本篇文章给大家谈谈本田七坐车子，以及本田七坐车子对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

试驾全新本田CR-V，车身加长上7座，升级后底盘绝了！开起来真香？

新一代CR-V已经上市一段时间了，目前来说口碑比较两极分化，喜欢的人已经开开心心提车回家了，不喜欢还在网上骂着，骂的无非是贵了、丑了之类的。但是新车无论哪个方面来说，都还可以，选它的话，基本上也不怕踩坑错不了。

外观内饰，相信大家都已经看过或者去摸过了，今天想和大家聊的是驾驶方面。相信部分网友也已经是试驾过，但今天想聊的可能更多是关于新车开起来这方面，到底和老款有什么不同。

新车在驾驶方面的变化，你说它差异很大吧，有些地方还是老样子，所以还是值得和大家深入去探讨一下。我此前也只是粗略地试驾过老款的CR-V，对于旧款的评价更多是来自拥有旧款CR-V的同事，说得不对的地方，可能也和主观感受有关，请大家海涵。

变：外观内饰大不同

还新增了7座车型

对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。在新车未上市之前我们早已有过全网抢先的体验，想详细回顾的网友们可以点击上方链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。

倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。

总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

HONDA CONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。

后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！

对于新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。

不变：动力参数变化不大 变：将推出HEV车型

最大扭矩的发动机转速区间提前

在正式开始聊驾驶方面之前，大家可以看看上面本人参加试驾活动时的视频，当然受视频时长限制和本人主持技术等原因，驾驶部分说得没这么详细，所以咱们接下来仔细聊聊，也相当于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数，此次试驾的是1.5T+CVT的燃油版两驱七座车型，新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。

而比较遗憾的是，大家更关心的混动版本这次还未能试驾，混动版车型采用的是第四代i-MMD混合动力系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成，系统综合最大功率152kW，峰值扭矩为335N·m。另外混动车型将在2023年的第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出插混版PHEV车型，其搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前获取到的信息是它仅支持慢充。PHEV车型会比非插电的HEV混动车型更早与大家见面，将在明年的第一季度亮相。

变：视野更开阔

驾驶水平视角增加4.4°

首先一上车，最明显的提升，就是视野方面的变化。新车的整体设计并非只是为了好看，全新一代CR-V在设计上导入了“动感视野骨骼”，更长的车头，更倾斜的前挡风以及A柱和前机盖的设计优化，新车的水平视角增加了4.4°。实际的体验确实也更良好，无论是转左弯还是向左掉头，A柱基本上都不会阻挡视野，不用探出身子查看前后路况。

变了好像又没变：最大扭矩爆发转速提前了200rpm

但是车也重了 速度感变化不大

虽然新车的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化，但是新车发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点，响应更为积极，但是实际体验变化提升并不算特别大。

其实原因也显而易见，新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看，新车对比旧款要多了50-70kg，相当于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不需要开进沙漠里玩耍。

变：转向更精准 底盘更运动

是好是坏还是要看个人

相比动力的变化，底盘和转向的变化就让我非常惊喜了。在这台全新一代的CR-V身上，新车的底盘和转向手感，更接近新款的思域，以及广本刚刚推出的同样与新思域同平台的致在。总体都变得更加运动，给人更足的信心。

首先在转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。

但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

所以当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。避震器虽然在前段有一点点偏软，但是中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。

不过司机是爽了，但是对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

刹车方面则是保留了老款的优良传统，依旧十分线性，同时软硬也适中。但是结合了更硬朗的悬挂，新车的抬头点头情况有了非常明显的提升。新车无论是急加速还是紧急制动，抬头点头的反应也不算很明显，这也与老款有着明显的区别。

不变：隔音还是老样子 NVH依旧是熟悉的本田味

即使已经下了更大的功夫

而在车身隔音的NVH方面，本来我参加完说明会，对它是抱着很大期望的，从官方的资料中看，本田确实也做了非常的努力。不过也不能完全说没有提升，新车在发动机2000转以下时，几乎是听不到发动机的噪音，包括在启动的时候，这方面的噪音抑制其实有了不错的提升。但是深踩油门之后，转速突破3000转之后，发动机的噪音则会变得比较明显。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。

但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

变：全新的Honda SENNING 360 更智能更安全

不过还没体验上

在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助Honda SENSING 360等配置。配备的全新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，其具备了更多场景下的事故躲避功能，值得一提的事这也是其在国内的首次搭载。不过此次试驾我们还未能感受到它升级成360的强大，只能纸上谈兵聊一聊它的变化，我们也将尽快体验测试这套系统到底智不智能。

Honda SENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，雷达检测范围相较于旧款扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善，从而实现360°的感知覆盖。

相比原有的Honda SENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

除此之外，新车还增加了ACC弯道车速调整功能，它在转弯时能根据弯曲角度自动调整车速，而下坡时则通过刹车协调控制维持设定车速，同时也能通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。

另外新车还全系标配了10个安全气囊，其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊，对车内成员能提供更好的保护。新车无论在主动安全还是被动安全，相比老款也有了极大的提升。

总 结

全新第六代东风本田CR-V，看完它驾驶方面的变化，不知道您对它有没有改观。总的来说，其实新车的产品力有提升了，不过随着产品力的提升，售价也稍微涨了一点，起售价也涨了一万多来到18万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说它在新势力面前完全比不过。但是全面点来看，本田CR-V一直热销也自有它的所长之处，我不赞自主品牌不代表我不爱国，也不是长他人志气,灭自己威风，只是我们还需要思考，别人还有什么所长之处值得我们改进。但是在我们自主品牌真真正正学到之前，可能CR-V依旧是个不会犯错的选择之一。

阅

新车 | 外观内饰均有提升，首推七座版本，全新东风本田CR-V上市

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 9月28日，全新一代东风本田CR-V正式上市，新车共推出7款配置车型，官方指导价为18.59万-24.99万元。新车作为该系列产品的换代车型，在外观、内饰方面都进行了全面升级，而且还推出了7座版；动力方面，新车依然搭载1.5T发动机，并匹配CVT无级变速箱。

全新一代东风本田CR-V售价公布

新车特点：

全新东风本田CR-V

发动机舱盖前沿的镀铬饰条融入到了前灯组内部

在外观方面，新车采用了本田最新的家族式设计风格，镀铬饰条融入两侧狭长前灯组的设计，非常醒目且更具个性，并且具备了自适应远近光等的功能。而前中网采用了倒梯形样式，让前脸在视觉效果上更加年轻、运动。此外，即将上市的燃油版车型将提供5种车身颜色，包括星辰蓝、赤焰红、晶耀白、雅韵金和彩晶黑，其中前两者为新增配色。

车侧造型变化与现款相比不是特别明显

车身侧面，新车的外后视镜被移至车门处，从而在一定程度上减小视线盲区。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2700毫米；相比现款车型，长度增加了82毫米，宽度增加了11毫米，高度增加了1毫米，轴距增加了40毫米。另外，新车还将提供17英寸、18英寸与19英寸三种轮辋，覆盖高中低配车型。

车尾整体造型依然饱满且有层次感

尾灯样式则进行了小幅调整

尾部整体布局没有发生变化，但是细节设计和现款车型略有不同，尾灯组尺寸减小更加扁平化，内部灯组布局也有调整，相比现款车型来看更精致一些。后包围的调整思路也和前脸相似，取消了现款车型上的银色装饰面板，只保留了镀铬的两边共两出排气布局。

Honda SENSING是本次全新车型的升级重点

据官方称，Honda SENSING安全超感主动安全系统也是本次升级的重点，最新系统在现有单眼摄像头基础上，在车头与各角落新增5个毫米波雷达，实现了360°感应。在具体功能方面，雷达摄像头实现了广角，扩大了安全辅助范围。并新增防碰撞辅助系统、弯道车速调节功能、Winker连动加速功能、变道辅助功能及保证下坡时的稳定车速。

新车内饰采用了与思域相似的家族式风格

全液晶仪表盘

10.1英寸悬浮式中控屏

新一代CR-V车内设计风格与思域类似，配备贯穿风格空调出风口和悬浮式多媒体显示屏，并且中控台保留部分实体控制按键。配置上，新车提供10.1英寸悬浮式的中控屏内置AR实景导航、BOSE品牌12个扬声器、HUD抬头显示、流媒体后视镜、前排座椅加热、通风、方向盘加热以及手机无线充电等配置。同时，新车还将会提供5座/7座的座椅布局供消费者选择。

新车依旧搭载1.5T发动机

传动系统匹配CVT无级变速箱

动力方面，新车燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），峰值扭矩243牛·米，虽然参数与现款车型相同，但峰值扭矩转速区间扩大到了1800-5000转/分钟（现款车型为2000-5000转/分钟）；传动系统匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。未来新车还将推出混动版车型，其采用第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），峰值扭矩335牛·米。

市场环境：

作为合资品牌紧凑型SUV阵营头部选手之一，CR-V系列的国产化最早开始于第二代车型，由东风本田于2004年投产，第一代车型为进口渠道引入。可以说，CR-V车系自诞生以来便在国内市场有所销售，算得上海外品牌在国内SUV市场的一员老将，而本次曝光的车型未来推出后将是其最新第六代产品。

一汽丰田RAV4荣放

东风日产奇骏

基于新车的定位来看，其竞争对手主要还是瞄准一汽丰田RAV4荣放（售价：17.58-26.08万元）、日产奇骏（售价：17.99-26.29万元）等合资品牌紧凑型SUV。您在选购紧凑型SUV时，会考虑全新一代东风本田CR-V吗？欢迎在评论区留下您的看法。

文章到此结束，如果本次分享的本田七坐车子和本田七坐车子的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！