「故障案例」比亚迪电动车E6无法充电！

【车 型】2012年比亚迪E6纯电动汽车

【行驶里程】5.2万km

【故障现象】

车主反映：使用便携式220V交流充电器正常连接成功后，仪表的充电指示灯点亮，但充电一段时间后剩余电量没变化，无法充电，未见其他明显故障。

【故障诊断】

根据车主的描述，确认预约充电功能处于关闭状态，分别对车辆进行快、慢充充电，以判断故障是在电控线路还是机械设备故障。

进行直流快充充电，确认充电枪与直流充电口连接完好，仪表的充电连接指示灯亮，仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示，表明快充系统完好，没有故障存在。进行慢充充电，确认交流充电枪与交流充电口连接完好，仪表的充电连接指示灯点亮，但仪表没有任何信息显示，且未听到车载充电器正常工作的响声（正常充电工作时伴有风扇旋转散热的响声），更换便携式220V交流充电器后，故障依旧，据此可判断慢充系统发生故障。

查阅比亚迪E6车的维修手册，慢充系统的结构如图1所示。比亚迪E6车慢充电流程为：正确连接充电枪。提供充电感应信号（CC）。车载提供DC 12V→BMS和车载报文交互→BMS吸合车载充电接触器。充电成功。根据以上的慢充充电流程，可以排除车载充电器存在故障的可能，认为故障点发生在交流充电口至动力电池组之间。

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使用比亚迪汽车专用ED400故障检测仪读取故障代码和车载充电器的数据流，无故障代码存储，相关数据流也正常，由此可得出车载充电器未发生故障。检测配电箱内部的慢充继电器（电阻为49.2Ω，正常值为48.0Ω～52.0Ω，符合技术要求）及相关熔丝，夕肋口12V电压后能闭合导通，未见异常。据此可得出故障点是发生在电控线路系统中。查阅比亚迪E6车维修手册关于车载慢充系统的控制电路（图2），在比亚迪E6车的车载交流充电系统中，电控部分主要由车载充电感应信号（CC）、充电控制确认信号（CP ）及CAN网络构成。因充电感应信号（CC）是电池管理器（BMS ）和车载充电器信息交互的控制线，而充电控制确认信号（CP）串联了车载充电器（相关控制线路如图3所示），故需对其进行分别检测。

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首先在未充电的情况下，断开高压维修开关，等待5 min后对交流充电口的充电控制确认信号（CP）进行检测，测量CP-PE间的电阻为0.58 MΩ（正常值为0.5 MΩ～0.6 MΩ），与理论值较接近，符合技术要求，说明车载充电器内部连接CP信号端的二极管并未损坏，不存在故障；根据图3测量端子K50-4与车身搭铁间电压，为11.66V，正常；测量端子M33-4与车身搭铁间电压，为11.69V，正常；测量端子K50-4与端子M33-4之间的电阻，为0.3Ω，正常；结合充电指示灯点亮，认为充电控制确认信号线（CP）无故障。

接通至ON位，对充电感应信号（CC）控制线进行检测。使用万用表的欧姆挡测量端子K50-1与端子M33-10间的电阻，为0.6Ω，正常；使用万用表的电压挡测量端子M33-10与车身搭铁间的电压，为0.2V、而正常值约为12V;测量端子K50-1与车身搭铁间的电压，为0.32V，正常；由此可判断端子K50-1与端子M33-10之间的线路存在故障；为了进一步确定故障点，缩小故障范围，笔者通过对车载充电器进行充电测试，车载充电器与电池管理器之间的电压、电阻关系如表1所列。在确认交流充电口连接成功且仪表充电指示灯点亮后（此时车载充电器还处于不工作状态），用万用表的电压挡测量端子M33-10与车身搭铁间的电压，为0.77V ;测量端子M33-10与端子KJ07-19之间的电压，也为0.77V。由此可判断充电感应信号（CC）控制线发生搭铁故障。

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拆开行李箱保护侧盖，检查连接车载充电器和电池管理器（BMS ）的线束连接器KJ07 （MJ06 ），发现离连接器KJ07不足7 cm的线束被改装音响箱体挤压（已压扁），线束保护层已裂开。拆下音响箱体，拨开线束，裸露的充电感应信号（cc）控制线已搭在车架上，造成搭铁现象。当进行慢充充电时，由电池管理器（BMS）发送的充电感应信号无法传递给车载充电器，从而造成车载充电器无法输出高压电，即无法充电。

【故障排除】

用绝缘胶布把充电感应信号控制线破损搭铁处包扎好，使其恢复传递信号功能，接着对该车进行慢充充电，仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示，无法充电故障彻底排除。

比亚迪e6无法充电、无法上OK挡故障检修

一辆比亚迪e6，该车无法充电及无法上OK挡。

原因分析：

1、车载充电器故障

2、高压配电箱故障

3、电池管理器故障

4、相关线路故障

维修过程：

1、车辆无法正常充电，仪表充电指示灯点亮。

2、使用VDS及ED400扫描整车模块，无故障信息。

3、由于车辆无法充电及上OK挡电，首先从无法上OK挡电开始排查，根据E6上OK挡电过程，读取BMS数据流发现预充未完成。同时数据流显示充电不允许．放电不允许。

4、根据预充工作原理，打开高压配电箱测量预充接触器在上电瞬间没有吸合，为BMS没有发出控制拉低信号，控制预充接触器吸合。

5、由于没有故障码，店内没有BMS控制模块验证，使用CAN盒采集上电及充电报文，请技术部老师帮忙确认，确认是BMS发出不能放电及充电命令。

6、更换BMS后故障排除。

维修小结：根据原理，充电及上电共用控制模块为BMS，车载充电器故障不影响上OK电，高压配电箱及电机控制器故障不影响充电。

新能源电动汽车无法充电、挂挡无法行使故障三个案例

案例1：挂挡无法行驶故障

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故障现象

比亚迪e6车辆挂挡无法行驶，仪表各功能显示正常，OK灯点亮，挂D挡及R挡时加油车辆无反应。

故障分析

① VTOG控制器故障

② 制动开关及低压线路故障

③ 加速踏板故障

检修过程

① 用诊断仪读取了系统故障：P1B3200（GTOV电感温度过高），故障码可以清除，但是车辆还无法行驶。

故障码读取 ▲

② 读取VTOG系统数据流发现电感温度显示无效值，有时达到160℃，温度异常，见下图。

数据流分析 ▲

③ 根据数流分析电感温度过高导致电动机控制器进行热保护，初步判定为VTOG内部故障。

故障排除

更换双向逆变器总成后故障消失，可以挂挡行驶。

维修小结

VTOG是双向逆变充放电式电动机控制器的英文缩写。控制器类型为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转换为交流电，额定电压为330V，主要功能是控制电动机和发电机等根据不同工况控制电动机的正反转、功率、转矩、转速等。即控制电动机的前进、倒退，维持电动车的正常运转。关键零部件为IGBT，IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出、输入合适的电流参数。控制器总成包含上中下三层，上下层为电动机、充电控制单元，中层为水道冷却单元，总成还包括信号接插件（包含12V电源/CAN线/挡位油门刹车/旋变/电动机过温信号线/预充满信号线等。

比亚迪e6先行者电动机控制器总成安装位置 ▼

案例2：比亚迪e6高压互锁故障

故障现象

车辆无法启动，系统故障灯点亮，电池故障灯点亮，上位机读取故障码为P3011。

仪表故障灯点亮 ▲

故障原因

高压互锁线路中出现断路，导致VCU没有接收到12V，从而策略保护。

原理分析

前舱室外继电器盒内的MC继电器在钥匙置于ON挡时，87号针脚（PU01）通电12V，经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（PU01），到达高压接线盒低压接插件，进入高压接线盒内部，再次经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（BX08），到达高压电池低压接插件，进入电池内部，最终到达整车控制器（VC39），如下图。

高压互锁线路连接器件 ▲

故障排除

① 高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落（PU01b针脚测量有12V，BX08针脚测量无12V）。

② 前舱线束与前舱控制接线束对插接插件内部针脚退针，断开接插件，检查PU01针脚和BX08针脚。

③ 高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落（BX08测量有12V，VC39测量无12V）。

④ VCU接插件VC39针脚退针。

案例3：车辆无法充电故障

故障现象

比亚迪唐车辆无法充电，故障码为P158200（H桥故障）。

读取故障码信息 ▲

故障分析

① 车载充电器软件故障。

② 车载充电相关线路故障。

③ 车载充电器故障。

④ 车载充电器熔丝（30A）烧蚀。

检修过程

① 使用VDS1000将车载充电器软件版本更新至3.00.09，故障无法排除。

② 排查充电相关线路，未发现异常。

③ 对车载充电器进行调换后，测试车辆仍无法充电。

④ 重新用VDS1000读取故障码为：P157216（车载充电器直流侧电压低）。

⑤ 检查车载充电器熔丝（30A），发现熔丝内部烧蚀，更换车载充电器及熔丝（30A），故障排除。