车和家收购力帆，新旧车企开始大规模整合

走高端化车型和服务的蔚来汽车、致力于普及智能汽车的小鹏汽车，每一个造车新势力都具有独特的特点，相比之下，车和家的特点显得更加明显。

从2015年创立开始，车和家就将公司第一步的发展放在SEV小型共享电动汽车上面，在等待许久之后国家政策最终对低速电动汽车关上了大门，车和家不得不关闭将近完工的常州工厂。

最近在共享车企途歌被爆出排队退押金，押金迟迟未能处理的“押金门”之后，车和家创始人李想还发文感谢国家当年的深谋远虑。

在造车新势力新闻满天飞的背景下，车和家几乎日渐被市场所遗忘，直到2018年10月，车和家终于带来了全新而独特的发展规划。

新品牌理想智造将面向零售市场推出一款增程式七座高端SUV和一款五座纯电动高端轿车，后续还将推出一个全新品牌与滴滴共同运营共享汽车。

与传统汽车不同，车和家的第一款高端电动七座SUV——理想智造ONE将只会推出一个最高配的全功能配置。

与其他造车新势力不同，理想智造ONE是一款增程式电动汽车，与纯电动汽车相比，它的最大特点就是消除了里程续航焦虑。

在新能源汽车技术上面，从最初的丰田双擎和本田i-MMD油电混合动力技术，到近期风生水起的插电混合动力技术，再到现下处于风口浪尖的纯电动技术，增程式电动技术是一个比氢燃料电池技术还要陌生的技术。

增程式电动汽车同时配备两套系统：电机和电池的电动系统、发动机和油箱的燃油系统，但是燃油系统仅仅用于给电池充电，不参与驱动汽车，燃油发动机效能可以得到最大程度的优化。

增程式电动汽车是国家政策鼓励之中的新能源汽车之一，其他还包括纯电动汽车和氢燃料电池汽车。插电混合动力汽车在最新的汽车产业政策中已经被归类为燃油汽车。

国内企业中广汽传祺在首款轿车GA5上搭载了这个技术，迫于彼时的新能源汽车并不为人所知，销量极低。跨国车企的美国通用也很早就已经在推广这个技术。

日本日产汽车的e-Power也是增程技术，首款搭载e-Power技术的NOTE车型在日本已经成为新能源汽车的销量冠军，后续e-Power技术将很快导入中国市场。

造车新势力几乎都跟随特斯拉走上了纯电动汽车的发展路线，车和家却在走向终极纯电动汽车路上选择了相对现实的增程式电动汽车。

车和家的纯电动高端轿车估计也是2020年的事情了，那时不管是用户的电动汽车用车习惯、电池技术还是充电桩普及都应该足以消除电动汽车普及推广的障碍。

造车新势力虽然雄心勃勃要开创出一片造车新天地，但是造车资质却成为他们心中最大的伤痛。

蔚来要冠以江淮汽车，小鹏要冠以海马汽车；威马汽车收购黄海，拜腾收购一汽华利，车和家收购力帆，这样的一个无奈也考验着需要改进的中国汽车产业政策。

造车新势力急于获得造车双资质，但是部分传统车企手握双资质造出来的汽车却无人问津，这样的一个尴尬也预示着中国汽车产业政策到了需要调整的时刻。

监管汽车排放的最新国六标准在2019年将会陆续实施，目前最快实施的是广州市3月1日开始正式实施，随后是深圳、北京、广东、天津、河北、山东等省市，2020年将在全国范围内正式实施。

国五及之前的二手车残值将不可避免受到极大影响，同时车市发展转向存量市场，换车将成为车市主流市场之一。

在这个大背景下，不少自主车企车型升级换代缓慢，无力跟上市场发展形势，或许将越来越无法满足市场全新的发展需求。

去年年底，此前备受质疑的车企代工模式最终得到了官宣认可。工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》明确写明，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

新《汽车产业投资管理规定》将于2019年1月10日起正式实施，其中的一大亮点就是新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。

《规定》对于新建独立纯电动汽车企业投资项目（含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力）要求，所在省份上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

在这样一个新的背景下，广东、山东、长春、天津、上海等地区或许将迎来更多的造车新势力落户，造车资源将更加集中。不管是代工还是自有资质，造车新车企将有望迎来更加开放的新时代。

位于重庆山城的力帆曾经与比亚迪、吉利成为民营造车的代表，但或许从来没有成为中国汽车主流。笔者2012年开过的一辆力帆汽车，还是公司从拍卖会买回来的，车辆感觉沉重，但是方向盘比较轻盈，内饰比较一般，脚踩离合比较难踩，怎么会有这样的车？

力帆2017年乘用车销量为132,794辆，2018年1至11月累计销售新车96,905辆，销量呈现逐年下降的趋势。力帆的销量已经不重要了，重要的是力帆用自己的一个资质放生了一个造车新势力，这是功德无量的事情。

在新形势下，不管是更加严苛的国六排放标准，还是即将爆发的新能源汽车，红旗的情怀市场已经不买单，更何况是力帆的摩托车情怀。不管是名气，还是销量，力帆汽车自力更生的机会已经不多。

李想曾经在理想智造ONE发布会上宣称在汽车交付前解决资质问题，市场一片质疑。正当车和家将其常州工厂租给给常州力帆，市场以为又一个代工模式下地之时，车和家和力帆却官宣了劲爆的收购合作消息。

力帆或许还将成为车和家新一轮融资的参与者，一切似乎不仅仅只是收购与被收购的关系。双方有望通过此次的项目合作实现共赢，车和家的技术共享给力帆汽车，提升力帆汽车新能源汽车的实力，或许会成为带领力帆走向未来的唯一道路。

力帆将自己两块造车牌照的其中一块卖给车和家，使得车和家获得造车双资质，获得燃油和电动汽车完整造车资格，让两家未来的合作充满无限可能，这将是传统车企和造车新势力一次最具里程碑意义的一次合作与融合。

李想总是让“你想”，不管是在造车上的低调，还是在新媒体上的高调：先于官方发布新车信息、发布对电动汽车的看法、普及电动汽车常识及怼李开复不同自己购车的言辞等等。

威马汽车收购黄海支付了11.8亿，拜腾汽车收购一汽华利承担了8.55亿债务，车和家用6.5亿元获得力帆造车资质，是目前交易金额最低的一个项目。

如果有可能，不管是传统车企还是造车新势力，相信没有一家车企愿意采用代工模式，但是世事岂能尽如人意。

造车新势力时间就是一切，蔚来选择了江淮，从而占据造车新势力中的头部地位，这样的一个地位对于还需要大量资金的造车新企来说可是救命的稻草。

即使代工模式下需要支付额外的费用和成本；即使不得不在自家车辆印上非主流汽车品牌的标记；即使面对用户对代工工厂质量和品质的怀疑，时间就是生命，时间是一切美好可能的前提。

不管是蔚来在上海自建工厂，还是小鹏在肇庆自建工厂，最终自己获得造车双资质、自建工厂、打造全新的品牌形象，都是每一个车企的终极目标。

在车和家收购力帆的示范效应下，在全新的汽车产业政策之下，我们相信那些早已被遗忘的传统造车资质，最终将以造车新势力的名义迎来新生，这是一个时代必然的选择。

汽车市场的机会永远都在，但是总有落后于时代，也总有引领于时代。究竟是如何走到了当下，失败或者成功的原因无外乎就是那么几个。

需要反思的是那些没落的车企是从什么时候开始放弃了自己，从而被市场放弃。需要学习的是那些成功的车企如何在自己曾经的成功之中发现自己的不足，敢于改变自己适应形势。

在造车新势力带来的重生之时，造车新势力应该更加直接地感受到传统车企的惨痛，并在造车的漫长道路上永远不要忘记它们为何失败，自己是为何而出发的。

来源：第一电动网

作者：TMC动力

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力帆股份宣布司法重整：昔日“民营汽车第一股”面临退市

8月23日，力帆股份（601777.SH）一纸“关于参股公司重庆力帆财务有限公司被法院裁定受理”的司法重整的公告，将昔日“民营汽车企业第一股”再度拉回公众视野。

早在2010年11月25日，上证主板市场迎来IPO首家民营汽车股票——力帆股份。与中国民营汽车企业的代表吉利、比亚迪、长城相比，力帆既不是最早生产轿车，也不是产能规模最大，更不是名气最响亮，但却是主板市场上IPO的首家民营汽车股票。

但与2010年年末高调登陆A股市场不同，在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多之后，此刻的力帆股份正面临退市、破产的风险。

23日，力帆股份发布公告称，其控股股东力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称：力帆实业）收到参股公司力帆财务通知，力帆财务于2020年8月21日收到法院送达编号为“（2020）渝05破申464号”的《民事裁定书》，法院裁定受理了债权人对力帆财务的重整申请，并指定力帆系企业清算组为管理人。

与此同时，力帆股份旗下包括力帆乘用车、力帆汽车销售、摩托车发动机等在内的10家全资子公司，以及参股的力帆财务也已被法院裁定受理重整。

“上述重整获受理将可能对公司长期股权投资等产生影响。其中，如果力帆财务重整失败并被转入破产清算，公司将失去力帆财务长期以来提供的金融服务，对各项业务的发展将造成不利影响。”力帆股份在公告中指出。

而根据《上海证券交易所股票上市规则（2019年4月修订）》的相关规定，力帆股份股票已于8月24日起停牌一个交易日，在8月25日恢复交易时，公司股票被实施退市风险警示，简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。

力帆股份在公告中指出，公司已被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。

这也意味着，一旦公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险；即使公司实施重整并执行完毕，但公司后续经营和财务指标不符合《上市规则》等相关监管法规要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。

然而，在新冠肺炎疫情影响下的全球汽车市场变革的大背景下，力帆能否翻身，依然是个未知数。

债台高筑，积重难返

事实上，早在8月6日，力帆股份的控股股东力帆实业就以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级法院申请进行司法重整，并在8月11日获法院裁定受理。

8月21日，重庆破产法庭宣布裁定受理力帆实业（集团）股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、重庆力帆汽车销售有限公司等22家力帆系企业的破产重整申请。

而重庆市第五中级人民法院查明，力帆股份已经不能清偿到期债务，且当前货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差、无法变现，依法应予认定其明显缺乏清偿能力。

冰冻三尺，非一日之寒。高额负债面前，力帆股份的财务危机由来已久。

截至今年一季度结束，力帆集团总资产182.93亿元，总负债157.19亿元，净资产25.75亿，资产负债率高达85.93%。截止到2020年第一季度，公司实现营收仅5.64亿元，同比下滑74.88%，归母净利润亏损1.97亿元，同比下滑103%。经营活动产生的现金流量净额为-1.2亿元。

此外，根据力帆股份在8月23日发布的公告，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额合计2.98亿元。

在此之前，力帆股份就曾多次因债务逾期问题成为被告并败诉。对于已经无法正常偿还的多笔债务，力帆股份曾明确表示，公司目前存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险，且上述风险尚未形成任何有效的解决方案。

“司法重整是对具有经营能力的债务人，进行生产经营上的整顿和债权债务关系上的清理，以期摆脱财务困境，重获经营能力的特殊法律程序。对比直接破产清算，破产重整能够更大力度、更广层面保护债权人、股东及其他相关权益人的权利，破产重整状态下的债权清偿率通常高于破产清算。”8月24日，有熟悉《中华人民共和国企业破产法》的人士对21世纪经济报道记者表示。

在上述人士看来，力帆股份目前的问题是持续亏损、负债较高、大额债务逾期、大额资产被冻结，难以清偿债务。但是，力帆股份的摩托车业务的基础实力依然强大，且具有上市公司的外壳，应当认为具有一定的重整价值和重整可能。

作为昔日的“国产摩托车大王”，力帆股份曾在2019年年报中指出，力帆集中资源发展优势产业，摩托车产业回归为公司的主业，以推行国四标准为契机，通过封闭运行，扩大摩托车、通机的产销量，增强公司的造血功能。

造车失利，危局待解

面对资金链紧张和产品销量大幅下滑的经营困局，力帆股份也曾公开承认，目前公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著，国内市场基本丧失。

资料显示，自2003年进军乘用车市场以来，力帆共推出各类汽车28款，如今只有1款在售，27款停产或者停售。

8月15日，力帆股份发布的力帆实业（集团）股份有限公司2020年7月产销快报显示，今年1-7月，力帆传统乘用车销量仅为1168台，同比大幅下滑94.55%；新能源汽车累计销量612辆，同比下滑57.62%；但摩托车前七个月累计销量28.75万辆，同比下滑17.85%。

在业内人士看来，从摩托车行业切入汽车行业，无论是在传统乘用车，还是新能源车，抑或是大热的共享汽车领域，力帆并未形成自己的核心竞争力和产品力。

“力帆汽车起家的同期，中国诞生了吉利、长城等一大批民营汽车企业，但市场分化已经非常明显。”8月24日，汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时指出，而力帆走向边缘的原因也与缺少研发能力、造车不专一、过于“投机”、没有形成可持续发展战略息息相关。

此外，力帆股份此番难题背后，是中国整体汽车工业转型升级背景下，市场淘汰赛加速的一个缩影。

早在2019年10月，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车等四家企业就曾遭到银行的内部风险排查，尽管“破产传闻”无疾而终，但受汽车市场持续下行的影响，行业内部持续“洗牌”，不少三四线品牌车企的生存空间正遭到挤压。

徘徊在破产边缘，力帆股份也曾尝试进行过多次自救。2017年1月份，为了节省开支，力帆将重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给了武汉当代科技产业集团股份有限公司；2018年12月，力帆又将其乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给理想汽车，并将位于两江新区的15万辆乘用车项目的生产基地出售。

然而，从力帆股份当前经营状况来看，力帆汽车并未走出困局。

“外部经营环境的恶化，汽车产业的末位淘汰速度加快。在这一轮外部的压力下，边缘汽车企业就要慢慢出局了。”在钟师看来，力帆在汽车业基本已经出局了，但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的。

“要么就转型，要么就转行，这些企业基本上就要退出汽车业。如果还想要在汽车行业生存，那么大概率是被别人收购，或者说变成了别的汽车企业的一部分，才有可能继续存在下去。目前看来，边缘企业起死回生的可能性几乎是零。”钟师最后表示。

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（责任编辑：李剑华 实习生：郭金文）

车和家 6.5 亿元收购重庆力帆获生产资质｜E 周要闻

E周要闻

每周一发布

▌Part 1. 一周指数榜

注：电咖发布新品牌天际，数据由电咖、天际累加所得。

▌Part 2. 一周新闻

1.车和家 6.5 亿元收购重庆力帆汽车有限公司，获得生产资质

12 月 17 日力帆实业股份有限公司第四届董事会第十七次会议审议并通过了《关于力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司股权的议案》，同意公司将所持重庆力帆汽车有限公司 100% 股权以人民币 65000 万元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。

北京心电智能科技有限公司持有重庆新帆机械设备有限公司 100% 的股权，车和家持有北京心电智能科技有限公司 100% 的股权。

力帆集团拥有力帆汽车和力帆乘用车两张资质。通过收购重庆力帆汽车有限公司，车和家将解决生产资质问题。

快评：车和家一直对外宣传，消费者不必为资质担心，理想制造 ONE 将会在理想智造自己的工厂由理想智造自己的员工打造，现在看来这个问题已近石锤确定了，有了资质的加持李想的造车梦更近了，理想智造 ONE 的量产也将更加稳健。

2. 江淮大众新能源乘用车项目研发中心正式开工

12 月 10 日位于安徽合肥的江淮大众新能源乘用车项目研发中心正式开工。

研发中心计划于 2021 年建成，建成后江淮汽车集团、大众汽车集团和西雅特汽车（大众全资子公司）三方将共同开发一款纯电动汽车平台，并基于该平台开发面向中国及海外市场销售的产品。

江淮大众计划 2021 年或之前引入西雅特品牌，并在西雅特产品基础上共同进行电动化开发。

三方将为研发中心提供所需投资及技术支持，以研发车联网、自动驾驶及其他战略性新汽车技术，并在未来供各方使用。

快评：中国的新能源汽车市场欣欣向荣，大众企图借电动化之势将其子品牌西雅特引入中国，理想很丰满，但消费者买不买单还得看产品。

3. 零跑 S01 配置表曝光

12 月 12 日零跑汽车副总裁赵刚在微博上提前放出了零跑 S01 的配置表。S01 有 380 及 460 两种续航版本， NEDC 续航分别为 300km 和 380km，每个版本有标准版和 Pro 版两种配置类型。从配置表来看，智能驾驶的硬件配置非常丰富，未来还可以通过 OTA 升级，达到 L3 级别的辅助驾驶。

零跑 S01 预计于 2019 年 1 月正式上市，按照 2019 年北京补贴政策，售价预计在 10-15 万元。

快评：零跑 S01 作为新势力造车的一员，很少有主动博人眼球的操作， S01 定位于年轻人的大玩具，在智能化的加持之下能有多好玩，明年 1 月见分晓！

4. 工信部公布第 315 批新车申报公示 比亚迪秦 EV600 在册

12 月 14 日工信部发布了第 315 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品公示，其中包括比亚迪的秦 EV600、元 EV500和本田的奥德赛混动版。

快评：随着市面上电动汽车续航水平的提高，比亚迪也在纯电版秦和元上放了更大的电池，相继提高了综合续航续航，比亚迪的电池技术行业领先，但是拿等速续航来命名这个习惯可真不好。

5. 宝马在成都投放 200 辆 5 系打造高端网约车服务

2018 年 12 月 14 日，宝马集团宣布在中国进一步拓展旗下 ReachNow 即时出行?业务范围，并将由今年 4 月在成都天府新区成立的全资子公司——宝马出行服务有限公司来具体运营。

去年12月，宝马集团旗下的出行服务品牌 ReachNow 即时出行?与 EVCard 合作，投入 100 辆宝马 i3 在成都地区推出电动分时租赁业务，一年来服务站点的数量从最初的 25 个增至 1000 个。此次宝马即时出行?首次在中国地区正式启动高端网约车业务，将在成都地区投入 200 辆配备专职司机的宝马 5 系。

快评：出行服务很多车企也在做，作为高端品牌的宝马也开始在出行服务上加大投入，宝马心里打着什么算盘？未来行业又将有什么变革？这个问题值得思考。