小伙为了省钱，决定自己动手给二手比亚迪f3更换火花塞

鉴于前面几次保养，零配件都不贵，工时费却很贵，为了省钱，我决定自己动手给车做一些保养和维护。

8月份买回这辆二手比亚迪f3，找了一个维修店去做保养，换车门限位器，四个门的工时费花了200，每个门50，感觉好贵，因为这个车门限位器本身才10几块钱一个。当时写了文章，很多朋友也说这个可以自己换不难，无奈当时不懂呀，就只能花钱去维修店换了。

国庆节在重庆的时候，经历了一次轻微追尾事故，我的车没有什么大碍，但是我还是把车开到了比亚迪服务中心，想咨询一下车辆动力不足和抖动的原因，维修员试了一下车以后，打开车前盖，拆下火花塞，告诉我是火花塞的原因，并且问我是不是没换火花塞，我说是的。他说7万公里左右就应该更换火花塞了，现在这个车开了8万多公里，你看这个火花塞都烧成这样了，还有点火线圈和缸线都熔啦。

我就说那帮我换了吧，维修员去店里找了找，最后告诉我，我这个f3的火花塞和点火线圈没货，这就尴尬了。后来他们又给我装回去了，让我回武汉以后再换，说开回武汉没有问题，只是油耗会高点。（之前文章有说过这个）

国庆回来到现在又过了1个多星期，本想开去4s店换，有点远，就一直拖着没去。后来就想着自己先查查火花塞，买了自己换一下试试。于是查了怎么选择火花塞，目前火花塞的材质有几种：铜、镍合金、铂金、铱金、铂铱金、双铱金。品牌的话好像博世的不错，于是我在某宝查了下博世的火花塞，大部分都是铂金材质，4支价格在120左右。（四缸机就要4支火花塞）

我看产品介绍，铂金火花塞一般3万多公里就得更换，铱金4万多公里，宣传说双铱金的可以8万多公里才更换，我更倾向于买好点的火花塞，于是买了一套4支双铱金的火花塞，178块，不知道是便宜还是贵了，品牌是万孚，看销量还可以，就是不知道质量怎么样，得看后期使用情况了。顺便在那家店也买了点火线圈和缸线，点火线圈两条，100一条，缸线两条，50一条。

等了三天到货了，拿回来以后，想自己换，但是呢，人对于未知的东西天然有点畏缩，一直没敢动手，还有就是怕自己拆坏了装不上的话，就得找人来维修了，那多尴尬哦。一想到工时费辣么贵，终于在一天秋高气爽、阳光明媚的早上，拿着火花塞，跑到车边打开引擎盖，准备自己试着换一下。

首先把客服发的换火花塞的视频看了一遍，发现好像没什么难度。火花塞的包裹里，店家只送了一个火花塞套筒，实际上这是不够的，还需要一个内六角套筒或者一个扳手。

打开引擎盖看了一下，视频里说需要先拔线，我就把点火线圈左右两根线都拔了。然后会看见发动机上一排四个的黑圆陀，有两个是拧了螺丝的，我们用扳手把螺丝拆卸下来，再拿着往上提就可以轻松拆卸点火线圈，没有螺丝的那部分是缸线，共用一个点火线圈。

上图就是我的f3上面的点火线圈和缸线的排列方式。这也是从我的f3上拆下来的点火线圈，手拿的部分是缸线，连在右边的点火线圈上。

然后把店家送的火花塞套筒从拔出点火线圈的孔里伸进去，稍微转动一下就能套牢火花塞，逆时针转动套筒就能把火花塞拆卸出来。因为这个套筒太简陋啦，如果火花塞很紧的话，就得使点劲才能拧得动，拧松以后继续拧直到能取出火花塞为止。

不必担心火花塞会掉，因为这个套筒会卡住火花塞，慢慢往外抬就能把取下的火花塞拿出来了。

看看上图我取出来的四个火花塞，黑黢黢的，这是不是说明积碳很严重呀[捂脸]。取下火花塞以后，再把新的火花塞插进套筒扳手，原样伸进发动机的火花塞孔拧紧，那么火花塞就更换完毕啦。再把新的点火线圈换上拧好螺丝，注意螺丝要对准拧紧即可，别太使劲而拧滑丝了，我的f3上点火线圈的螺丝孔就有点滑丝，估计是以前的维修员太随意导致的。

还要记得把拔掉的线插回去，确认没问题了就可以点火试试啦。我尝试了点火，没有问题，后面开出去试了一下，感觉动力有了很大提升，上坡不再感觉无力，而且起步也没那么容易熄火了 。

为了保险起见，我还是准备去4s店检查一下还有没有其他问题，而且车的方向有点往左偏，我也想去4s店重新做个四轮定位，外面的维修店做的四轮定位太不靠谱了。

就说这么多啦，其实我有拍换火花塞的视频，有点冗长，主要是视频没有完全对准换火花塞之处，可能根本看不清详细过程[捂脸]，如果我能把视频剪辑好就放出来，剪辑不好就算啦。这次自己动手换火花塞，有懂行的朋友告知一下，省了多少工时费，哈哈。

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指导价仅为4.49万元的"经典车型" 比亚迪F3还值得考虑吗？

汽车日报 孙一超

在十几年前，那个没有比亚迪王朝系列的年代，月销量曾一度突破3万辆的比亚迪F3，可以说让比亚迪品牌家喻户晓。而从2005年发布至今，已经销售了15年的它，不仅有着180多万辆的累计销量，也并没有停产，符合国六排放标准的2020款1.5升手动经典型延续着比亚迪F3的生命周期。

作为紧凑级家用轿车领域里的一位"老将"，在这么多年的"征战"过程里，比亚迪F3曾在外观和内饰上进行过不少更新，2014款、2015款和2016款三款车型都尝试过用更大气的前脸来跟上时代的潮流，特别是2016款年轻化的前脸和X形的空调出风口，曾让人眼前一亮。

但是，2020款比亚迪F3再次回归了15年前的经典造型，仿佛一切又回到了最初的起点。脱胎于第九代丰田花冠的造型如美人迟暮，已经很难在颜值上与一众后辈车型比个高低，便宜和经典才是它最突出的元素。而4533/1705/1490毫米的车身尺寸，以及2600毫米的轴距，在现在的紧凑级轿车中只能算是中等偏下的水平了。

15英寸钢质轮辋搭配195宽度的轮胎，如今看起来确实有点寒酸，制动器则采用了前盘后鼓的配置。

内饰方面，2020款比亚迪F3走的依旧是"复古"路线。没有任何功能按键的四幅方向盘极具时代气息，中控台上布局的各式旋钮和按键也稍显凌乱，仿佛在重复一个很久前的故事。但毕竟对于一款官方指导价仅为4.49万元的车型来说，很难再去要求什么质感，一切都是从满足最基本的使用需求出发，触控屏之类的配置是不用奢望了。当然，比较常用的手动空调、电动车窗、外后视镜电动调节、安全带未系提醒、ABS防抱死等基本的功能和配置还是能满足的，法规强制要求的胎压报警则是少有的比较现代化的配置，而没有安全气囊可以说有些让人失望。同时，2020款比亚迪F3也只有经典型一种车型可选。

仪表盘的设计还算是个亮点，看起来像是一整块液晶仪表，虽然这只是一种错觉。

座椅没有采用织物，而是使用了仿皮材质，前排座椅仅支持前后和靠背角度的手动调节。

动力方面，2020款比亚迪F3手动经典型搭载一台满足国六排放的1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱，工信部综合油耗5.9升/100公里。虽然动力性并不强，但胜在省油、平顺、皮实，毕竟大部分买这车的消费者目的很明确，就是为了基础的代步功能，省钱是很重要的诉求。同时由于生产周期长、保有量大，所以在维修保养和零配件丰富程度上也是后辈新车们所不能比拟的。

底盘方面，比亚迪F3采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，受限于结构和调校，在经过一些坑洼或者起伏路面时，会发生较大幅度的弹跳，使乘坐的舒适性受到一定影响。

总结：15年的时间和层出不穷的新车型，足以让以价廉物美为标签的比亚迪F3渐渐暗淡了光环，从昔日的销量冠军逐渐与时代脱节甚至落伍。但2020款比亚迪F3的推出，和2019年全年2万多辆的销量，足以证明还是有一些消费者有着最朴素的代步需求的。而且在4万多元的价格区间，基本上都是一些微型车、小型车或者微面，至少"三厢轿车"的设计会让一些用户感觉好受很多，也能够打动它的目标消费者。当然，如果您愿意再多花一两万元，可选择的车型就会多很多，配置也比较丰富，比如吉利远景、长安逸动、荣威i5的中低配车型。