新车 | 预售22万起 纯电轿跑SUV+电动尾翼 比亚迪宋L将于12月15日上市
汽车日报 曹浩
日前，我们从比亚迪官方获悉，王朝网全新车型宋L将于12月15日正式上市。比亚迪宋L于10月底正式开启预售，预售价区间为22万-28万元。根据官方数据显示，截至11月18日，宋L预售17天，累计订单数量超过1.1万辆。而在本周开幕的2023广州车展上，宋L际云青涂装也首次亮相。
外观方面，宋L采用比亚迪王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，车头线条更加凌厉，贯穿镀铬饰条的尺寸更大，头灯造型也更加锋利。车尾则设计的比较丰满，尾灯在此前王朝网“中国结”设计基础上进行改进，并配合竖向布局的高位刹车灯，更富有运动感。另外，宋L还会配备主动式电动升降尾翼、主动式进气格栅、悬浮式扰流板等配置。
宋L采用溜背式设计，展现出了较强的运动感，而且还是比亚迪品牌首次采用无框车门的车型。尺寸方面，该车长宽高分别为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米。同时，宋L全系车型均会采用前窄后宽的轮胎搭配，根据车款不同提供19英寸或20英寸两种规格。
宋L车内配备了大尺寸悬浮式中控屏，仪表盘尺寸也较为可观。副仪表台区域采用全新造型，换挡杆造型更加小巧精致，周围按键排布整体感更强，前端还带有最大功率50瓦的手机无线充电面板。
车内前排座椅采用了一体式设计，靠背位置承托比较到位，副驾还带有老板键。另外，前排座椅带有通风和加热功能，后排则提供加热功能。
动力方面，宋L提供后驱与四驱两种动力，后驱车型所搭载的驱动电机分为150千瓦和230千瓦两种，四驱车型前后双电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦。至于续航方面，宋L提供71.8千瓦时和87.04千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，对应CLTC工况综合续航里程分别为550公里、662公里和602公里（四驱）。另外，宋L还会配备云辇-C智能阻尼车身控制系统和iTAC智能扭矩控制系统。
国产家用SUV优选，比亚迪宋PLUS怎么选？
比亚迪2023年全年总销量超300万辆，毫无争议地获得了中国汽车市场车企销量冠军，也是全球新能源车市场的销量冠军，可谓是中国品牌之光。而宋PLUS（DM-i、EV）则是比亚迪品牌中卖得最好的SUV，作为SUV销量榜前三的常客，去年11月销量超3.4万台，仅次于Model Y排在第二，最新的12月数据更是售出了50725辆，全年累计销售427071辆。不久前，宋PLUS车系第80万辆新车也在比亚迪西安工厂正式下线了，成就斐然。
宋PLUS成为如此热销的SUV，它的秘诀在哪呢？如何选择才最划算？目前又会有怎样的优惠？笔者这就跟大伙儿唠嗑唠嗑，一起探寻这些问题的答案。
买这车的都是哪些人？目前宋PLUS车系包含了宋PLUS DM-i的插电混动版和宋PLUS EV的纯电版。买这车的客户各行各业的都有，涵盖的年龄也比较广泛，年轻人作为人生第一辆车的、增换购的、下乡跑烂路用的等等，说夸张点就是男女老少通杀。这也从侧面印证了确实卖的太好了，很多15-20万预算想买SUV的客户大多都绕不过宋PLUS。
用户拿它对比最多的有哪些车？有意思的是，看宋PLUS DM-i的客户大概有40%左右会对比自家兄弟宋PRO DM-i，如果预算吃紧些，或者更喜欢王朝网的龙脸造型，可能就会选择宋PRO DM-i了，还能便宜一点不是。反之，如果更喜欢海洋网偏年轻运动的“海豹脸”，哪怕咬咬牙也会上宋PLUS DM-i（这个看脸的世界啊）。
而看宋PLUS EV的客户也会对比自家稍便宜点的元PLUS，他们大多都是对比亚迪这个品牌比较认可的，这个预算区间就认比亚迪这个牌子的车，虽然各自价格区间确实有一定程度重合，看似有一些内耗，但另一个角度看自家兄弟抱团良性竞争让家族取得统治地位也是一种策略不是？不开玩笑，要说现在20万内的车子，比亚迪的统治力是真的顶。
其次，如果是对比亚迪这个品牌认可度没那么高的客户，那他们会对比看的还有吉利的银河L7、哈弗的枭龙或枭龙MAX、长安的深蓝S7等等新能源车型。
也有对比15万左右合资品牌的燃油SUV的如途岳、锋兰达等，甚至是RAV4荣放、本田CR-V（对！你没看错，两田这两款曾经一车难求、卖到加价的SUV其低配版终端优惠已经干到15万左右）。
宋PLUS的优点是：1、15-20万这个价位，比亚迪属头部大品牌，品牌知名度高，很多普通消费者对其产品有足够的信任感。
2、三电技术稳定可靠，DM-i版馈电油耗一般低于6L/100km，满油满电综合续航里程可超1000公里；EV纯电版折算平均每公里的花费一般低于0.2元，用车成本确实省。
3、新的海洋家族脸谱更年轻运动，安全配置、驾驶辅助配置丰富，空间宽敞，后排地板基本纯平。
缺点在于：1、新车内饰异味偏大，就这方面而言缺乏些“高级感”。
2、高速胎噪较明显。
哪个配置卖得最好？宋PLUS目前在售的有4个DM-i插混版以及4个EV纯电版本。
如果你没有私家车位装专属充电桩或比较方便的充电条件，DM-i版无疑是更合适的选择。
4个DM-i版中卖的最好的是16.98万的冠军版110KM旗舰PLUS这个次低配版本。对比丐版15.98万的110KM旗舰型，110KM旗舰PLUS在它基础上增加了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等安全和驾驶辅助配置，还增加了副驾驶座电动调节、前排座椅加热和通风等舒适性配置，而这些仅需在丐版基础上再加1万元即可获得，还是十分划算的。
有个有意思的细节，4个DM-i版从低到高相邻版本之间都是相隔1万的差价，非常平均。其实其他3个版本也都不难卖，哪怕丐版大部分基础实用配置也都比较齐全，整体来说，整个车系的配置都挺丰富的，配置从低到高的差异分布较为合理，大家可以根据预算按需选择即可。
只是优中选优，综合实用性和必要性来说，DM-i中最具性价比的就是16.98万的次低配版本了，再次印证了“群众的眼睛是雪亮的”这一至理名言。
如果你有十分便利的充电条件，宋PLUS的EV版或许是更好的选择。尽管价格要比DM-i版贵1-2万，但充电成本也比加油成本低上不少，纯电版折算平均每1公里的花费一般都低于0.2元。
而在4个EV版中笔者认为18.98万的次顶配版（冠军版520KM旗舰型）最值得推荐。相比低一个价位的17.98万520KM尊贵型，在贵了仅1万元的情况下，增加了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自适应远近光等等多达十几项安全和驾驶辅助配置。不仅如此，还增加有前排座椅加热和通风、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等舒适性配置，简直超值好嘛！
目前有什么优惠？售后如何？目前宋PLUS的官方优惠是享2000元定金抵扣7000元购车款，实际就是5000元的现金优惠，DM-i和EV版都一样。还有4000元置换补贴、首任车主非营运车辆三电系统终身保修、首任车主两年内享赠送充电桩及免费安装，这些官方权益还不错可以留意一下。
而在车小蜂App上可以看到，宋PLUS目前裸车优惠在1.2万-1.6万元之间。DM-i版中卖的最好的110KM旗舰PLUS优惠13100元，裸车价去到15.67万元；EV版的顶配605KM旗舰PLUS目前优惠最大达16000元，裸车价去到19.38万元。
保养方面，DM-i版首保一般是6个月或3500公里混动里程，后续是每隔1年或5000公里混动里程保养一次，每次常规费用一般是400多块，不同店会有些浮动，包括更换机油、机滤、检查电池、空调滤芯等。
EV版首保一般是3个月或5000公里，以先到为准，其后是1年或2万公里保养一次，每次常规费用大概是300元左右。由于相比DM-i插混版少了发动机，所以省了机油和机滤这部分的费用，普遍会比DM-i版便宜个100多块。
常规保养项目就是检查电池、电机、线路这些，大一点的保养，就是更换空调滤芯、电机油、齿轮油等等这些，反正跟着保养手册来就行。
总结还是那句话，跟着销量买不一定是最优解，但起码不会错。
宋PLUS（DM-i、EV）属于15-20万这个价位极具竞争力的新能源SUV，头部品牌的影响力、三电技术靠谱、极其丰富的配置、较低的用车成本等等，综合产品力属实过硬，属于你买我推荐不会错系列。就是新车内饰的异味需要做些处理和有个适应期。
兼具着时尚与运动的纯电SUV！比亚迪宋L产品力解读！
近年来，从汽车市场的布局来看，新能源的发展已成为趋势，呈现出电动+智能+网联的特点，首先是利用电机进行驱动，在用车成本、环保和资源控制方面起到了作用，还有结合互联网智能化的系统，与驾驶辅助配置相结合，增加了用车体验感，如果预算在25万左右，有什么新能源车型值得推荐呢？
最近，利用周末的时间我们试驾了一些车型，发现其中的比亚迪宋L表现挺不错的，定位于中型SUV，基于e平台3.0打造的，搭载了CTB电池车身一体化技术和云辇-C系统，目前在售车型一共有5款，指导价区间为18.98万~24.98万，提供三种续航里程版本，分别为550km、662km和602km，今天我们以其中的2024款 602km 四驱卓越型为例(指导价24.98万)，一起从多角度进行分析，来看看这款车的综合表现怎么样？
产品力要点
体验车型：2024款 602km 四驱卓越型(指导价24.98万)
上市时间：2023年12月
电动机：纯电动517马力
纯电续航里程(km)工信部：602KM
电池类型：磷酸铁锂电池容量87.04千瓦时
充电时间：0.42小时
我们从外观部分(大灯配置及用法、外后视镜功能、车窗功能)，内饰部分(用料、车机系统体验)，配置部分(安全/驾驶辅助配置)，空间部分(座椅用料、后排乘坐体验)，动力部分(试驾感受包括动力和底盘)
一、外观部分
这款车采用“先锋龙颜美学”设计理念，乍一看有种猎装SUV的身影，首先站在车头正前方，两侧大灯组类似于龙须造型，除了视觉感犀利以外，也起到了点睛的作用，中间是宋字标识，还有黑色的镀铬饰条，质感明显，下部导流口看起来有点像F型，辨识度不错，还有引擎盖两侧有凸起的弧线，散发着力量气息。
拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，这款车的远光灯型号为9005，近光灯型号为H7，我们从展厅出来，找了一处地下车库，然后打开前大灯来回交替远近光，站在车头感觉照射范围挺宽的，穿透力明显，使用方法简单，通过方向盘左下侧的拨杆进行控制，旋钮由内向外可以依次打开近光灯、位置灯、自动大灯等，中间的旋钮可以开闭雾灯。
从车身侧面来看，车头低趴尾部上扬，营造出俯冲的姿态，有种蓄势待发的力量感，车身线条错综有致，看起来棱角分明，还有隐藏式的电动门把手，A、B、C柱做了熏黑式处理，下部则配备了20英寸的铝合金轮毂。
外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能，还有前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手、多层隔音玻璃功能。
这款车配备的原厂轮胎是韩泰，花纹缝隙小且整齐排列，在行驶中增加了耐磨性和抓地效果。
尾部造型时尚，首先采用黑色的小鸭尾，散发着运动气息，其次是贯穿式的尾灯组，两侧内部光源类似于钻石切割工艺，顶部还有分段式高位刹车灯和镂空扰流板，看起来挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹。
二、内饰部分
先来看用料，整体呈现T字型布局，主要以深色为主显得干净利落，在中控台、座椅、中央扶手箱等地方，加入了翻毛皮材质和哑光金属拉丝饰板，通过触摸和按压发现质感挺细腻的，方向盘是真皮的，上面还有缝线布局和银色镀铬亮条进行点缀，握住方向盘左右转动质感还是不错的，支持上下+前后调节和加热功能，还有无线充电和水晶挡把。
车机部分
搭配了10.25英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的中控屏幕，内置DiLink车机系统，功能方面有GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等，还有12个扬声器和丹拿音响系统。
通过体验发现，这款车的系统挺丰富的，首先中控屏幕可以移动旋转，比如看视频的时候纵向观看视觉感明显，同时支持导航和壁纸双桌面切换，也可以在百变主题下载自己喜欢的，在控制方面会有3D车型建模，上面可以控制车门、后备箱、车窗、座椅调节等，也可以把自己喜欢设置拉到界面上，比如音乐、车门锁、蓝牙电话等，以卡片的形式显示，用起来挺方便的。
语音识别控制系统支持分区识别(主副驾驶/第二排)、连续识别功能，我们在行驶途中，连续输出两三个指令，发现系统的识别有序，执行力明显，还有生态应用丰富，比如爱奇艺、云听、高德地图、应用市场、哔哩哔哩等，其中的K歌功能不错，笔者觉得相当于一个移动的唱吧，增加了体验感。
三、配置部分
安全/驾驶辅助配置：车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位、可变悬架调节等配置。
这款车拥有6个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达和5个激光雷达，在体验的时候，我们发现其中的主动和被动安全挺实用的，郊区道路上有车道虚线，我们在不打转向灯的情况下，慢慢打方向盘，当压到虚线以后，屏幕上除了提醒以外，系统也会主动矫正，如果打了转向灯系统则不会触发，还有自动泊车入位功能，首先找到合适的泊车位置，然后选择并排泊车或者垂直泊车等方向，点击确认以后系统会找到合适的泊车空间，并且还会发出提示，要求停车并放开方向盘，然后按照系统的指引执行，笔者觉得用起来不错。
四、空间部分
整车尺寸长宽高分别为：4840mm、1950mm、1560mm，轴距为2930mm，定位于中型SUV，座椅材质是翻毛皮的，标配运动风格座椅，座椅头部和下部还有黄色进行搭配，看起来挺精致的，主副驾驶座椅支持电动调节、主副驾驶座椅整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主副驾驶座椅还有腰部和腿托调节，前排座椅拥有加热、通风、记忆(主驾驶)和按摩功能，后排座椅支持40：60比例放倒。
同事的身高是1米76，体重有点偏胖，调整好坐姿以后坐在第二排腿部剩余空间还有接近三拳，头部剩余空间还有接近小一拳，还有后排没有地台属于纯平的，笔者觉得空间表现挺不错的。
第五、动力组合
搭载517马力的前交流/异步后永磁/同步双电机，电动机总功率380千瓦，电动机总扭矩670牛·米，磷酸铁锂电池容量87.04千瓦时，快充0.42小时，纯电续航602公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还有双电机四驱系统。
有幸试驾过一次，首先这台车驾驶模式有运动、雪地、ECO/经济、标准舒适，在换挡杆地方有切换按键，电机的布局为前置+后置，在动力储存方面明显，踩下加速踏板动力输出呈线性，从脚底会传来一阵轻盈感，搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以通过车辆的传感器自动判断并调节悬架的阻尼，我们在郊区道路上连续转弯，速度在45km/h~70km/h之间，发现车身控制挺稳的，底盘悬架调校踏实，不同速度下开闭窗户，对于胎噪、石子的过滤明显，综合来看表现挺不错的。
最后
通过综合分析，表现还是不错的，首先外观设计走的是年轻运动路线，看起来挺漂亮的，在内饰常用的地方加入了翻毛皮材质，触感亲肤细腻，还有可旋转移动的中控屏幕和L2级辅助驾驶系统，增加了体验感，同时纯电续航602公里，笔者觉得在同级别是具备竞争力的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！
