电动车独特的封闭式结构，钻石型切割前格栅给人眼前一亮的感觉，结合造型犀利的回旋镖式的前大灯组，让消费者更容易区分出它和燃油版轩逸的区别。

秦Pro EV500使用的也是家族式的龙脸设计，宽扁大嘴不失大气动感，LED大灯如龙的眼睛一般炯炯有神，再通过一条细长的镀铬条，使其和前格栅相接，看上去气场十足。只是它的前脸和燃油版、插电版没有太大区别，要判断他的纯电身份就有点难了。

单纯的颜值角度来看，两者可以算是半斤八两，不过考虑到车型尺寸的话，秦Pro还是比较有优势的，只有高度比轩逸略差一点，长度、轴距之类都稍胜一筹。

内饰方面，轩逸纯电依旧延续了轩逸系列的设计风格，整体观感中规中矩，亮点不多。方向盘采用了三幅式的方向盘设计，搭配V字型银色装饰条加以勾勒。仪表盘则是与聆风相同的半机械半液晶式的布局，作为一款纯电动车没有能搭载全液晶仪表盘实属遗憾。中控区域配备了一块7英寸的触控屏，两侧的实体键也更换为虚拟键。

秦Pro EV500的内饰倒没有过多的沿用上一代的设计，反而是套用新唐的设计多些，最显眼的自然是12.8英寸的可旋转中控大屏幕，大部分功能都已经集成在中控屏幕上，所以实体按键不多。在液晶仪表盘上比亚迪也做了创新，秦Pro全液晶仪表盘采用了悬浮式设计，看起来更具科技感，但是尺寸略小，也存在反光的风险。

除了科技感外，还得看看它们的材质。以往大家都是觉得合资车通常会比较抠门的，所以材料都是硬塑料为主，不过到了轩逸纯电上就不是这样了，这款车在视觉和触觉都较易接触到的地方大量使用了软性材料。反倒是比较舍得下本钱的自主品牌比亚迪在秦Pro EV500上没有用上太多软性材料。

而且在配置上，一直强调性价比的自主品牌这次也表现得有点一般。秦Pro EV500并没有没有占据太大优势，轩逸纯电注重安全方面多些，所以它的安全配置较为丰富。而秦Pro EV500则是追求便捷性和实用性，所以它有的更多是高科技配置。所以在配置方面，两者平分秋色。

下面就是对于新能源纯电动汽车很是重要的方面了，续航里程和纯电效率。轩逸纯电的三元锂电池组容量是38kWh，工信部综合工况续航里程338km（60km/h等速续航389km）；快充条件下仅需45分钟就能充满80%电量，而慢充条件下充满电量也只需8小时。

而秦Pro EV500的三元锂电池组容量是56.4kWh，工信部综合工况续航里程为420km，快充条件下，它充电比轩逸纯电还要快，只要半个小时就能充到80%电量，也就是一顿饭的功夫就差不多了。

而且秦Pro EV500的电机功率也比轩逸纯电强。轩逸·纯电搭载了一台最大功率为109马力（80千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为254牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。

秦Pro EV500搭载了一台最大功率为164马力（120千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为280牛·米，与之匹配的同样也是固定齿比单速变速箱。

从新能源纯电动汽车的核心部件的参数来看，比亚迪秦Pro EV500的优势很明显是更大的，毕竟比亚迪还是一个追求数据的品牌。而日产，疆哥觉得更注重消费者的核心需求（而不是一味的追求数据），这也是为什么消费者会有自主品牌性价比高、合资品牌综合实力更强的印象。

综合来看，轩逸纯电和秦Pro EV500都有着自己的强项和弱点。像轩逸纯电，有着日产品牌的口碑加持，以及多年纯电动汽车全球销冠-日产聆风的技术保障，在可靠性上应该更胜一筹。但是，续航里程上的硬伤，让不少消费者望而却步。

而比亚迪秦Pro EV500似乎更懂国人的实际需求，外观漂亮&续航充足，科技感和数据表现足以让准车主吹半年。但相比日产来说，可靠性和故障率还是不少消费者所担心的，毕竟传统汽车上的很多技术，在新能源汽车上也是无法逾越的。所以如果要二选一，你会选谁呢？

不吹不黑，日产e-POWER和比亚迪DM-i到底谁更强？

这个月，日产的轩逸混动车型就要正式上市了，届时，日系的三大混动系统，和比亚迪混动，正好能凑一桌麻将，那么问题来了，日产的e-POWER混动到底什么来头，面对如今销量爆火的比亚迪DM-i混动，有胜算吗？

下面我们就来对比下日产e-POWER和比亚迪DM-i，看看到底谁更强，欢迎大家理性讨论。

结构对比

本来比亚迪的DM-i混动已经是混动系统里面比较简单的了，没想到日产更绝，这套混动系统的结构，可以说目前所有的混动系统里最简单的，连离合器都省略了。

它采用的是一套串联式结构，1.2L三缸发动机在任何工况下都只负责发电，驱动车轮的任务全部交给电动机。我推测，这套混动系统的灵感可能来自于电动汽车，日产想的可能就是，既然电动汽车的续航不够，那我加套发电机不就行了，而且这套混动系统和理想ONE的增程式混动还不一样，它的电池容量很小，也不能插电。

比亚迪的DM-i混动，大家都比较熟悉了，是一套带离合器的串并联结构，低速发电机只负责发电，高速发电机直连，相比而言，DM-i混动的结构要复杂一点。

技术先进性对比

虽然日产e-POWER最近的软文铺天盖地，把这套混动系统吹得有多么黑科技，但是实事求是地说，这套混动系统的结构并不复杂，也没有多黑科技，最大的难点就是这款热效率达到43%的三缸发动机，但是在使用阿特金森循环的情况下，并且使用三缸的结构，以日产的技术要鼓捣出来不是什么难事。比亚迪DM-i混动的专用发动机，热效率也达到了43%。如果单说混动系统的先进性，其实比亚迪更强一点。

日产e-POWER说白了，就是想用最简单的结构，抢占低端市场。它只适合搭载在中低端车型上，从成本上来说，它应该比比亚迪的DM-i也要更低。

装机效果对比

比亚迪的DM-i已经在全国范围内交付了十几万辆车了，而日产e-POWER在日本本土也卖了50万辆了，甚至把丰田混动斩于马下。

从工信部的油耗申报制来看，日产e-POWER官方称油耗申报值为4.1L/100km，市区工况油耗仅为3.9L/100km，而秦PLUS DM-i工信部的馈电油耗是3.8升，差距不大，在实际油耗表现方面两者应该差不了多少，可以忽略不计，甚至日产e-POWER城市能耗可能会更低。

日产e-POWER混动的优势在于：

1、全时电驱，没有发动机和电机的动力源切换，没有不同动力源的耦合问题，可以做到动力输出更顺滑，驾驶感受更好。

2、成本更低，日产e-POWER理论上制造成本更低，但是日产定价是多少还是个未知数，毕竟日产是合资车，而比亚迪目前的定价已经很低了，日产至多和比亚迪持平。

但是这种简单的串联式结构也有问题，这其实也是比亚迪DM-i的优势所在：

1、不能上绿牌。日产e-POWER在国内不能归为新能源车型，不能上绿牌，享受政策补贴。

2、高速能耗问题。全程电机驱动，高速时候因为多了一道能量转化，会带来一定的损耗，比亚迪的DM-i则是发动机直驱，有一定优势。

3、高负载工况问题。日产e-POWER的1.2L发动机最大功率为72马力，驱动电机最大功率为136马力，发现问题没有，在驱动电机全力驱动的情况下，发动机发出的电能是有缺口的，再加上小电池的设计，在长时间爬坡、多次急加速的情况下，日产e-POWER很有可能限制电机功率，而比亚迪的大电池再加上发动机直连的设计，则没有这个问题。

总而言之，日产e-POWER是一款以纯电动车思维做的混动系统，它结构简单，实用至上，也很适合市区代步，但是也有一些因为结构所带来的的短板。日产e-POWER和比亚迪DM-i各有所长，日产e-POWER的成本更低，驾驶平顺性更好，比亚迪DM-i的适用性更广，综合性能更好，日产e-POWER混动究竟能不能在国内站稳脚跟，关键还是要看售价，在比亚迪DM-i的步步紧逼下，如果日产还是仗着合资车的身份，定价高高在上，那日产e-POWER就没太大的竞争力了。