比亚迪车系用秦汉唐宋元命名有什么特殊的含义吗？

不知您有没有看俞敏洪对王传福的采访？当问到为什么叫比亚迪时，其实也很简单，起名字就希望能顺利通过，好听的名字都被人注册了，比亚迪就比较怪怪的，好通过，因为当时也没有想到公司会做这么大，也不知道能不能做大。做出口时就用比亚迪第一个字母做成品牌，这样别人也好认一点，至于Build Your Drames是后来根据三个字母谐上去的，以后好宣传，更好的做企业文化。我想起邓小平的一句话，都是摸着石头过河的，边发展边看，应实时而变化才是企业成长的王道吧！

比亚迪单位名称是什么？

比亚迪，当时选这个名字只是赶时间，再说人家的英文缩写寓意好，这个是人家老总说的。

至于后来说名字不好听，这都是同行捣的鬼，这就像抗日战争时的二鬼子，他们才是最坏的。

你想想，当时比亚迪最火的时候，人家车比你质量好，价格比你便宜，配置比你高很好，最关键的质量还比你好，那还怎么竞争？硬件软件都没办法比，那只有动歪脑筋，拿你名字做文章了。

当时要是拿比亚迪和友商的车做对比，一般友商的销售都会说，名字你能接受吗？配置价格，一概不说！他们也没办法说，因为没得比！

我身边当时看好了车不买的，都是因为名字。

不止“娱乐圈纪检委”王思聪有绰号，比亚迪竟然也有这种绰号

一说到绰号这个词，脑海中浮现的可能都是上学时期或者是同事之间开玩笑的称呼，它们大多是根据某个人的特征所诞生的非正式名字，体现了互相亲昵或者嘲弄的意味。比如王思聪叫“娱乐圈纪检委”、狂妄的人叫“叶良辰”等等。在汽车圈也是如此，很多车型都有着属于自己的那些奇葩称呼，咱一起看看！

1、根据车标音译

BMW有叫别摸我的，也有叫把妹王的，这两个昵称也确实比较贴切，开着宝马到夜店去把妹，叫熊孩子别乱摸，怎么会不成功？

大众家的车里，POLO叫“菠萝”，凌渡（Lamando）叫“辣馒头”，脑补了一下馒头蘸满辣椒的样子……

雪佛兰Camaro在变形金刚里“大黄蜂”的印象深入人心，但是音译过来的科迈罗似乎丢失了一点点威风的感觉。

蒙迪欧叫萌丢丢！Mondeo音译蒙迪欧，但是你要读快一点就变成了萌丢丢。呆萌的外号配上蒙迪欧犀利的外形，绝对的反差萌。

法拉利Laferrari的叫法可能还不如辣法来的亲切，作为法拉利的旗舰超跑，翻译过来是“辣法拉利”，搭配火红火红的外观涂装，确实有一种四川辣妹子的感觉，绝对的撩妹神车。

对于比亚迪这款车，车主们都管它叫保佑爹，非车主们都管它叫…？

2、根据车辆属性起绰号

奥迪：灯厂。这个无需多言，无论是LED矩阵还是激光大灯，奥迪一直走在行业领先。

丰田Supra绰号牛魔王。Supra是丰田上世纪风靡全球的一款神车，因其直线加速能力很强甚至赶超百万超跑，所以经常活跃在北美各种非法改装飙车界。丰田的LOGO看上去像个牛头造型还肥肥的，再配上其变态的性能，“牛魔王”称号非他莫属。

一提到战神，各位都知道说的就是日产GT-R，上世纪70年代创下的50场不败纪录让他成为了车迷心中的不败战神，也奠定了它在日系跑车中强大的地位。

兰博基尼大牛/小牛：兰博基尼大牛专指兰博基尼旗下的旗舰跑车，例如现款旗舰Aventador、上一代旗舰Murcielago；主要特征是V12引擎、剪刀门以及比小牛更长更大的尺寸。小牛则是相对大牛而言，专指兰博基尼入门级跑车，例如Huracan以及上一代盖拉多。

本田NSX——东瀛法拉利。初代NSX对标的是法拉利348，后因为时间关系改为355，所以推出之后被媒体称为“东瀛法拉利”，也有被拿来改装成法拉利的例子。

丰田普拉多：霸道。这个外号在国内知名度最高，现在还有人在叫。早期丰田引入产品时都由中文命名，霸道就是曾经普拉多的中文名，广告语“因为实力，所以霸道”。后来丰田改用英文名，就有了霸道变成了普拉多、佳美变成了凯美瑞、花冠变成了卡罗拉。

3、根据车标或者车辆外观

辉腾=大帕萨特？辉腾的低调可是汽车圈出了名的，话说一土豪开辉腾去夜店撩妹，好不容易钓到一个结果在停车场把人给气跑了，走的时候对方留下一句“开个帕萨特就想带我吃夜宵，还不如刚才那个开凯美瑞的”……

911被称作是“青蛙脸”，这个不得不说确实比较像，两个又圆又呆萌的车头灯真好似一只青蛙在静静地看着你呢

除了车身特色，更有车标和某些物品“撞衫”：雪佛兰的“姨妈巾”、玛莎拉蒂“小粪叉”、奔驰的“丁字裤”…我说不下去了

五菱宏光绰号科尔维特，一个车标就能说明一切。能拉货能装人还能玩儿漂移，有什么五菱做不到的吗？

最后还要说一个：公路野兽、马路杀手、移动炸弹……这说的可不是什么硬派越野SUV，而是人见人怕车见车躲的大货车。

虽然大部分货车司机有着良好的驾驶习惯，但仍然存在一部分人不按要求行驶的现象，就像一枚“行走的炸弹”，对行人和车辆都造成了威胁。珍爱生命，远离大货！

除了上面这些，您还知道什么车的什么绰号呢？欢迎在下方留言讨论，看看谁见到的最奇葩！

观网测评｜最美比亚迪，为啥没成为爆款？

导读：虽然不是爆款，但宋 L 已经赢了。

（文/周盛明 编辑/张广凯）作为比亚迪从大众化迈向个性化的重要车型，宋L在概念车阶段就被冠以“最美比亚迪”的称号，广受关注。

考虑到 18.98-24.98 万的定价、全系纯电的动力形式，在宋 L 的上市阶段就有不少人认为这台车是“对标 Model Y”，并且有希望“成为爆款”。

从销量看，宋 L 在上市后短暂冲到了 7374 台的月销量，其余月份基本稳定在 5000 台附近。如果按照上述观点，宋 L 自然无法匹敌月销量动辄突破 4 万的 Model Y。

但实际上，宋 L 和 Model Y 的思路完全不同。

作为全球车型、面向大众市场的车型，Model Y 的外观设计仅仅是在 Model 3 的基础上稍加改动，从外形到座舱设计也大多为了功能化服务。对于不同年龄层的消费者而言，Model Y 不算有个性，设计中庸，接受门槛比较低。

但宋 L 身上有太多的“个性元素”。比如，猎装 SUV 的低趴造型、全新设计的“Dragon Face（龙颜）”设计语言、棱角分明的线条以及战斗气息的后扰流板……

从这个角度来说，宋 L 从诞生开始就不是一台希望讨好所有人的车。这一次，观察者网也深度试驾了比亚迪宋 L。从动态的角度来分析，宋 L 的确是一台比亚迪产品体系内剑走偏锋的产品。

回头率高，年轻人爱

宋 L 的外观不需要再多费口舌讲解，这台车本身就是比亚迪设计向上的一次成功的案例。

我们试驾的这台宋 L 也被官方贴了吸睛的黄色改色膜，在试驾过程中引发不少围观。

正如开头提到的那样，在比亚迪宋 L 身上，“龙颜”的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。

在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。

而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。

侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。

从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。

从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。

而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。

最运动的王朝

我们试驾的车型版本为宋 L 售价 24.98 万的顶配车型，该车搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。

虽然目前汽车圈一直在内卷百公里加速的数字，在小米、智己等品牌主打运动的轿车产品中，甚至都卷到了 2 秒的区间。但从消费者日常使用的角度而言，4 秒的加速还是 3 秒的加速，其实已经是 99 分和 100 分的差距。

宋 L 的油门踏板也显现出这台车的调性——灵敏。哪怕是在 ECO 节能模式下，宋 L 的油门踏板仍不会变钝，前半段的加速感受仍然几乎没有虚位。

事情分两面看，客观来说这样的调教风格可能会让日常驾驶压力变大，但喜欢这种风格的消费者会在宋 L 上找到不错的乐趣。

在底盘悬架方面，宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。我们试驾的顶配车型还配有云辇-C 智能阻尼车身控制系统。在高速并线超车的过程中，宋 L 的侧倾属于 SUV 中的比较出色的水平——不会软趴趴支撑不住，但也没有硬邦邦牺牲舒适性。

值得好评的正是云辇- C 带来的均衡性。在驾驶者需要运动时，可变电磁悬架可以提供很好的侧倾抑制效果；在需要日常代步时，这套悬架的高级感和隔绝感处于同级别中绝对领先的水平。

用比亚迪自己的数据，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。

实际感受的确非常明显。

另外一个值得好评的点是，虽然我们试驾的车型是 4 驱版本，但在试驾当天的暴雨+高速的路况下，宋 L 依旧取得了 17.1 kWh/100 km 的出色成绩。

在快速路行驶时，能耗甚至降低到了 15.3 kWh/100 km。如果用 87.04 kWh 的电池包换算，宋 L 的实际续航有希望能突破 500 km。

比亚迪表示，为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成——其中的 SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。

在动态部分鸡蛋里挑骨头的话，宋 L 的转向仍然是比较模糊的手感，驾驶者对车辆的状态感知不算明显，对于运动型 SUV 来说稍显遗憾。此外，宋 L 的辅助驾驶仍然需要驾驶者多加注意路况，在大曲率弯道时可能会出现退出的情况。

最后，值得好评的是宋 L 的后排空间和乘坐体验非常出色。在后排乘坐时，乘客的大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。

并且，宋 L 座椅使用的真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。

宋 L 其实已经赢了

虽然在标题中我们抛出了“为啥宋 L 没成为爆款”的疑问，但横向对比就会发现，在国内车企出的这些 20 万级别的纯电 SUV 中，宋 L 其实已经一骑绝尘。

比如，曾经销量出色的小鹏 G6 在开年后销量遇到滑铁卢，目前月销不到 2000 台；智己的当家花旦 LS6 也在短暂的热销后，销量回到了 2000 台附近。

比亚迪甚至没有大肆宣传的是，在 18-25 万的纯电 SUV 中，宋 L 已经可以坐稳月销量第一的宝座。这样的销量表现虽然不是 Model Y 那般的现象级产品，但也足够优秀。

最重要的是，宋 L、海豹等这些车型让比亚迪品牌开始了从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。

并且，比亚迪通过宋 L 证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型，并且在驾驶性上，宋 L 也足够成熟得体，驾驶感受不输给传统意义上那些以操控性和底盘素质见长的德系车企。

除了海豹、宋 L 这些比亚迪本品牌的运动车型，仰望 U9、腾势即将推出的猎装车都在证明一点：比亚迪不满足于只在大众代步车市场深耕，一个车企应当去追求好的设计、好的驾驶感受以及优秀的机械素质。

这就已经非常让人欣慰。

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