高低电压不兼容？比亚迪全球首创升压充电来解决

随着新能源渗透率不断攀升，许多电动车型的配置和续航性能已经达到了广大消费者的期望，但能源补充仍然是当前行业的一大挑战。因此，许多新兴汽车制造力量纷纷投入补能技术的研发。各类800V的充电技术争相问世，而如今比亚迪也推出了全新的充电体系。

近日，比亚迪在广州成功举办了双枪快充技术交流会。在这次活动中，比亚迪全方位展示了其不断推陈出新的解决方案，以更好地满足新能源用户的需求和充电国情。公司致力于提升用户充电体验，努力实现用户体验的质的提升。

升压+双枪超充缓解充电慢

目前，电动车的能源补充问题仍然是许多车主的痛点，不同的车企采用了各种不同的策略来解决这一问题。在这一领域，比亚迪采取了多项创新措施。

不同于其他车企仅在近两年推出的800V高压快充技术，比亚迪早在2015年就率先推出了全球首个乘用车800V高电压平台。腾势D9、汉EV，甚至2015年的秦EV和唐EV等比亚迪旗下车型都属于800V车型。这一高电压平台超越了行业2-3代，当时市面上的乘用车多数采用低电压技术，而比亚迪成为了唯一一家采用高电压技术的厂商。

此外，比亚迪还推出了全球首创的乘用车双枪超充技术，使公共快充桩迅速升级为超充桩。该技术能够在短时间内实现多次能源补充，提供更灵活的充电选择。以腾势N7为例，双枪最高功率达到230kW，单枪为150kW，在公共快充桩上，仅需15分钟即可充电350公里。尽管相较于其他800V快充产品，比亚迪的充电效率略显慢，但双枪超充技术无需改进充电站，适用于已有大量用户的比亚迪，成为更为符合企业发展方向且最大程度利用现有充电桩价值的解决方案。

提高严寒地带充电效率

在北方寒冷的冬季，电动汽车面临多方面问题，不仅包括续航性能下降，还有在低温环境下充电困难的情况，严重影响了消费者的用车体验。为解决这一问题，比亚迪率先推出了全场景智能脉冲自加热技术，在业内首次实现了极低温下的冷车快充，确保充电速度在低温环境下不受影响。

根据官方介绍，在-30℃的极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池加热速率提高了230%，电池充满所需时间减少了30%，使北方用户在寒冷冬天也能享受到快充体验。这项技术不仅在充电时能够自动加热，而且在驻车和行车状态下都能智能启动自加热技术，确保整车在极低温下的性能表现。

在追求快速充电的同时，安全也同样重要。由于升流技术对电池热管理提出更高要求，比亚迪率先采用了全球首创的复合直冷技术。通过电池上下两面铺设直冷板的设计，以及两套独立控制系统进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升了100%，换热能力提升了85%以上，为用户提供了超充安全的保障。

写在最后：不论是汽车制造商还是最终用户，对充电基础设施的需求都呈现出更为迫切的态势。面对新兴汽车制造势力推崇的800V超快充技术浪潮，比亚迪并没有选择盲目跟随潮流，而是根据自身状况和国家实际情况，为用户提供更为优越的补能体系。这种决策符合大规模制造商的发展逻辑。

800V+升压+双枪+自加热，比亚迪充电技术的「大满贯」

导读：跟随技术的进步，并且在技术的发展中时刻站在领先和前瞻的位置——比亚迪在补能方式上走出了属于自己的特色之路。

12 月 22 日，比亚迪在上海举办了「不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会」，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生全面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，持续引领充电技术的创新进程。

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。

为破解这些发展难题，比亚迪实现了充电技术从 0 到 1 的突破，开启了充电技术的全面创新之路——在车端和桩端，比亚迪自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

对于新能源汽车来说，充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域。从用户痛点出发，其实比亚迪一直致力于解决的只有三个问题：「充电效率（电压）低」、「公共快充桩不够快」和「冬季充电效率低」。

充电效率低，高压快充才是解药

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，电动车高压化的技术突破是关键。

比亚迪率在 2015 年全球首创了乘用车 800 V 高电压平台，搭载在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等车型上。

该技术可实现百公里加速快至 4 秒级，纯电续航里程可达 450 km、快充功率提升至 60 kW，大幅提高了使用体验。目前，比亚迪旗下如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势 D9，腾势 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表车型都来自比亚迪最新 800 V 高压平台。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内 95% 都是 500V 以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。

为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术——该技术实现了车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

双枪快充，一个重要的补充

根据比亚迪提供的数据，目前我国电流超过 300 A 的公共超充桩仅有 2%，快充桩普及广，但超充桩极稀缺。比亚迪表示：与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出乘用车双枪超充技术，用升高电流的方法来提升充电功率。以腾势 N7 为例，双枪超充最大功率可达 230 kW，公共快充桩上实现 15 分钟充电 350 公里。

不过，由于升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪与之配套研发了复合直冷技术。该技术通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及 2 套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升 100%，换热能力提升 85% 以上。

冬天充电慢，车端加热实现快充

由于锂电池在低温环境下面临着电池活性差的问题，所以车主在冬季极寒、北方地区用车时，充电效率会有很大影响。

为此，比亚迪研发了全场景智能脉冲自加热技术，该技术可以实现极低温下冷车快充。

在 -30 ℃ 极寒条件下，以腾势 N7 为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，电池满充时间降低 30%，北方用户冬天也能拥有快充体验。

比亚迪表示，该技术不仅可以在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

很多人不知道的是——比亚迪在新能源发展初期就为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

而观察技术细节，通过 800 V 高电压平台、车端升压、双枪快充和脉冲自加热技术的融会贯通，比亚迪在补能体验上的研究和提升一直以用户体验为出发点。

跟随技术的进步，并且在技术的发展中时刻站在领先和前瞻的位置——比亚迪在补能方式上走出了属于自己的特色之路，并且也在有限的资源和客观条件下做到了补能体验的提升。

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