上头又上瘾！比亚迪汉EV上海站体验日再现3.9S破百（一）

9月19日，比亚迪汽车“盛唐强汉——汉唐性能体验日活动”在上海浦东川沙启幕。本次活动的主角比亚迪汉EV，是全球首款搭载“刀片电池”的新能源旗舰轿车，也是比亚迪的破局之作。在车企多位领导、明星嘉宾、车主代表及媒体朋友的见证下，比亚迪汉EV展示了自己在场地直线加速、S弯、麋鹿赛道、同心圆和综合路况行驶下的超凡实力，3.9S破百的战绩“重见江湖”，惊艳四座。现在，快和我们一起深入了解这款科技和动力MAX的比亚迪汉EV吧！

剽悍性能 汉为观止

今天的体验活动，直观展示了比亚迪汉EV彪悍的动力性能。比亚迪汉EV全系搭载“刀片电池”，提供高/低功率两套动力系统。高功率车型电机的最大功率为363kW，峰值扭矩680N·m，加速时推背感很强。得益于超级智能电四驱和0.233Cd超低风阻系数，其0-100km/h加速时间仅为3.9秒，跻身中国量产车3秒俱乐部，代表了中国骄傲新速度，尽享狂暴驾趣。值得一提的是，比亚迪汉EV还搭载了Brembo跑车专用高性能刹车卡钳，使得它的百公里制动距离仅为32.8米，为驾驶安全护航！

而低功率车型的性能也很不错，电机最大功率为163kW，峰值扭矩330N·m，动力充沛，加速体验温和很多，适合家庭用户的城市出行需求。（）

比亚迪的两款“电动王”，加速性能超越了合资豪车

我们都知道，提起中国新能源品牌，必然是少不了比亚迪的，而其“王朝系列”更是被寄予了厚望，无论是秦、唐系列还是宋、元系列都取得了一定的成绩。甚至可以毫不夸张的说，比亚迪的“王朝系列”，占据了国产新能源的半边天！

而就在不久前，“王朝系列”又迎来了新的家族成员——汉，一款能真正代表其品牌形象的“门面”车型。众所周知，“汉”对于中华民族来说有着独特的意义，汉朝是奠定华夏文明的一个重要时代，因此比亚迪在压轴出场的汉上无疑注入了更多的心血，它搭载着众多的黑科技，它的到来对比亚迪整个品牌都意义非凡。

与此同时，比亚迪在SUV领域也再次发力，今年8月推出了旗舰SUV唐的年度改款车型，那么新车在哪些方面做了变化呢？它开起来和汉EV又有着啥不同呢？9月19日，比亚迪汽车在上海浦东川沙举办了澎湃十足的汉唐性能体验日活动，借着这次机会笔者第一时间体验了一下这两款新车。

汉EV：跑味十足 内饰豪华 性能强悍

作为王朝系列的“巅峰之作”，比亚迪汉自亮相以来就受到了公众的广泛关注，新车采用的是完全原创的设计风格，外观设计十分动感时尚，整体车身流畅自然，并且风阻极低。而在内饰方面，可旋转中控大屏、全液晶仪表盘、电子挡杆、一键启动以及人机交互系统，都将其的豪华感展露无遗。

当然了，这些都仅仅只是“外在”的，汉EV最让人称奇的还是它的性能。汉EV搭载了比亚迪的最新技术——刀片电池，电池正极以传统磷酸铁锂作为材料，优点在于稳定性更高，能够有效避免车辆自燃。同时，通过结构上的优化，又提升了单位体积能量密度，将续航里程做的更长，NEDC续航里程最高可达605km。

动力方面，其四驱高性能版车型采用前后双电机驱动，综合最大功率363kW，峰值扭矩680N·m，如果从参数上来看，这完全是一台高性能跑车动力标准，而官方给出的百公里加速时间也仅为3.9s，试想一下秒针“滴滴滴滴”，它却已经离你很远了，这样的加速性能强悍到你无法想象！

在活动现场，试驾教练还将其与特斯拉和保时捷进行的一场百米竞速表演，神奇的是都是汉EV率先冲过100米终点线。在惊叹之余，笔者也亲自上车感受了下这款车的直线加速与紧急制动，在我踩下油门的瞬间，没有任何的反应时间，强大的扭矩让这辆车瞬间就冲了出去，身体被紧紧的贴合在这张座椅上，当你缓过神来时，速度已经达到了100km/h，这种感觉真的很过瘾！

唐DM：配置全面升级 更智能更好玩

相比汉EV的“猛”，2021款唐DM给我最大惊喜，还是配置上进行了全面升级，除了能用手机NFC解锁和开启车辆外，还能通过手机APP进行远程遥控，包括车门解锁、打开空调、检测车辆等等功能都能通过手机APP实现，实用性更强了！

此外，作为一款家用型的SUV车型，新车还搭载了DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot 方向盘车道偏离辅助等安全系统，并配置了FSD可变阻尼悬架，能够提升整车运动性和舒适性。在实际趣味挑战环节，我们也通过绕桩赛道，体验到了这些配置的强大之处。

最后说到这里，说实话通过此次短暂的试驾，在汉EV和唐DM身上我们看到了比亚迪领先的技术以及扎实的品质，无论是刀片电池技术还是智能驾驶辅助系统，比亚迪都在以超越同级的产品优势，打造出高价值的产品力，进而为消费者带来超值的驾乘体验。

积塔半导体临港工厂迈出生产关键一步 上海集成电路高地布局加码

12月28日，积塔半导体特色工艺生产线首台光刻设备搬入仪式在上海自由贸易试验区临港新片区积塔半导体厂区举行。这标志着积塔半导体从建设期向生产运营期迈出重要一步，为2020年底实现批量生产打下基础。

重点面向汽车级产品

上海积塔半导体特色工艺生产线项目是上海市重大工程，总投资为359亿元，是上海市政府与中国电子信息产业集团合作协议的重要内容，也是其中第一个落地的重大产业项目。该项目位于上海浦东新区临港装备产业区，占地面积23万平方米。

积塔半导体特色工艺生产线项目一期项目主厂房已于5月结构封顶，按计划于年底前启动设备搬迁与安装工作。首台光刻设备搬入是一个里程碑事件。积塔项目建成投产后，将进一步帮助完善上海打造集成电路产业高地布局，发挥产业集聚效应，加快建设具有国际竞争力的综合性产业集群。

今年5月国务院国资委官网消息显示，上海集成电路产业投资基金股份有限公司、华大半导体有限公司增资积塔半导体项目。项目目标是建设月产能6万片的8英寸生产线和5万片12英寸特色工艺生产线，将打造面向工业控制和汽车电子等高端应用的特色工艺生产线，产品重点面向工业控制、汽车、电力、能源等领域，将显著提升中国功率器件（IGBT）、电源管理、传感器等芯片的核心竞争力和规模化生产能力，将在国内首家实现65nm 12英寸BCD工艺（即在同一芯片上制作双极管bipolar,CMOS和DMOS器件），建成国内唯一的汽车级IGBT专业产线和国内首家实现6英寸碳化硅量产线。

IGBT产品被应用于电力电子、轨道交通机车和新能源汽车领域。近两年由于产能紧张，电动车市场需求旺盛，汽车级 IGBT的价格涨幅较大，市场需求每年都维持了10%至20%的增幅。国内的企业如比亚迪和中车株洲都有相应的生产线。

业内认为，积塔半导体项目建成后，如能真正实现65nm 12英寸BCD工艺，实现建成国内唯一的汽车级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）专业产线和国内首家实现6英寸碳化硅量产线的既定目标，那么投产后将在产品产能提升、技术提升、产业应用推广上有很大的推动作用。

瞄准高端制造和产业聚集效应

目前，临港地区以设计、材料、装备、封装和中试等为特色的集成电路产业生态渐显雏形。据不完全统计，临港目前聚集了40多家集成电路产业相关企业，各环节企业协同合作，很好地发挥了产业集聚的效应。

除了积塔半导体外，新昇半导体、盛美（ACM）半导体等项目在临港的落地方案也已基本明确。新昇半导体目前已建成国产化硅片生产基地，开发300毫米（12英寸）半导体硅片产业化成套量产工艺。盛美半导体设备研发与制造中心项目启动仪式将于本周举行，该项目从洽谈到落地，也彰显了“临港速度”。

作为芯片制造的上游企业，半导体清洁技术设备提供商盛美半导体设备（上海）有限公司铜制程部副总裁王坚对第一财经记者表示：“综合多重因素的考量，我们认为上海在资助产业政策等方面具有综合优势，因此选择在上海临港来支持未来业务发展最合适。”

盛美计划于明年登陆上海科创板。公司1998年发源于美国硅谷，已经在纳斯达克上市。2006年在上海张江合资成立盛美半导体设备（上海）有限公司。2018年，盛美半导体在上海浦东设立首个亚太制造中心。目前公司在中国申请专利达700多项，其中230多项授权专利，200多项有效专利。

王坚告诉第一财经记者，临港在聚焦发展集成电路、人工智能、生物医药、航空航天产业时，把集成电路产业放在首位，显示了上海对集成电路的重视程度，集成电路装备企业也受到实质性的利好。

“集成电路产业是非常依赖全球供应链的，高端装备要搭上国际的脉搏。”王坚对第一财经记者表示，“我们的关键零部件要进口，产品要出口。临港新片区在税收、货物和资金的流动方面能给我们提供很多便利，作为设备制造和研发提供优势。很多政策将优先在临港新片区试行并推广至全国。”

中国的集成电路装备产业起步较晚，该领域在国内的发展始于2000年以后，要晚于美国的70年代和日本的80年代。“不过中国正在赶超国际水平。”王坚介绍称，“我们在某些技术领域已经突破瓶颈，比如目前盛美自主研发的超声波清洗技术已经达到全球先进水平，并在全球拥有该项技术的自主知识产权。”

盛美已经计划未来5年内，将其研发和生产线由川沙搬迁至临港，并预计在2023至2024年完成建设并投产，投资运营资金总额将超过8亿元人民币。“如果在资金筹集方面一切顺利，我们有望在5年内投产。”王坚告诉第一财经记者。

在首届临港投资论坛上，半导体设备厂商中微半导体也表达了对投资临港半导体设备材料领域的兴趣。尹志尧对第一财经记者表示：“上海最大的优势并不在于大规模的生产，而要瞄准尖端技术，把它的高端的设计、制造、设备、材料供应和现在5G、AI等新技术的应用。此外，数码时代最先进的技术和生物医药的结合所诞生的电子生物工程也很有潜力，应该结合前沿发展”。

尹志尧指出，产业发展需要集聚效应，临港新片区为此提供了广阔的天地和巨大的发展空间，比如跨境贸易的便利。“好处在于，我们很多零部件是从国外进口，我们的产品一部分销售到国外，一部分卖到国内，临港新片区的双向政策优惠，不但在进口零部件材料方面更便捷，在出口方面也会有便利。”尹志尧告诉第一财经记者。