比亚迪除了汽车还有别的业务吗？

比亚迪目前包含电子、汽车、新能源、轨道交通四大领域

电子领域——业务范围：智能手机和笔记本电脑、新型智能产品、汽车智能系统以及医疗健康等；比亚迪电子（国际）有限公司于2007年在香港独立上市，2020年，比亚迪电子总营收731.2亿元，净利润54.4亿元；已经成为比亚迪最挣钱的一个领域了！

汽车领域——业务范围：乘用车/商用车整车业务和零部件业务；

整车业务：以乘用车为主、商用车为辅；乘用车包括燃油车和新能源（插电式混合动力/纯电动）车，主要产品系列为王朝系列和e系列；商用车包括纯电动的客车和卡车，代表车型K8/K9。虽然这几年陆续也有几款好车上市，销量却始终上不去，离第一梯队越来越远了！

零部件业务：掌握新能源汽车动力电池、电机、电控、芯片等全产业链的核心技术，这也是比亚迪汽车的核心竞争优势，2019年比亚迪将核心零部件业务均成立独立公司（弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技等），面向全市场销售，目前来看表现还是一般！

新能源领域——业务范围：电池、太阳能、储能等；也就是现在的弗迪电池有限公司，产品覆盖消费类电池、动力电池及储能电池等，核心业务还是汽车动力电池，明星产品是去年推出的“刀片电池”；作为比亚迪起家的领域，现在的发展却不如人意，市场份额已经不到宁德时代的1/3，“走出去”的步伐也比较慢！

轨道交通领域——业务范围：跨坐式单轨“云轨”和胶轮有轨电车“云巴”；这是比亚迪最新进的领域，投资巨大（据说前3年便投资50亿），目前收效却甚微；重点产品云轨在国内基本被政策限制，倒是不受限的云巴在好几个城市（深圳、银川、重庆等）有一些线路运营或在建。

比亚迪旗下汽车品牌有哪些？

最近比亚迪把工厂改造为口罩生产车间的事情确实让人振奋人心，俗话说的好，人民需要什么，它就制造什么。那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？电池事业，IT电子事业，乘用车事业，商用车事业，轨道交通，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。

1.比亚迪的工厂一角

在中国南部的一个海绵工厂的地板上，几十辆未完成的汽车悬挂在一尘不染的混凝土地板上方6英尺处，这些汽车新鲜涂成樱桃红色或深银色。他们的引擎已经安装了一会儿，但是它们仍然是骨架，比真实的东西更能带来车辆的希望。当他们沿着路线漂流时，一个像雪橇一样的机器人在每个底盘下方踩到了位置，放慢了速度以适应其速度。

机器人携带了一个至关重要的有效载荷：一个电池，大小和形状都像一张双人床，被包裹在灰色塑料外壳中。突然，手风琴升降机从雪橇上向上延伸，并将电池插入汽车的起落架中。身穿蓝色连身裤和白色棉布手套的工人迅速移动到电池的边缘，用铆钉枪将红色电缆卷曲到压缩空气中，从而将它们连接起来，这就是比亚迪的工厂一角景象。

2.比亚迪和特斯拉

美国人将电动汽车与特斯拉的豪华性联系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中无与伦比的首选交通工具。但是，这些新组装的汽车属于称为Tang的SUV系列，其零售价约为24万元人民币，主要针对全球最大的电动汽车市场中国的中产阶级驾驶员。

不过比亚迪继而成为全球第一大插电式汽车生产商，吸引了埃隆·马斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同时在很大程度上推动了向电动化的过渡，而电动化在中国的发展速度比其他任何国家都快。比亚迪于1990年代中期在深圳成立，最初是生产砖块大小的手机和数码相机电池的制造商，目前拥有约25万员工，每月在中国销售多达30,000辆纯电动汽车或插电式混合动力汽车，其最便宜的型号e1在补贴后的起价为6万元人民币。

比亚迪的汽车和其他车辆（一套通卡电动公交车，叉车，多用途货车，清扫车和垃圾车）仅由公司自行生产的电池供电。其庞大的中国工厂每年可生产将近30吉瓦时的电力，足以运行每部iPhone。去年，比亚迪在青海省开设了世界上最大的电池厂之一，占地1000万平方英尺。在2月份，它又开了一家规模类似的工厂。这个帝国使其创始人和董事长亿万富翁，他是一位前政府化学家王传福。这对另一位高净值个人沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也是一个福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前购买了比亚迪10％的股份。

3.王刚的比亚迪

由于慷慨的政府补贴和市政法规，使得在许多城市拥有内燃汽车不方便，价格昂贵，或两者兼而有之，中国占电动汽车购买量的一半以上。去年，上海的电动汽车销量超过德国，法国或英国。按中国标准衡量，杭州市规模较小，但其销售量却比日本全国都高。几乎深圳的2万辆出租车都是电动比亚迪，而纽约只有不到20种。超过500,000辆电动公交车在中国道路上行驶，而在美国只有不到1,000辆。

53岁的王刚朝着电动未来的加速迈出了一大步，他十多年前就开始倡导大规模电动汽车的采用。在工厂出口附近，无意间证明了电动革命的局限性以及为什么电动汽车仍需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利性竞争。

几款比亚迪汽车的电池组安装在长长的走廊上，从用于插电式混合动力车的粗矩形到围绕纯电动底盘安装的类似乐高的电池山。在大型比亚迪公交车中，仅电池就重达2吨，即使是最快的充电器，它们也需要三到四个小时才能达到满负荷。这是技术限制的作用，即使是实力最强的公司也无法幸免。

王刚希望比亚迪有一天成为全球领先的电动汽车推动者，千兆瓦时代的埃克森美孚和通用汽车合而为一。几乎可以肯定，中国将是电动汽车革命到来最快的国家。目前尚不清楚它会传播多远，传播多快以及比亚迪是否会成为赢家。

王刚有一句话说得很妙：“我个人的成功并不重要。对我的推动力是创造一个新行业。”