爆燃！又一辆比亚迪起火

“哇！比亚迪电动车自燃啦！”现场目击者惊讶地喊道。

据多位汽车博主发布，这起起火事故发生在6月12日，起火地点位于广东珠海市的银厦广场，起火新能源汽车为比亚迪宋。

综合汽车行业关注获取到的现场拍摄画面来看，这辆新能源汽车起火部位为车头部位，其前机舱内疯狂冒出浓烟，期间伴有噼里啪啦的爆炸声。拍摄者画面显示，在现场，一位安保人员提来两瓶干粉灭火器，拔掉保险栓后对起火车辆进行灭火，尝试将火源扑灭，视频拍摄者提醒该安保人员注意人身安全，而该安保人员在打开第二瓶灭火器对起火车辆进行灭火时，该车辆突然发出爆炸声响，安保人员被吓得连连后退，视频拍摄者对安保人员大喊“不要喷了，车已经没救了，安全第一，先退出来，不要搞了！”话音刚落，该起火车辆又发出一声爆响。

从车主处了解到，该车辆是从2020年6月从正规渠道购买，保养也是在4S店中保养。今天早上7点多去梅溪充电站充电一个多小时，回来后9点左右停放在13栋楼下，11点左右保安突然敲门告诉她，她的车停放在楼下冒烟起火。

随后，该起火车辆火势突然加大，并很快将车辆覆盖，消防人员很快赶到现场进行扑火，扑火过程中出现大量浓烟。值得注意的是，在灭火之后，该车辆出现复燃，消防员再进行二次灭火。从画面来看，该车辆车头部位基本被烧毁，主要部件基本已经报废。截止发稿前，涉事品牌暂未回应相关起火事故，事故原因有待调查通报。

这是本月第二起起火事故！6月6日，一辆比亚迪唐新能源车在路上起火。视频显示，停在湿滑路面中间的一辆新能源汽车底盘位置不断有浓烟冒出，随后有交警拿出干粉灭火器给车辆灭火，在灭火过程中车辆发出多次噼里啪啦爆炸声。随后，该车辆火势突然加大，并很快将车辆覆盖。截止发稿前，涉事品牌同样未回应相关起火事故。

4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商。数据显示，1-5月比亚迪新能源乘用车累计销量为50.4万辆，其中5月销量11.4万辆。虽然比亚迪汽车销量不及大众汽车集团，但如果仅计算新能源汽车，比亚迪销量比造车新势力蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、广汽埃安、极氪、岚图、威马、大众ID.系列，总共十家车企销售的数据总和还要多。

比亚迪宣布停售燃油车后，不仅销量未受影响，反而实现暴涨，归根结底还是DM-i超级混动系统和刀片电池的竞争优势，特别是刀片电池，是比亚迪在动力电池领域的创新产品。王传福曾公开表示，当前电动车电池自燃情况已成为阻碍电动车发展的一个重要问题，伴随新能源汽车逐渐进入角色，销量不断提升，安全事故率必然有所提高，而动力电池作为新能源汽车主要零部件，安全问题也至关重要，对此希望安全问题不再成为新能源汽车产业发展的阻碍，让更多愿意选择新能源的消费者更能享受安全的保障。

相比燃油车，新能源汽车有着省心、环保、成本低等诸多优势，但频繁发生的新能源汽车起火事件也在提醒着所有人，无论是多么高端先进的技术，新能源汽车都远未得到车企完美的掌控。或许，在日益壮大的新能源汽车市场，还将迎来更多的消费者，但与此同时，新能源车企们同样应该对安全加强重视，带给消费者更加安全可靠的体验，从某种程度上来讲也是增强新能源汽车发展的方式。此前，汽车行业关注曾报道多起新能源汽车起火事故，但是无奈的是鲜有车企对外通报起火的具体原因。截至发稿前，比亚迪暂未回应相关起火事故。当然，至于说产品原因还是其它原因导致起火事故的发生出现，目前并没有相关的指向性证据。

据国家应急管理部消防救援局最新数据显示，2022年第一季度新能源车辆火灾事故增幅较大，国内接报的新能源汽车火灾共计640起，相比同期上升32%，高于交通工具火灾8.8%的平均增幅。应急管理部消防救援局的统计数据显示，2021年全国新能源车火灾累计发生约3000起，新能源车的火灾风险总体高于传统燃油车。

6月11日，广东河源市区两辆新能源轿车在充电过程中起火。据了解，6月11日上午8时50分，河源市源城区永福路附近一门店前，一辆正在充电站充电的新能源轿车电池突然冒出浓烟，并发出噼啪异响，随后电池开始喷射火花，并发生爆裂，新能源小轿车迅即燃烧起来，现场浓烟滚滚。发现电池冒烟情况后，该充电站工作人员立即采取断电措施，并拨打119报警。

源城区文昌路消防救援站消防员接报后赶到现场，立即疏散周边群众，并设立现场警戒，防止电池再次爆炸伤及群众，同时铺设水枪对燃烧电池、车身进行冷却降温处理。经过反复冷却降温及隐患排查后，车上大火被扑灭，所幸无人员伤亡。据悉，该轿车电池冒烟时，充电站内还有一辆轿车正在充电，发现冒烟情况后，车主立即停止充电，并将轿车驶离现场。

当天11时39分，河源源城区桂山路口附近一汽车维修点内又传出新能源轿车突发起火，火势猛烈并迅速蔓延至车身，汽车维修点职工发现火情后立即报警求助。源城区河紫路消防救援站消防员随后赶到，并对燃着熊熊烈火的轿车进行扑救，由于火势猛烈，虽然大火被扑灭，但这辆新能源轿车已被烧成一堆废铁。所幸的是，现场无人员伤亡。

比亚迪汽车河源永发

广东这几个城市将有大发展，华为、比亚迪先后在此布局

一种新的“前店后厂”模式，正在深圳及其周边城市形成。深圳从曾经港澳地区的“后厂”，变成了如今的“前店”，它的创新能力已得到大幅提升。

近年来，深圳一些高科技企业加快了在东莞、惠州等周边城市布局的步伐，“深圳总部、研发”+“东莞、惠州等周边城市生产制造”的模式已经成为了许多企业的标配。

当地区域经济分析人士对第一财经记者称，深圳和周边城市正在形成新型的“前店后厂”模式，珠三角内部正在重新进行产业分工，与此同时，粤港澳大湾区融合的步伐正在加快。

制造业规划升级

深圳市统计局的数据显示，2016年深圳第二产业增加值7700.43亿元，占GDP的39.50%，同比增长7.0%;第三产业增加值11785.88亿元，占GDP的60.46%，同比增长10.4%。这意味着，第三产业占GDP比重已突破六成。

其实，早在2016年上半年，深圳第三产业比重就首次超过六成，二三产占比由2015年同期的41.1：58.9调整为38.9：61.1。最新统计数据显示，今年上半年，深圳二三产业结构调整为38.6:61.4，三产占GDP比重同比提高0.4个百分点。

深圳三产比重升高的背后，是当地制造业的规划升级，除了传统产业之外，深圳的一些高新技术企业也逐步在周边城市布局。比如，2013年大疆科技在东莞买地;2014年中兴通讯将生产基地迁往河源;2015年比亚迪在汕尾投资建设新能源汽车产业基地;2016年华为终端转移落户至东莞松山湖等。

周边城市也加快了接纳深圳企业布局的步伐。深中通道(连接深圳和中山)获国家发改委立项后，中山市发改局统计显示，其近3年已接纳230多家深圳企业落地中山;江门市工商部门统计，已有198家深圳企业在江门投资，设立企业法人共166户，，注册资本300.2亿元，同时，深圳企业在江门设立的分支机构达225户。可以看出，“深圳总部、研发”+“东莞、惠州等周边城市生产制造”的模式已是很多公司的常态。

深圳市政协今年7月发布关于实体经济的调研报告称，深圳现有工业用地存量少，呈碎片化状态，已无法满足企业扩大生产规模需求，深圳的高新技术产业的某些环节，特别是生产环节，向周边城市扩展，如华为迁往东莞、中兴迁往河源、比亚迪迁往汕尾等，形成了新型的“前店后厂”模式。

留住创新成分

综合开发研究院(中国.深圳)新经济研究所执行所长曹钟雄对第一财经记者分析，以前的“前店后厂”指的是香港是“店”，深圳是“厂”，现在这一概念的变化，反映出深圳的创新能力得到了大幅提升。

曹钟雄认为：“深圳怎么做好这个‘店’很重要。深圳在过去多是批发零售模式，比如从国外进口关键的设备和原材料进行组装后再卖出去。未来，深圳将是定制模式，即在本地进行研发、创意和设计，或是增加总部型的企业，而这类企业一定会将部分环节向异地布局。”

深圳的制造业要大力创新、留住研发等核心环节，这已经成为当地各界的共识。综合开发研究院(中国.深圳)信息部部长郑宇劼对第一财经记者表示，作为一座要参与全球竞争的创新之城，深圳要对标的是其他国际大都市。“东京的制造业很强大，但这个比重只占到6.9%。 韩国首尔的制造业比重也仅为6.3%。深圳要保留的是创新的成分。”

深圳市原副市长、哈尔滨工业大学(深圳)经济管理学院教授唐杰则告诉第一财经记者，制造业可以“分层”成多个环节，生产、设计、销售、总部、管理、资源调配等环节都可以剥离，不能单纯地以一个环节判断一家公司的性质。

他以华为为例：“华为是制造业还是服务业?‘分层’一下，你会发现它的2/3不是制造业，那么你说它是服务业公司，还是制造业公司?”

唐杰说：“这些环节里的部分可以分离出去，深圳要留住的是能‘上楼’的部分，尤其是研发。未来，留在深圳的应该是高端制造。”

促进粤港澳大湾区融合

与此同时，深圳带动区域发展的作用也将会增强。

唐杰以美国纽约为例，纽约周边的城市分布着美国最高端的工业，但是这些城市的产业又被位于纽约的研发、总部、创意中心等控制着，它们之间有着紧密联系，各方共同发展。

“美国专利技术有67%来自于制造业，但制造业占全美经济的比重大概仅11%，这意味着制造业的专利技术占比是制造业GDP占比的7倍，而这些制造业的专利技术大多数又集中在大都市。这就是大都市要大力发展创新，与周边城市形成良性互动。”唐杰补充。

深圳在内的珠三角城市重新进行产业分工，也将推动粤港澳大湾区内部的融合进程。曹钟雄说：“过去你生产，我也生产，顶多你生产得低端一些，我生产得高端一些，或者我们生产的产品不同。未来，分工会越来越细，各城市间的资源整合能力更强。”

同时，珠三角地区的各个城市也在加快为城市间的产业融合提供配套的步伐。就拿深圳来说，自2015以来，深圳与周边之间交通接驳的预期显著加快。2015年11月，深圳地铁集团与东莞实业集团签订《深莞轨道交通建设战略合作框架协议》，双方启动两市轨道交通线路对接方案，并给出了具体的时间表，从深圳到东莞坐地铁最快2020年就能实现。

【原标题：深圳“放大招”，东莞惠州为何成华为大疆等深企新宠？】