新车 | 比亚迪宋MAX DM-i正式亮相，采用1.5升插混系统，配刀片电池
汽车日报 史景旭
[ 2021上海车展] 在2021上海车展上，比亚迪宋MAX DM-i正式亮相。与宋Pro DM-i一样，宋MAX DM-i也搭载比亚迪最新发布的DM-i插混技术。值得注意的是，宋MAX DM-i提供有工况法纯电续航51公里和105公里两种续航版本车型选择。
新车特点：从造型来看，此次亮相的宋MAX DM-i造型延续了去年8月宋MAX升级版（燃油动力）的设计。相比2019款宋MAX DM，新车对前包围雾灯区域进行了改动，用装饰条勾勒出更运动的风格。同时，新车对进气格栅内部细节进行了改动。
宋MAX DM-i相比2019款宋MAX DM，尾部车标LOGO改为英文字母字样，并且尾灯轮廓进行了调整。此外，车尾的DM-i标识进一步展现其动力系统。
车身尺寸方面，宋MAX DM-i长宽高分别为4710/1810/1690（1880）毫米，轴距为2785毫米。作为参考，2019款宋MAX DM长宽高分别为4680/1810/1680毫米，轴距为2785毫米。对比来看，宋MAX DM-i长度增加30毫米，高度增加10毫米。
宋MAX DM-i内饰结构基本延续了2019款宋MAX DM的设计，但新车对中控台及车门位置的饰板进行了更换，整体更具立体感。同时，宋MAX DM-i还换装最新风格的方向盘。
当然，变化最大的还是动力系统，2019款宋MAX DM搭载1.5T发动机+电动机组成的插电混合动力系统。而宋MAX DM-i搭载一套由骁云-插混专用的1.5升发动机+永磁同步电机组成的插电混合动力系统，并配备刀片电池组。
其中1.5升发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米。电动机有两种功率调教，最大功率分别为132千瓦（纯电续航51公里车型）和145千瓦（纯电续航105公里车型），最大扭矩为316牛·米和325牛·米，传动系统匹配EHS电混系统。纯电续航51公里车型0-100公里/小时加速时间9.5秒，105公里车型0-100公里/小时加速时间9秒。
续航方面，纯电续航51公里以及110公里车型电池容量分别为8.3千瓦时和18.3千瓦时。据悉，最低荷电状态百公里油耗分别为4.4升（纯电续航51公里车型）和4.5升（纯电续航105公里车型）。
新车背景/竞争对手/市场环境：宋MAX升级版最早于去年8月上市，新车对外观及内饰细节进行了改动，而此次亮相的宋MAX DM-i外观的改动也基本延续了宋MAX升级版车型风格。不过，新车对动力系统进行了改变。宋MAX DM-i定位于紧凑型MPV，从车型级别来看，它与五菱凯捷、上汽大通MAXUS G50、吉利嘉际等处于同级。不过，由于宋MAX DM-i采用插电混合动力系统，因此其直接竞争对手也将指向嘉际新能源。
宋MAX DM-i：52升油箱能跑1千多公里，顶配不到18万，奶爸们有福了
2022款比亚迪-宋MAX DM-i车型于3月12日正式上市，共推出5款车型，售价区间为14.58-17.28万元。下面我就为大家分析分析，究竟哪一款最值得入手。
动力方面，配备一套由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为110马力，最大扭矩为135N·m。并分别推出NEDC纯电续航里程为51KM/105KM两种纯电续航版本，满油满电情况下综合续航长达1090km。其中，纯电动续航里程为51KM的版本NEDC工况下百公里亏电油耗为4.4L，而纯电动续航里程为105KM的版本则为4.5L，日常出行所用的油费每公里不到0.4元。两种不同续航版本的车型均配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池。官方公布其0-100km/h的加速时间为7.9秒（105KM版）、8.5秒（51KM版）。
另外105KM版本还支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，如果家里有充电桩的话，日常通勤可以纯电出行。
外观方面，2022款比亚迪宋MAX DM-i采用了“Dragon Face”的家族式设计语言进行打造，造型凌厉的头灯灯组内部采用了并列式光源布局，点亮后拥有较高的辨识度。
来到车侧，新车采用了比较常见的双腰线设计，悬浮式车顶能够为车辆带来较强的时尚感。车身尺寸方面，长宽高分别为4710/1810/1690mm（尊贵型和行政版高度为1880mm），轴距为2785mm。车尾部分，尾灯灯组之间配有贯穿式镀铬饰条，并且在灯腔部的设计也和头灯形成了呼应，点亮后的辨识度较高。
值得一说的是，51KM/105KM两种纯电续航版本的高配车型都有扩展头部空间的升舱顶，头部空间更大、更宽敞。
内饰采用专属的“可可棕”配色方案，同时还采用比亚迪最新的设计风格，科技感十分突出的同时，不乏精致感和档次感。
中低配车型搭载12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，行政版车型尺寸为15.6英寸，这块屏幕采用了超窄边框，屏占比高达83%，有着细腻的显示效果与十分流畅的操作体验。搭载最新的DiLink 4.0（4G）智能网联系统，集成度高、功能丰富、扩展能力强大、简单易用等都是这套多媒体系统的亮点。配备了语音识别控制、OTA远程升级等功能，同时还支持App远程监控，可实现车门解闭锁、空调开启/关闭、寻车（闪灯鸣笛）、车窗关闭等功能，而手机NFC车钥匙和蓝牙钥匙的加入则可以让车主在云端直接解锁车辆。
全系配备传统机械式组合仪表，中、低配车型中间内嵌的液晶仪表尺寸为5英寸，行政版则搭载的是8英寸液晶仪表，中央的液晶屏可显信息及可控功能都比较丰富，还有跟DM-i系统相关的信息显示。菜单界面的设计简洁，操作便利，单一界面显示的内容也足够丰富。
座椅沿用环抱式造型设计，具备更舒适的包裹性，全贴合人体曲线设计，加宽加长坐垫，带来更舒适的驾乘体验。
提供“2+3+2”、“2+2+2”两种座椅布局，座椅面料及填充物都很柔软，舒适性均是上乘的表现。七座车型可将二、三排座椅完全放平，充分利用空间，方便大件物品搬运；六座车型第二排是两张独立的座椅，具有更佳的乘坐舒适性，宜商宜家。
“升舱顶”车型车高1880mm，具有非常充裕的头部空间，驾乘不压抑。并且整车的座椅十分柔软宽大，有着很好的舒适性。第三排能够满足日常通勤及短途旅行的需要。
此次共上市了5款新车，价格跨度为2.7万元，下面我就为大家分析一下不同车型之间的配置差异。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 51KM 豪华型（厂商指导价：14.58万元）
特点配置：主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、车顶行李架、前排无钥匙进入、远程启动、车联网、OTA升级、矩阵式LED大灯、自动头灯、自动空调等功能。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 51KM 尊贵型（厂商指导价：15.28万元）
新增配置：舒奢一体式升舱顶、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自适应远近光灯、单色车内环境氛围灯等。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 尊荣型（厂商指导价：15.58万元）
特点配置：105KM纯电续航里程、快充。（DM-i 105KM尊荣型的配置水准基本与DM-i 51KM豪华型保持一致）
·宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 旗舰型（厂商指导价：16.28万元）
新增配置：全景天幕、副驾驶座电动调节、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自适应远近光灯等。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 行政版（厂商指导价：17.28万元）
新增配置：舒奢一体式升舱顶、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、8英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏、车载空气净化器等。
编辑总结
主推车型2022款 DM-i 105KM 旗舰型和2022款 DM-i 51KM 尊贵型。先来说推荐2022款 DM-i 105KM 旗舰型的理由，官方指导价为16.28万元，相较于2022款 DM-i 105KM 尊荣型贵了7000元。该车型配备了全景天幕、副驾驶座电动调节、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自适应远近光灯等十分实用的配置。对日常用车便利性提升明显，性价比突出。
2022款 DM-i 51KM 尊贵型也是主推车型，官方指导价为15.28万元，相较于2022款 DM-i 51KM 豪华型贵了7000元。主要新增了L2级智能辅助驾驶功能，其中包括了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航等，能大幅提升行车安全性，并且减少驾驶员的疲劳感。此外，DM-i 51KM尊贵型还加入了内置行车记录仪、手机无线充电、自适应远近光灯、氛围灯等舒适性配置。整体的配置提升非常划算。
其次推荐2022款 DM-i 105KM 行政版，官方指导价为17.28万元，相较2022款 DM-i 105KM 旗舰型贵了1万元。2022款 DM-i 105KM 行政版采用了6座布局，其全景天幕升级为升舱顶配置，头部空间大幅增加，乘坐体验更好，新增了电动后备厢、电动后备厢位置记忆、15.6英寸中控大屏、车载空气净化器等配置。能带给更加优异的科技体验。
具体的车型选择可按照自身的预算和需求进行选择。
当电量只有15%，比亚迪宋PRO DM的性能表现还像混动SUV吗？
提起插电式混合动力车型，大多数人都会想起城市，绿牌，不限号，充电桩，百公里油耗等等，即使是插电式混动SUV，人们也会联想到城市用途和市郊出行，最多是可以走远门，那如果将插电式混动SUV与没有信号的沙漠联系到一起呢？比亚迪最近就这么做了，在阿拉善英雄会旗舰，他们把宋PRO DM拉到无人区“豁”了一把，而插电式混动SUV在无人区的表现如何，想必这也是大家比较关心的问题。
在整个车队，有几位是老款比亚迪唐/宋插电式混动的车主，他们对新一代宋PRO DM的进化印象非常深刻，但我是第一次开新一代宋PRO DM，也确实能够理解他们的惊讶，在城市路段和高速行驶时，宋PRO DM都表现得不错，进行插电式混动后车身会变得很重，但宋PRO DM不会再像老款秦DM那样出现明显的“半成品”感觉，而是给人一种很整体的滤震风格，虽然避震的冲击偏硬，但回弹却很迅速，显然在开发阶段就下足了功夫。
至于加速和巡航等工况下动力总成的表现，新一代宋PRO DM肯定是几乎没有缺点的，只要踩下油门车辆就会冲出去，百公里加速5秒内不是开玩笑的，电机控制加减速，推背感跟动力强劲的纯电动车一般，没有来自发动机、变速箱的一切顿挫与延迟。无论是绝对动力还是输出品质都无可挑剔——实际上电机本身的输出就不会有瑕疵。
唯一的问题来自稍显模糊的转向手感，这也意味着虽然动力强劲，但宋PRO DM并不是一款以运动为主打的车型，这也与上一代宋DM以及唐DM的定位是相似的。但来到没有信号的沙漠的乱石路，宋PRO DM在这些烂路上的表现显然更吸引人。
开门见山地说，宋PRO DM完全有能力Hold住烂路。
更进一步地说，到了这些不算路的地方才发现，其实这台前后电机控制的四驱系统表现相当不错，在轮子打滑的时候能够迅速响应并调整行驶姿态，但需注意的是要把道路模式选择为“砂石路面”，这样可以延迟动力的响应，在烂路上开起来也更加顺畅。
而如果了解过宋PRO DM的话，并不会对这一切有什么意外，比亚迪作为国内最早发展新能源的大自主品牌，能做到这样的高水准并不稀奇。唯一能够让我产生意外之感的是，在砂石路面中低速跟车行驶的时候，宋PRO DM把储存的电量给用完了。
没错，开到铺装路面的时候，宋PRO DM属于缺电状态，剩余的电量在15%之间徘徊，一般来说插电式混动车型的电量在10%~15%时就要进行强制充电，这正好让我赶上了——我们来看一下，宋PRO DM在充电的时候：
·驾驶性如何？
·充电时的油耗如何？
·充电到多少才会纯电行驶？
首先是驾驶性，试驾车是宋PRO DM顶配，电量充足时百公里加速可达4.7秒。动力总成是由1.5T发动机+6速双离合+前后电机组成的，低电量时主要由汽油发动机提供动力，这台1.5T发动机可输出160马力与245牛米，给电池充电并驱动车辆中高速行驶的时候，发动机转速一般都在2000转以上。此时发动机的隔音做得不错，车内2000转的声音和1500转区别不大。
众所周知插电式混动会比纯汽油车型重一些，宋PRO DM的车重达到了1.8吨左右，用一台160马力的1.5T驱动太过勉强了，因此在持续加速时，明显会感觉电机在辅助这台1.5T，同时油门与动力输出的关联度很高，并在低速的时候会有轻微的顿挫。
意外的是，如果在低电量状态深踩油门，宋PRO DM的加速照样比较轻快。并且1.5T发动机会很“乐意”地往高转速跑，而在高转速换挡的时候，宋PRO DM的6速双离合可以很利索地控制冲击。
但维持这样的高转速，油耗必然不会乐观。这种情况下，宋PRO DM的百公里瞬时油耗即使是在时速60km/h以上匀速行驶时，也达到了9L/100km以上。但如果考虑到1.5T要驱动1.8吨，又要给动力电池充电，这样的油耗其实还是可以接受的。
阿拉善盟的道路宛如没有尽头，行驶了数个小时之后，宋PRO DM的电量终于充到了较高的数值——50%。此时发动机终于可以歇口气了，动力系统会在50%电量上下以混动的形式驱动车辆，混动模式下的油耗没有进行精细测试过所以不敢乱说，但无论低速还是高速，混动模式下的驾驶性确实比起低电量状态要好不少。在城区低速行驶的时候，宋PRO DM在ECO模式下会尽量纯电行驶，由于530牛米的电机扭矩已然足够，因此这时深踩油门也不会强行唤醒发动机。
驾仕结语：
这时候可以肯定的是，全新车型新一代宋PRO DM相比早先唐DM以及宋DM的时候，新款的性能表现已经相当完善了，无论是动力输出还是底盘悬架都给人很高的完成度，不会有“测试车”或是“半成品”的感觉。但辩证的看，要是没有那些前辈车型，宋PRO DM肯定是不会有这么优秀的表现的。
如果想要买一款20万以内的插电式混动车型的话，比亚迪宋PRO DM确实是很值得选择的车型之一。
文｜坂道
图｜坂道 网络
