城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案

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微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。

2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。

比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。

新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。

大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。

由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。

比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。

别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。

由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。

在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。

比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观

外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。

来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。

内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。

比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。

比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。

车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。

前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。

前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。

在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。

仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。

得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。

比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。

在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。

反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。

不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。

比亚迪e1: 年轻化的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。

比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。

体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。

后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。

由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。

比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。

手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。

行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。

通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。

比亚迪e1:实用的空间

在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。

对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。

电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。

悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。

首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。

动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。

隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。

由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。

编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。

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比亚迪e1:城市通勤利器

比亚迪组装，最高时速105km/h，这款新加坡电动大踏板有点帅

虽然近年来电动两轮新势力在包括东南亚市场在内的全球市场掀起了巨大的风潮，但新加坡、马来西亚、泰国等被视为两轮车发展重要阵地的地区，却很少有电动新品牌凸显。所以，来自新加坡天蝎电气的新品一经亮相就引起了广泛关注。

新加坡的天蝎电气（Scorpio Electric），在今年的米兰展上推出了一款全新的电动大踏板产品X1，官方宣称这款以城市骑行为主的电动踏板车拥有卓越的设计，兼具便利性和现代感。

X1的尺寸为长2,125mm*775mm*1,212mm。轴距为1,525mm，稳定性十足。车重为185kg，这在同级别车型中算是比较轻的。

动力上，X1搭载的是10kW电机和风冷72V，容量为5kWh专有电池组。能在3.8秒内从零加速到50km/h，最高时速可达105km/h，以40km/h的速度车辆最远可行驶200km。充电速度也还算快，充电3小时后，电量可达到90%。

配置上，X1以单侧铝制摇臂与倒置前叉和双级减震器做搭配，可提供不错的操控性。还搭载了Cast AI ENKEI轮圈、倍耐力轮胎和 JUAN 制动器，并配有博世2通道ABS系统。

连接和控制方面，新车配有先进的头灯技术和转向灯。 使用的是7英寸TFT显示屏，触屏操控，使用指尖即可访问受控转向锁、倒车辅助、车辆锁定/解锁、远程停止充电、座套和充电器盖远程释放以及车辆分析等功能。

另外，值得一提的，今年7月Scorpio Electric已宣布与中国比亚迪签约，在深圳组装其这款X1。据了解，Scorpio Electric的目标是在今年年底前上市，第一年的销量目标是2,000辆。有信息显示，这款X1的零售价为9,800美元（折合人民币约7.16万元）。Scorpio Electric表示，该价格仅供参考且不包括税费和其他费用。

5款新品矩阵亮相 比亚迪纯电动商用车彰显颠覆性创新 | 卡车之友网

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作者：张久英

前不久，比亚迪以5款纯电动车辆参展长沙国际工程机械展览会，这也是疫情以来比亚迪商用车第一次强势亮相，集中展示了比亚迪在新能源技术创新领域的最新成果。

2021长沙国际工程机械展览会是由工信部、湖南省政府指导，中国机械工业联合会、湖南省工信厅等单位联合主办，围绕“智能化新一代工程机械”主题，集中展示行业最前沿技术，吸引了来自全球1500家工程机械企业参展。

在此，比亚迪展出的5款纯电动车辆包括：纯电动智能自卸车T31、纯电动混凝土搅拌车T31、纯电动牵引车Q3、纯电动洗扫车T8F和纯电动物流车T5D。其中，比亚迪纯电动自卸车和搅拌车属于首次同台亮相。

城建物流“新势力”

推进行业绿色发展

城市建设离不开自卸车和混凝土搅拌车，长期以来传统燃油车辆的排放和机械噪声给城市环境带来相当严重的污染和影响，而且非标准车辆超载超限问题突出，无论对生产，还是运输作业，都形成极大安全隐患。

对于运营车队而言，随着排放法规逐步升级，为满足运营条件需要就要不断更换并升级运输装备，从而造成资金压力长期难以缓解的“困局”。

比亚迪针对城市建筑物流领域存在的问题和痛点，结合用户实际需求推出纯电动解决方案，以及相应的运输装备，既为驾驶员提供更舒适、更便捷、更轻松的操作体验，也使工地和城市道路周边环境得到明显改善，空气零污染，机械噪声更是降低到了极限。

早在2018年，比亚迪纯电动自卸车就已经在深圳建筑工地投入规模化作业，即使在恶劣工况下的动力表现也比毫不逊于燃油动力车辆，鉴于电价较油价的价格差异明显，其经济性则尤其出色，年节省成本近10万元。

比亚迪纯电动自卸车T31是全新一代产品，整车尺寸长宽高分别为9610/2550/3210mm，驾驶室为全新外观和造型设计，X型前脸，结合整体扰流系统，带来更低风阻；四点悬浮装置，与全新内饰、智能钥匙、气囊减震座椅等显著提升舒适性；自主核心“三电”技术确保高效率、高可靠、高安全运行，在整车电量444kWh条件下，续驶里程超过260公里；上装部分采用高强耐磨钢U型货箱，可以满足不同地区的规格标准，并匹配不同顶盖（摇臂式前移、折叠式）；配备智能卡车管家，对车辆进行实时监控，便于车队管理。

比亚迪纯电动搅拌车T31整车尺寸10190/2550/3950mm，采用磷酸铁锂电池，整车电量355kWh，续驶里程190公里，充分满足独特工况需求；上装罐体容积7m3，结构先进，采用独立电机驱动，罐体、叶片、进出料部位都采用高耐磨材料，使用寿命长，且出料残余低；1.5小时即可充满电，为高效运营提供必要保障。

环卫装备“新风尚”

助力行业全面升级

客观而言，我国环卫行业还处于市场化初级阶段，产业组织化水平有限，集中度较低。不过，随着城市化进程不断加快，环卫行业机械化趋势明显，机械化清扫面积由“十一五”初期的8.2亿平方米快速发展至“十三五”初期的60.2亿平方米，复合增速高达22.07%。

不容否认，长期以来环卫装备的“老、旧、破”问题突出，一度严重制约着机械化进步。近些年来，依托于新能源汽车行业快速发展，北京、深圳等城市率先在环卫领域开展电动化和智能化探索，已经取得卓越成效。

此次比亚迪在长沙国际工程机械展览会上亮相的纯电动洗扫车包括T8和T8F两个款车型。其中，T8F是比亚迪献礼新中国70周年华诞而设计的全新造型，底盘和上装高度匹配；搭载领先铁电池技术，采用电动集成桥总成、低压多合一控制器、360度全景影像、再生制动系统等一系列领先技术，具有低噪音、零污染、低能耗等特点。

针对环卫车辆低速运行、长时间作业的工况要求，比亚迪纯电动洗扫车装配高能量密度铁电池，保证满电车辆连续作业7小时以上，结合快速补电则能够胜任超长时间作业需求。比亚迪创新技术应用的动力电池热管理系统确保电池在高寒、高温等特殊环境中能够正常发挥效能，使车辆运行无忧；定速巡航功能、E/P模式选择功能等，适用于相应工况，进一步提升能量管理，带来更加显著的经济性。

货物运输“新选择”

物流因“电动”而改变

在新能源汽车发展促进下，在我国“双碳目标”指引下，物流运输装备 “电动化”显然已经不可逆转。

比亚迪作为物流运输装备“电动化”创新的引领者，不断对产品进行优化和升级。此次展出的全新纯电动物流车T5D和纯电动牵引车Q3就是代表。

比亚迪全新纯电动物流车T5D的外观和造型相比传统轻卡进行了颠覆性创新，同时与重卡产品风格保持一致。在动力及控制方面，搭载全新升级的“三电”系统，防水等级达到IP69，电池电量85kWh，货箱容积18m3，满载工况下续驶里程达200km以上，完全能够满足城市配送需求，同时适用长三角和珠三角等城市群的城际配送，拥有充分路权，不受限行政策影响。

比亚迪纯电动牵引车Q3成熟度高，在国内外应用广泛。该车搭载全球领先的磷酸铁锂电池和集成驱动技术，匹配新一代电机驱动系统和集成整车控制器技术，装配智能驾驶辅助系统，续驶里程超过200公里，适用中、短距离及工业园区、港口的物流运输。

前不久，百威（中国）集团与比亚迪正式签署战略合作协议，率先采购首批比亚迪全新一代纯电动牵引车Q3，陆续投运佛山、唐山、武汉等多地园区及其周边地区的百威啤酒运输中，并将新能源车辆使用逐步扩展到集团在中国的8大厂区，从而保证其2025年绿色物流碳减排目标。

比亚迪全新商用车无论在性能还是在外观造型方面的创新，既是产品的升级和进步，也反映出比亚迪在发展新能源汽车产业方面的锐意进取和责任担当。目前，我国各行各业加快向着高质量发展迈进，在碳达峰和碳中和战略目标下，“绿色”“环保”正在成为转型和升级的主攻方向，作为必不可少的全新生产工具，零污染、低能耗、高性能的比亚迪纯电动商用车必然是广大用户实现高质量发展的理想之选。