大搬迁十年后，首钢人过得怎么样

文 周洲

拥有102年历史的首钢，是中国工业发展历程的缩影。一茬又一茬人来了又去，钢铁行业的地位和前景也在大时代中起落浮沉，但首钢还在。

央视纪录片《首钢大搬迁》截图。

4月12日，北京西边的石景山首钢园家属区，87岁的原首钢地质勘查院原党委常委、宣传部长刁永孝正在撰写回忆录。他先对着微信口述，再把语音转文字，最后转到电脑上。他这一辈子贡献给了首钢，他要把这些青春和荣誉记录下来。

同日，42岁的北京人刘春鸣坐着首钢京唐公司的大巴，从北京国贸前往唐山曹妃甸上班。220公里之外的曹妃甸是首钢京唐公司即新首钢的所在地。

刘春鸣已经习惯了干五天休三天的倒班制。在那场为时5年的首钢大搬迁中，虽然有种种不舍和返家的不便，技术工种决定了他只能从事钢铁行业，而京唐的工资待遇在钢铁行业里算不错的。

刁永孝和刘春鸣都是二十出头就进了首钢，将自己的青春韶华留在这里。拥有102年历史的首钢，也是中国工业发展历程的缩影。

钢厂内部的结构和金属材料。/Unsplash

他们说，一茬又一茬人来了又去，钢铁行业的地位和前景也在大时代中起落浮沉，但首钢还在。

北京的工业长子

第一次世界大战期间，中国民族工商业获得短暂的发展时机。彼时，轻工业发展需要机械设备，洋货不能满足供应，刺激了国内机械制造的兴起。铁价陡涨，作为战略物资的钢铁供不应求。

中国当时唯一的钢铁企业——汉冶萍公司一转多年亏损局面，在一战期间连年赢利。在一战期间成立的上海和兴铁厂，“开炉后三阅月已将所投资本完全收回”。

北洋政府计划在北方建立一个大规模的钢铁厂，趁欧战间隙发展民族工业。

正巧，在原察哈尔省龙关县的辛窑、三岔口一带，当地居民最先发现了铁矿，他们常常拿着露出地面的赭石做染料。

在原察哈尔省龙关县的辛窑、三岔口一带，当地居民发现了铁矿。/Pexels

1914年9月，北洋政府矿业顾问、瑞典人安特生（J.G.Andersson）从丹麦矿业工程师麦西生（F.C.Mathisen）处得知龙关有铁矿的消息，派其助手与麦西生赴龙关勘查，在辛窑发现大矿区。

近五年后，北洋军阀派系经过博弈，终于决定成立一个官商合办的铁矿公司。这也是中国工业人实业救国的一次机会。

巴黎和会召开后两个多月，1919年3月29日，北平的龙烟铁矿公司召开了首次股东会及董事会成立大会，额定资本为500万元银洋，由官商合办，采用晚清洋务运动时期的官督商办体制。

龙烟铁矿公司下辖六个矿区，规划先建一个年产8万吨的炼铁厂，再建一个年产6万桶水泥的水泥厂，最后建一个年产6万吨的钢厂。

出于满足宽敞高燥、煤和水适宜敷用、运输便利和战时安全四项原则，督办陆宗舆选择北京西边的石景山作为龙烟公司的炼铁厂，于1919年6月开工建设一号高炉。这就是首钢的前身。

石景山景色一览。/Instagram@hittin_the_road_jack

此后，军阀混战，日本侵华，石景山炼铁厂开开停停、几经更名，1945年11月，更名为石景山钢铁厂。1949年新中国成立时，30年间，石景山钢铁厂仅出产了30.4万吨铁。

1949年4月—6月，石景山钢铁厂尝试恢复生产，工人们用了1年零4个月学习技术。

首钢获得明显的发展，是在1958年。这一年，更名为“石景山钢铁公司”的老首钢用14天建成了小转炉炼钢车间，区别于以往的有铁无钢，首钢正式产钢。

23岁的地勘人刁永孝，1957年毕业后由国家分配到华北地质勘探分局503队。

祖籍山东的刁永孝，1934年出生于辽宁鞍山，那时，东三省还在伪满洲国治下。在

岫岩县读书成绩优异的刁永孝后来考入隶属于新中国冶金工业部的长春地质专科学校（现被并入吉林大学）。

当时的北京市市长彭真，为了改变首钢“有铁无矿”的历史，在1958年将503队建制划归首钢。

演员章玉善在电视剧《战地英雄》中饰演的老年彭真。

首钢作为新中国从事钢铁生产的大型企业，钢铁生产先天不足，高炉“吃”的矿石要从山东、宣化、海南岛运送，光运费就占炼铁成本的百分之七十。公司迫切需要有一个自己的矿山。

刁永孝服从分配，带着小铁锤和吸铁石，踏遍燕山和太行山，为首钢勘矿，历经邢台大地震、唐山大地震、延庆山体滑坡、迁安小关发大水这些大小地质灾害。

他常常拿着三个帆布片在野外树一个井，往里钻，取出来的石头，敲碎了在显微镜下作镜像，看含铁量有多少；再将四个角打通，看矿石储量是多少。

这种屡次遇险的不着家生活过了近30年。刁永孝回忆到，担心遇到泥石流，地勘队员都把吉普车拴在树上。上世纪60年代，在迁安探矿的一个夜晚，正在睡觉的人们遭遇突发泥石流，无处可逃的刁永孝爬上了房顶。结果草棚做的房顶也塌了，幸亏一个老乡给了他一根绳子捆在腰上，保住性命。

风餐露宿、面对自然灾害是彼时地勘队员的常态。/Pexels

他对《新周刊》记者忆及，长年累月生活在大山里，夜晚与星月相望，与野兽为友。

他想起他的队友何永祯与谢坤一。1955年初春飞雪，24岁的何永祯来到迁安一个偏僻的山村—前裴庄，发现了北起水厂、南至杏山的铁矿石。

谢坤一是新中国首批南京大学毕业生，进山时才21岁。

“几十斤重的样品袋挂在脖子上，一口气走三十多里山道返回驻地，接着抡起锤子破碎岩样，又将几十斤重的样品箱架在驴背上，驮到七十里处的滦县火车站，送到天津华北分局化验室。”刁永孝对谢坤一66年前工作的样子仍记得清清楚楚。

1963年初春，国家组织冶金工业部、地质部联合地质勘探华北第一大铁矿—水厂铁矿。

2021年，水厂铁矿获评国家级绿色矿山，它也是我国钢铁行业十分重要的一座矿山。/Unsplash

“共40部钻机布在矿体上，20响开山修路的排子炮掀开了坚厚的岩层。”刁永孝说。作为技术员，他日夜守在钻机旁，摸索钻进工艺技术参数，推广钢粒代替铁沙钻进取得成功，创出钻探858米的台月效率。

“这在当时，是全国钻探生产台效第一。”刁永孝对《新周刊》记者说。他撰写了《钢粒钻进实验报告》，发表在《全国探矿科学技术论文集》上。他清楚地记得，1964年在全国探矿科学技术工作会议上宣读论文的情形。

“我的论文被大会评为最佳成果奖。”刁永孝对《新周刊》记者说。

这20年间，首钢先后建成国内第一座氧气侧转吹炉、第一座氧气顶吹转炉，名字也从“石景山钢铁公司”变为“首都钢铁公司”。

这段时间，工人作为新中国的建设者和工业振兴者，具有极高的地位。首钢作为北京的工业长子、首钢人作为首都的工人代表，参加过1949年10月1日开国大典以及后续重要的国家庆典，更是打骨子里自豪。

“农业看凤阳，工业看首钢”

上世纪80年代初，刁永孝结束了野外勘探工作，回到首钢大院，任职首钢冶金地质勘查院党委宣传部部长。他正好赶上了改革开放、首钢实行承包制经营（1979年—1995年）的时代。

工业看首钢——1981年，首钢实行了全员承包制经营。/Pexels

当时有“农业看凤阳，工业看首钢”一说。

鉴于国有钢铁企业亏损、赔钱，国家决定让首钢开个试点：不再给首钢拨钱，让企业实行上缴利润递增包干的承包制，给企业利润留成，看企业是否能自己滚动发展起来，在国企中进行管理创新。

首钢自1981年实施全员承包制经营，企业留利按6:2:2的比例自主分配，以2.7亿元为基数，利润每年递增7.2%上交国家，15年不变，企业计划内产品有15%的自销权。

1978年—1994年，首钢的钢产量从179万吨增加到824万吨，增长3.6倍；销售收入从14.43亿元增加到270亿元，增长17.7倍；实现利润从3亿元增加到52亿元，增长16.3倍；资产总额从16.89亿元增加到325.77亿元，增长18.29倍。

上世纪80年代中期，刁永孝在《中国冶金报》刊发文章，率先报道了首钢在承包经营制下赢利。

1992年5月，中国改革开放总设计师邓小平视察首钢，肯定了首钢的改革经验，首钢进一步获得投资立项权、外贸自主权、资金融通权。这为首钢后来的上市和集团多元化发展打下了基础。

炼钢工是十分辛苦的职业。/Unsplash

刁永孝有4个儿子。他觉得必须有后人继承钢铁事业，1988年，不到20岁的小儿子刁力从首钢工学院毕业，接班进入首钢。

进首钢第一年是实习期，刁力跟着炼铁师傅在铁区，穿着厚厚的卡其布防护服、戴着面具，去翻车车间卸矿粉，头发、指甲里的黑色粉尘拿刷子洗都洗不掉，全身只有两个鼻孔出气的人中两旁是正常肤色。站在1600摄氏度的铁水面前，夏天热得快要熔化，冬天更难受，前面烤得热死，后身冻得冰凉。

进厂时，刁力定级的月薪是126元。他觉得生活有了大改善，是在1994年前后。

此前，生活在首钢大院，父母是首钢的双职工，虽然有企业供给牛奶、有粮票肉票够生活，但由于家里有4个男孩，刁力总觉得不够吃，也没法买自己喜欢的衣服，只能捡哥哥们的旧衣穿。一家六口挤在首钢大院里44平方米的房子中，每次发肉票按人头买肉，母亲总是叮嘱刁力多买肥的，炒出来的油留着做菜用。

1994年，刁永孝一家搬了家，挪到66平方米的六楼。大儿子、二儿子离开了家，这一年，刁家添置了一个长征牌半导体收音机，分期付款买了一个电风扇，以及一台蝴蝶牌缝纫机、一辆带两个弹簧可以装货的永久牌自行车，还有一块苏联的卡玛牌手表。

当时的四大件“三转一响”包括手表、自行车、缝纫机和收音机。/Instagram@igotthenut

刁力的月工资涨到了300多元。一发工资，他就给自己添置了港片中流行的白色旅游鞋和牛仔裤，又从复兴门走到西单，去老西单北大街的羽毛球用品专用店花49元买了一副需要单独上线的铝合金羽毛球球拍，像买到高尔夫球杆般激动。

厂容在这时候也发生了巨大变化。

老首钢的人们对《新周刊》记者说，以前，石景山这边就是个大坑，骑自行车到公主坟那儿看见大圆盘，才叫进北京城了。

1982年的电影《赤橙黄绿青蓝紫》里有老首钢的镜头：拍到了两个方柱子，每个方柱上挂了一块表，记录着谁迟到了。

方舒在电影《赤橙黄绿青蓝紫》中。/电影剧照

每天上下班时间，首钢园就出现了万辆自行车奔腾出行的壮观场面。这个时期的厂房多是些平房，有些下雨还漏雨。

老首钢人回忆说，平房变楼房，很多高楼是1994年前后盖起来的。出去开会，面上也倍儿有光，业界都称自己“首钢老大哥”。

“首钢老大哥”不是白叫的，实力摆在那。16年间，首钢进行了一系列技术改造。2号高炉综合采用37项国内外先进技术，在国内最早采用高炉喷吹煤技术，成为中国第一座现代化高炉。首钢购买国外二手设备进行技术改造，先后建设了第二炼钢厂、第三炼钢厂、第二线材厂、第三线材厂、中厚板厂、3万立方米制氧机、自备电站等一批重点项目，使生产规模迅速扩大。

1994年，首钢的钢铁产量为824万吨，位居全国第一，为北京贡献了全市1/4的税收。这是首钢的高光时刻。

这个时间节点前后，中国的价格体制改革完成了从双轨价格向单一市场价格体制的过渡。钢厂里，计划销售价格是每吨钢材1800元，市场价则是4000元。价格放开后，按照市场价格销售的钢厂，被称作“印钞机”。彼时的钢厂销售，是最令人羡慕的职业。

1994年成为钢铁行业的高光时刻。/Unsplash

1995年，首钢结束了承包制经营试点。1996年，首钢变为首钢集团，由单一法人企业高度集中体制向多法人母子公司的管理体制转变。1999年，首钢股份在深交所上市。

2001年7月13日，北京申办2008年夏季奥运会成功。首钢的命运，即将发生变化。包括刁力在内的首钢人的命运，也将发生变化。

为了奥运环保，甚至爆发了“要首钢还是要首都”的激烈争议。最终，首钢要挪出北京。

2003年，首钢服从国家奥运战略，先期建设首秦基地、河北迁钢，为搬迁做准备。

这一年，刁永孝已经退休两年。老人一遍遍地寻找搬家时丢失的报纸和他精心贴了标签分门别类的矿石，这些是他在首钢工作的记录和荣誉。刁力则开始琢磨着，想去外面的世界闯一闯。

2008年前，首钢进行了搬迁工作，六万余人得到分流安置。/纪录片《首钢大搬迁》截图

千禧年之后，刁力的月薪为1000多元。北京兴起了开车潮，那时候出租车司机赚得都比钢厂员工多。还有个产业刚刚露头，后来成为与制造业工业这些第二产业分庭抗礼、让年轻人趋之若鹜的利税大户——互联网产业。

北京的河北人，河北的北京人

在服务奥运和产业结构调整的进程中，曾经代表工业文明的符号，注定要从城市上空彻底消失。

2005年6月30日上午8时，最后一道铁流流过，首钢5号高炉正式停产，光荣退役。许多首钢的老人、5号高炉的老炉长们，满眼泪花地赶来见“老朋友”最后一面。至此，首钢在北京的涉钢系统，全部停止作业。

首钢搬迁，最重要的是人怎么安置。2007年，据新华社报道，首钢在全国各地共有13.4万名职工，北京地区有8.3万人，需分流6.47万人。

分流的6万余名职工，有四个选择：一是钢铁企业；二是首钢自己的非钢产业；三是围绕曹妃甸等新钢铁基地的服务行业；四是首钢搬迁后在原址上发展的创意产业和服务产业。此外，职工也可以自主就业。

非钢行业是首钢分流的主渠道。/Unsplash

其中，非钢企业是分流的主渠道。首钢在北京地区的非钢企业有近100家，占首钢业务的半壁江山，这些企业涉及建筑施工、设计、电子、房地产等。

从事钢铁主业的人，则开始了为时5年的大搬迁，离开生活了几十年的家园。他们有三个选择：去2003年在秦皇岛成立的首秦公司、2004年建成的首钢股份公司迁安钢铁公司，或者2007年新建的位于唐山曹妃甸的首钢京唐公司。

刁力没有选择去河北。他还是倾向于在一线城市工作，于2007年离开工作了18年的首钢。不过，他并没有离开老本行，依然从事钢铁行业。

在首钢工作了22年的刘春鸣跟着新首钢搬迁到曹妃甸。

与京唐公司有十余年业务往来的唐山人张新对《新周刊》记者说，有1.6万人分流到了曹妃甸。

曹妃甸的海岸。/Instagram@ssszyue

刘春鸣想得开。“技术工种决定了我只能留在钢铁企业，让我干别的我也不会。”

首钢大搬迁，一共分流了三拨人。

“最早我选择去首秦公司。去那儿的话，给双月薪。现在首秦的产能置换到曹妃甸了，都搬过来了。”刘春鸣说，“迁安我也没赶上，因为北京的老厂还有活儿，还得干活儿。”

“迁安可是北京的一块飞地。”刘春鸣有哥们儿去了这个离北京195公里的小城市。“那儿可不是河北，那儿是北京，户籍和待遇都按北京的走。你要说迁安是河北，他们跟你急。”

2007年，滨临渤海、位于唐山东南隅的曹妃甸，吹沙造地20平方公里，以承接首钢涉钢系统转移。20平方公里的面积，完全是一个新城市。

刘春鸣坐着大巴车，和北京的同事们一起来到曹妃甸——他们习惯性地称为“上岛”。

“来的头两年还在建厂，什么都没有。我们的工作就是看厂房、扫沙子。”刘春鸣说，首钢包下了旁边唐海县五层楼高的九洲宾馆，第一批拓荒者就住在这里，四人一间。

位于曹妃甸区的九洲宾馆曾是第一批首钢搬迁者的“据点”。/Unsplash

唐海静寂的街道，停着一排排首钢班车。“我们拉动了这里的消费。”刘春鸣笑道，半年后，这里的菜价都涨了。

每16天是一个班次，上12天班，回京4天。刘春鸣记得，北京奥运会前后，正赶上北京修地铁、盖新楼盘，变化特别大，在“岛上”待12天回去，到家门口都认不出了。

年轻人还是想去大城市

2010年6月，历经三年的京唐一期项目投产，年产钢超过1000万吨。

现在，拥有1万多名员工的京唐公司，只有不到1/3的京籍员工。“有的退休了，有的买断工龄走了。”刘春鸣说。

现在，刘春鸣他们实行8天工作制，干5天休3天，大概有一天时间花在来回北京的路上。

曾经往返北京需要一天时间，现在坐高铁往返只需要三个小时。/Unsplash

陈小明是唐山本地人，是校招进京唐公司的北京某重点院校的大学生。

“学科专业性太强，毕业了只能来钢厂。”陈小明说，他考察过津冀的钢厂，京唐的工资待遇最高，月薪至少比其他钢厂多2000元。

“京唐不好进的，工资水平在唐山钢铁行业是最高的。”张新说，“除了早期倒矿发家的，唐山市收入最高的是金融行业，员工月入1万余元。京唐的工资水平很高，一线工人基本工资就有七八千，税前收入能达到1.2万元左右。”

陈小明估算了一下，京籍的同事补贴比非京籍的要高，每月补贴约2000元，非京籍的则为800元。

京唐公司的投建，不只给唐山贡献了利税，还带来了比较完整的产业链。当年大搬迁，首钢不只砸下677亿元巨资新建曹妃甸京唐公司，还带来了20多个协作单位，包括北京首宝核力设备技术有限公司、首钢长白机械厂、首钢京唐西山焦化有限责任公司等，自建发电厂、海水淡化工厂，涉及2.4万人就业。

首钢大搬迁也导致了曾经的钢铁设备大量报废，不能再继续使用。/Unsplash

“首钢大搬迁，当时让人捏一把汗。”一位资深业内人士评价道，大型钢铁企业停产一天，意味着千万元级别的亏损。

“首钢大搬迁是人类工业历史上都少有的，首钢是行业里第一个吃螃蟹的。”这位人士称，这种“先停后建”的断血式搬迁，为后续的钢铁企业搬迁提供了借鉴。现在钢厂搬迁，都是先建新产线，再停老产线。

所幸，由于临港，京唐公司的运输成本很低；再加上早在1992年就收购了秘鲁矿山，原料掌握在自己手中，京唐公司用了5年时间就扭亏为盈，在2014年赢利1.23亿元。

作为周期性的行业，钢铁前景也是起起伏伏。

张新说，1997年—2000年，唐山钢铁行业火爆到下游客户排队等着钢厂的师傅下班，要请他们吃饭，希望他们多生产钢材。这正是房地产商业化、铁路营业里程从6万公里向7万公里迈进的时期，用钢需求量大增。

曾经，钢铁行业受到大家的追捧，用钢需求量大增。/Unsplash

有热就有冷。2015年年初，全球大宗商品价格暴跌，中国的钢材价格亦未能幸免，跌至谷底。陈小明记得，那时每个月只发4000多元，他正打算离职，咬牙等了一段时间，年底钢材价格回升，效益才逐渐好起来。

今年第一季度，京唐公司创下史上最好收益。尤其是中国外贸率先恢复，集装箱板需求旺盛，供不应求。

不过，收入虽丰厚，与陈小明同一批来的8个大学生，还是走了3个。

“这地方有点偏僻，除了工厂没有别的设施，年轻人还是会忍不住到大城市去。”陈小明说，在京唐的同事也在为下一代做打算，他看到有一些同事在天津买房，为孩子以后在天津上学做准备。

刘春鸣则特别怀念以前老首钢时代的师徒制。“进厂子不干别的，先给师傅点烟奉茶。师傅对我们特别好，跟自己儿子似的，手把手教，逢年过节都想着我们，帮我们争各种先进。”

自动化和技术创新，越来越不再需要匠人的经验作业。/Unsplash

现在，自动化生产和技术创新，已经不需要老师傅们“火眼金睛”看火候的手艺了，年轻人们看着操作说明就能摸索着上道。“人情味也就淡了很多。”刘春鸣感慨道。

他们熟悉的那个有着浓郁中国建筑风格的铁红色首钢东大门、那些曾经打破北京城市天际线的耸立的高炉和烟囱、浓缩北京繁华工业时代的老首钢，则变脸为城市复兴新地标。

（实习记者徐冰对本文亦有贡献）

比亚迪深圳工厂要停产 搬迁到偏远的深汕 比亚迪这是什么操作？

近日，关于比亚迪的一则消息瞬间冲上热搜，比亚迪深圳工厂要停产了，工厂将搬迁到深圳东边60公里之外的深汕合作区。

来自权威部门的信息显示，近日国家工业和信息化部发布公告，同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建，比亚迪位于深圳坪山的厂区迁移至深汕特别合作区。

从国家工业和信息化部官方网站了解到，中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第2号对《道路机动车辆生产企业及产品》（第380批）进行了公告，其中第一部分新产品汽车生产企业第85条显示：同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建，生产地址：广东省深圳市深汕特别合作区红海大道1888号。比亚迪汽车工业有限公司“深圳市坪山新区坪山横坪公路3001号”生产地址不再生产乘用车产品。

比亚迪这是怎么了？2023年才创造了302万辆的新能源汽车销售新记录，深圳工厂就要停产，比亚迪这是怎么了？

于是，关于比亚迪深圳工厂停产消息的猜测铺天盖地而来：

网友1：深圳工厂停产，比亚迪这是汽车卖不动啦……

网友2：比亚迪这是刚到巅峰，就跌落神坛，看来那么多网友喷比亚迪不是没有道理……

网友3：比亚迪生产线搬到深汕合作区，这不是利空坪山吗？坪山好不容易凭借比亚迪，发展得有点起色，这下坪山又啥也不剩了……

关于比亚迪深圳工厂停产，网友的质疑声音，五花八门，说什么的都有。

然而，大家却忽略了一个事实，春节过后，比亚迪几乎全系车型都推出了荣耀版：

7.98万的秦Plus荣耀版

7.98万的驱逐舰05荣耀版

12.98万的宋Plus荣耀版

16.98万的汉DMi荣耀版

…………

一句“电比油低”，瞬间点燃整个春节后汽车市场，比亚迪的销量开始暴涨：

2月19比亚迪第一款荣耀版车型秦Plus上市，比亚迪单周销量已经由节后第一周3.19万辆，增长至第三周的4.93万辆，随着其他荣耀版车型陆续上市，比亚迪单周销量已经暴涨至上周的5.7万辆，全品牌周销量更是突破6万大关，相对春节后的车市淡季，比亚迪的6万周销量是狠狠的赚了一把眼球：

对比一下各大汽车厂商，就知道这个6万辆的含金量：

第二名：南北大众合计2.8万辆

第三名：南北丰田合计2.1万辆

虽然这个销量是靠比亚迪增配降价取得的，但比亚迪可以很自豪的说：比亚迪卷得起，比亚迪是全产业链，所有核心技术和核心部件都是自主研发，有足够的降价空间。

而且随着比亚迪全系荣耀版车型开始大规模交付，比亚迪的销量还在继续上涨，3月份的销量就可以重回30万辆。

你再看一下比亚迪的产能规划：

从已经公开的建厂计划来看，比亚迪已经建成8个整车生产基地，合计产能445万辆，正在扩产的整车基地3个，而新建的整车基地有5个，总共13个整车基地，国内8个，国外5个，合计规划产能超800万辆。

13个整车基地分别是：

1、深圳基地：规划产能200万辆的出口基地，包括坪山工厂50万辆将搬迁到深汕，深汕基地一期100万辆，明年达产，二期100万辆。

2、合肥超级工厂：规划产能132万辆占地面积12000亩，就是8平方公里，一期40万辆、二期40万辆已经投产，三期52万辆2025年2月投产。

3、郑州超级工厂：规划产能100万辆，占地面积16000亩，一期40万辆已经投产，二期60万辆2025年投产。

4、西安工厂：120万辆，其中一二三期：90万辆，已全部投产，四期30万辆今年投产。

5、长沙基地：90万辆，已全部投产。雨花一期30万辆、雨花二期30万辆星沙工厂30万

6、济南工厂30万，已投产

7、常州基地40万辆，已投产

8、抚州基地20万，已投产

9、泰国工厂15万，今年投产

10、乌兹别克斯坦工厂15万辆，一期5万辆已投产

11、巴西工厂15万，并且已经在增资扩大规模。

12、匈牙利工厂15万辆

13、印尼工厂15万辆

比亚迪有13个整车基地，所以深圳工厂停产（坪山工厂），对比亚迪产能根本不会有任何影响。

那么比亚迪深圳工厂停产，是要干什么？

坪山作为比亚迪的总部，有了13个整车生产基地，那么总部不再生产汽车，肯定是要充分发挥比亚迪总部的职能。

比亚迪给坪山总部的定位为“比亚迪汽车研发中心”，拟规划建设多个顶尖技术实验室及各类车型试制线，助力打造比亚迪汽车研发中心。

而且一个企业发展壮大后必须要这样做，腾笼换鸟，比亚迪不仅仅是把汽车总部落户坪山，同时把储能总部也开在坪山，原来的总部将进一步升级。

根据传福哥的规划，比亚迪将把现在9万人的研发团队，扩张到20万人，除了已经开工的三棵松研发总部可以容纳6万研发团队外，还将在新建几大研发中心。坪山总部占地面积5600亩，工厂停产搬迁后，将腾出大片土地，用于新建几大研发基地，让坪山总部真正成为比亚迪的心脏。

关于比亚迪为什么要搬迁到深汕合作区，最重要的原因有两点：1、深汕合作区有足够的工业用地。2、深汕有小漠港，专门配套建设了汽车滚装码头，极大便利对新能源汽车的出口。

关于比亚迪深汕基地，早在两年前就已经开始大规模新建了，位于深圳向东仅60公里处，深汕基地一期16栋厂房已全面投产，36条生产线火力全开，正在紧张而有序地生产新能源汽车零部件。2021年，比亚迪与深汕结缘，投资50亿元建设深汕比亚迪汽车工业园一期项目，主要进行汽车零部件以及相关配套产业等核心产品的研发、生产与制造。2022年比亚迪再次出手，追加投资200亿元，建设深汕比亚迪汽车工业园二期项目。二期项在小漠临海腹地，规划为100万辆新能源整车配套的核心零部件生产基地，达产后年产值超2000亿元，去年已经实现了整车下线。

关于深汕合作区，深圳的规划是建成新一代世界一流汽车城，这与比亚迪把深汕打造成200万辆级的新能源汽车出口基地，是一个极大的助力。

就在2月份，深圳市政府就出台了《深圳市2024年促进汽车出口工作方案》提出加快比亚迪深汕汽车工业园二期建设进度，支持车企在深制造基地生产出口车型，提高产能利用率，增加出口产品产量；紧接着，深圳市商务局又加把力，出台专项政策，加大力度吸引一批汽车制造厂商和经销商，推动深汕比亚迪汽车工业园二期项目投产出口，建设全球汽车销售和出口中心。

深汕特别合作区正加快打造重大产业项目承载地以及新引进重大项目目的地和区域高质量发展孵化器、驱动器，构建以新能源汽车为主，新型储能、新材料、智能智造机器人为辅的“一主三辅”产业发展格局。截至目前，深汕特别合作区已引进落地汽车制造龙头企业比亚迪和超过20家新能源汽车产业链企业，包括京西重工、力劲科技、东风李尔、悠跑科技等重点头部企业。

根据深圳市政府规划，2024年深汕将加大力度促进产业发展，建设现代产业体系，壮大新能源汽车产业集群。实现比亚迪项目一期满负荷生产、二期产能爬坡。推动比亚迪新能源汽车出海整备中心、比亚迪全球培训中心开工建设。开工建设国际汽车城会展中心。推动东风李尔一期项目、佛吉亚项目、壁虎科技项目投产。创新村企合作模式，推动新能源汽车配套产业发展。全年布局10个高科技、高成长、高附加值新能源汽车产业链项目。

通过比亚迪及深汕特别合作区这一系列动作，比亚迪的意图就很明显了：

1、坪山工厂搬迁，把坪山园区打造成比亚迪集总部职能及研发职能于一体的超级总部基地。届时，比亚迪坪山基地，不仅是比亚迪的总部基地，还是比亚迪最大的研发基地。

2、深汕基地，将拥有200万新能源汽车产能，是比亚迪最大的超级工厂和出口基地。

通过这一布局可以明了，比亚迪将拥有20万工程师的超级研发团队，国内外13大整车基地，合计超800万的新能源汽车产能，而且海外还在继续选址建厂，这个规模和雄心，说明比亚迪的野心，不是成为一个年销量500万的大型汽车公司，而是奔着1000万辆级的全球最大汽车集团去的。

就拿今年比亚迪的销量目标：实现全球销量450万辆，为实现这目标，比亚迪开年就放大招，以荣耀版收割燃油车市场，按现在这行情，比亚迪3月份突破月销30万辆，所有荣耀版车型产能提升之后，4月份就直奔月销35万辆。下一步就是DM5.0、第二代刀片电池等新技术为代表的新车型密集上市。元UP、秦L、海豹06、海狮07、新款腾势N7等都会先后上市，完成今年450万的销量目标只是第一步，2025才是比亚迪真正走向全球车企的关键一年，五大海外整车基地全部建成，加上出口破100万辆，比亚迪海外销量将突破150万辆，一个属于中国的跨过车企将正式诞生……

河南车主注意！节前买车，看看保值率再决定

大河报·大河客户端记者 耿子腾

二手车的保值率历来是很多人购买新车的重要参考标准，因为保值率是一款车型品牌力、产品力和口碑的综合体现，保值率高的车型往往更受青睐。1月3日，中国汽车流通协会公布了去年12月份我国汽车保值率报告，新年准备换车的朋友不妨关注一下。

新能源二手车保值率排行榜

大多品牌二手车保值率均有不同程度的上涨

不同车型二手车保值率整体上涨，小型车微降

各级别城市的二手车保值率均有不同程度的上涨

保值率整体上升小型车微降

根据中国汽车流通协会公布的这份报告可以看出，不论是各级别的二手车保值率还是各级别城市的保值率均有不同程度的上涨，唯独小型车保值率出现了0.2%的下降，主要是由于5万元以下低端车型市场份额明显下降。而中型SUV1.4%的涨幅成为所有车型中涨幅最大的，主要得益于一些热门车型的带动作用。

我省所处的华北地区二三线城市的二手车保值率也保持了0.6%的增幅。对有车一族来说，你的车更值钱了，但对想购买二手车的人来说，所要花费的成本可能更高了。据业内人士分析，一线城市二手车保值率的增高主要是因为城市外迁车辆减少造成的，而二三线城市的保值率增高则主要是因为二手车市场的供给量减少，价格也就跟着水涨船高。

品牌和技术影响保值率

到底哪些因素会影响汽车的保值率，又有哪些车型的保值率比较高呢?通过分析发现，车辆的生产和销售与保值率息息相关，生产方式不同也会产生偏差。细分到单一车型来说，品牌认可度、厂家技术实力和产品供需平衡都是决定其价格的重要因素。

综合二手车保值率榜单，合资车的平均保值率最高，达到了63.9%。其中以日系和德系品牌居多。本田、丰田、奔驰品牌的保值率均在70%以上。除了较强的品牌认知度保证外，拥有核心技术和经济耐用的优良品质也是其二手车保值率保持在高水平的原因。

自主品牌中，江铃驭胜、长城哈弗、江淮汽车的保值率都超过60%。保值率排名靠前的自主品牌普遍的共性都具有新车售价合理、拥有相对固定的消费人群、实用性强等特点。

进口车型中，保值率较高的并不是超豪华品牌，而是丰田、进口大众等这些服务体系更为完善的品牌。记者从河南市场了解到，由于供需平衡的局面，在一定程度上保证了坚挺的二手车价格。此外，像丰田甚至有高达78%的保值率，这和本身可靠耐用、驾乘舒适的高品质密不可分。虽然进口车的关税在去年经历了多次浮动，但从12月份的数据来看，二手车保值率并未受到税率影响而出现太大波动，只是增加了进口二手车商的经营风险。

新能源二手车保值吗

去年12月份郑州四环内开始的单双号限行，让很多车主考虑换一辆新能源车开。但是新能源车的实际续航里程和二手车的保值率却成了很多消费者的顾虑。因此，在此次发布的二手车保值率报告中，记者着重关注了新能源二手车的保值率情况。

由于新能源车的独特性，导致其二手车保值率也有别于传统燃油车的算法。除了需要考虑里程年份等车辆使用的基本信息外，新能源二手车还要考虑车辆电池、电机、电控系统、政策补贴和产品换代等多方面因素。

新能源汽车销量增长也就是近两年的事情，据相关数据统计，2015年年底我国新能源汽车保有量不过58万辆，但截至去年年底已经超过200万辆。在二手车市场，一年车龄的新能源二手车占到了44.8%，也拥有高达74.8%的高保值率。但是随着车龄的增加，二手车保值率会有每年15%左右的降幅。四年以上的二手新能源车仅有4.3%的市场份额，并且几乎没有流通价值。

在新车市场的销售中，纯电动车型的销售占到了绝大多数，但是记者发现，在新能源二手车保值率中却呈现出截然相反的情况——插电混动车型的交易量和保值率都要比纯电动汽车高得多。在郑州从事二手车经营多年的赵老板向记者介绍，目前二手新能源车的处置呈现越来越多样化的渠道，不仅有个人或者商户之间的交易，还会有厂家的回购等。插电混动的二手车比纯电动汽车卖得好的主要原因还是在用车的便利性上。插电混动更接近燃油车，不必太担心续航的问题，并且一样可以上新能源牌照，不耽误跑，但二手纯电动汽车的续航里程就无人敢保证不打折扣了。

不过，目前新能源二手车保值率最高的前两位仍是纯电动汽车，分别是特斯拉MODELS和比亚迪唐DM，三到五位分别是插电混动版的宝马5系、比亚迪秦和荣威e550。其中宝马和特斯拉的高保值率更多是源于品牌溢价和标签化的产品特性，自主品牌的比亚迪和荣威则是由于领先于其他自主品牌的产品性能和近两年新能源车型的不断丰富。

不可否认，二手车保值率已经成为越来越多人买车时的重要参考依据。元旦刚过准备换车的郑州市民陈先生告诉记者，现在买车的标准主要是看经济省油和保值率高这两点。以前不在意二手车保值率，几年前跟朋友花差不多钱买的车，同样的折损年限和里程，卖二手车价格却差了一两万元，所以再换车前一定得先看了保值率再说。

来源：大河客户端 编辑：邱瑾