王朝更迭 比亚迪全新一代宋深度解析

8月中旬，比亚迪放出了全新一代宋的官图，全新的Dragon Face外观设计风格以及与全新一代唐类似的内饰设计，都让这款车获得了相当高的关注度。其实不光是宋，每一款比亚迪新车推出时都会得到空前关注。

我国在新能源领域的发展速度，已然超乎了世界的想象。原先，包括日本和欧洲在内，大力发展燃料电池技术。不过在权衡成本与效益的前提下，我国率先走出了锂电储能电池的道路。而比亚迪品牌借助王朝系列新能源车型的助推，从而取得了令人瞩目的成就。其中的明星爆款车型比亚迪宋，在8月底也迎来的全新一代更迭。究竟全新一代宋为广大消费者贡献了怎样的一场饕餮盛宴，让易车小编为大家慢慢道来。

在如今看脸的时代中，好看的外观便是强悍的战斗力，比亚迪可谓是深谙此道。由国际设计大师沃尔夫冈?艾格领衔的设计团队打造的Dragon Face设计语言非常成功，以至于全新一代宋比以往年轻了许多，同时也要比现款车型更加精致。大尺寸的进气格栅很好地在视觉上增加了车头的宽度，令新车看起来比现款更加时尚动感。值得一提的是，全新一代宋在不同动力车型上会搭配不同样式的进气格栅，使其更具辨识度。

Dragon Face（龙的面容），由国际汽车外观设计大师领衔打造，进气格栅尺寸相比老款宋面积更大，更富有质感。大嘴内部音阶立体跃动结构向两侧延伸的粗壮镀铬线条，组成了龙脸的造型。

画龙还需点睛，全新一代宋的头灯与龙须（也就是向外延展的镀铬饰条）相融合，将整车的精气神给提升了不少。灯组内部采用采用点阵式+LED光源的结构，夜间点亮酷似龙眼。

车尾最明显的变化在于尾灯组造型，全新的贯穿式尾灯组中间加入镀铬饰条进行点缀，整体看上去要比现款车型更加和谐。灯组内部采用LED光带，而后转向灯还采用流动式LED光源，点亮后极具科技感。与全新一代唐相比，全新一代宋的车尾线条要更加丰富，看起来要更具层次感。

全新一代宋的侧面造型，相比老款车型基本一致。车身尺寸有了些许提升，车身长宽高分别为4600/1830/1700（mm）,轴距为2660mm。

横贯车辆尾部的贯穿式LED尾灯组提升了车辆的科技感。内部LED灯带的运用，让夜间尾灯的识别度进一步提高。

18寸 锋格旋风轮毂彰显了年轻人追求运动性能的外在表现。轮胎配备的是取向舒适静音的佳通GITIComfort系列，规格为225/60 R18。

整体来看，全新一代宋变得更漂亮、更动感、更精神、更国际化了，外观遵循的Dragon Face设计理念，完美的将传统的中国龙元素与西方现代理念之美相结合，尤其是龙眼式LED头灯组+龙须灯眉+龙嘴进气格栅组成的前脸，营造出了一种优雅、大气又不失动感的视觉反馈，同时科技感爆棚的LED贯穿式尾灯组，给车尾设计画上了浓墨重彩的一笔。

走入车内，全新一代宋也呈现出完全不一样的感觉。新车内饰设计以简洁实用为主，12.8英寸的悬浮式触屏集成了车内的控制系统，同时搭载搭载DiLink智能网联系统，可实现聊天、游戏、娱乐、购物等诸多互联功能。有了科技的加持，使得车内的驾乘感受有了更好的提升。

几乎所有进入内饰，或者说想要购买宋这款车型的人群都会聚焦于车内超大尺寸屏幕。不过，首先看内饰整体设计相比过去更加简约而不简单。层次感非常分明。12.8英寸的多媒体显示屏在同级别SUV中鹤立鸡群。这款屏幕不仅大，而且能够90度自由翻转。此外用户能够通过全新DiLink 智能网联系统 在手机上对车辆信息进行监控。

仪表盘依旧是常规的机械师指针显示，不过中央液晶显示屏尺寸变得大了许多。显示信息更加丰富。

三幅式真皮方向盘依旧为真皮材质包裹，三九两个位置还做出了特殊的打孔处理，握持手感不错。

全新一代宋的内饰可谓是焕然一新，最直观的变化来自于这块12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，它的出现也使得内饰省去了大量的实体功能按键，整体变得简约时尚。除此之外，DiLink智能网联系统 的加入，让这块大屏变得更加智能，发微信、玩游戏、看新闻、叫外卖、刷抖音都能轻松实现，同时“你好小迪”唤醒语音交互功能，还可以对导航、搜歌、控制温度等功能进行语音控制，让驾车变的愈发简单。

前排座椅采用细致的缝线工艺，并刺有宋字样的专属标志。体验者身高180，将座椅调整到正常驾驶模式，头部仍然接近有一拳空间。

后排座椅靠背角度很大，有利于增加长途旅行舒适度。前排座椅不变动位置的情况下，后排的头部与膝盖均保留了充分的空间。

全新一代宋燃油版搭载了一台1.5TI涡轮增压发动机，这台发动机采用全铝材质，拥有缸内直喷、分层燃烧等诸多先进技术。

该发动机为全铝合金材质，并拥有缸内直喷/分层燃烧/自动延时冷却/可变气门正时技术，能够在5200rpm转速时输出113kW的最大功率，同时能够在1750rpm-3500rpm的转速区间内爆发出240Nm的峰值扭矩，这在同级别车型中算是很高的数据了，同时与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

全新一代宋DM搭载了比亚迪第三代DM混动技术，1.5T发动机搭配前、后双电机的总输出功率达到333kW，峰值扭矩740Nm，其中前/后电机的最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛?米。匹配6速自动变速箱，驱动形式为全时电四驱，百公里加速时间4.9s，纯电行驶里程80km，百公里油耗仅为1.4L。

底盘系统与现款宋保持一致，采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。

历史变迁，王朝更迭，汽车也是如此。宋作为比亚迪SUV产品线中主力车型之一，无论在外观还是到内饰动力均完成了一次完美蜕变。

最有质感的比亚迪车型，但开起来却有点别扭？深度体验比亚迪宋L

今天试驾的是比亚迪的纯电SUV车型——比亚迪宋L，e平台3.0产品、前双叉臂后五连杆悬架，低配FSD顶配云辇-C，本期视频就来体验一下这辆车的方方面面。

我借的这辆试驾车是次顶配的662km卓越型，指导价22.98万，后置单电机313马力，官方零百加速时间6.9秒。这辆车只有顶配搭载云辇-C底盘系统，是主动式可调阻尼避震，通过摄像头和雷达扫描前方路况主动调整避震软硬，比较灵敏，其它所有车型都只有FSD可变阻尼避震，是被动式的，反应会慢一些，我之前一直以为全系都是云辇-C，这里要说明一下。

外观方面见仁见智，具体不做过多赘述。

内饰方面比亚迪这次算是开窍了，王朝系列的设计语言，全车大面积软性材质覆盖，就算是硬的地方，也是哑光带磨砂质感的饰板，比钢琴烤漆饰板要强太多了。除此之外，这套内饰在材质搭配、质感营造、细节方面做得也很好。

除了用料，车内的布局也比较合理，中间的档杆区域做了集成，体积更小，腾出了2个放手机的地方，左边设置了单50W无线充电，其实这里做成双25W甚至双15W会更好，现在各家手机厂商的无线充电都是私有协议，只能用自家认证的充电板才能快充，通用的Qi协议基本只支持到7.5-10W，所以单50W不如双25W实用性强。

车机方面用的是比亚迪高端车型的新车机系统，界面和鸿蒙车机很像，都是图片背景+下方快捷卡片的布局，但比亚迪车机的菜单逻辑是“竖一级菜单+横二级菜单”，使用起来不如新势力车企的“竖一级菜单”方便，不过车机整体还是很流畅的，并且支持分屏、导航小窗等功能，体验也算是高于业界平均水平了。

比亚迪的驾驶辅助系统一直是弱项，宋L全系搭载L2级驾驶辅助功能，主要就是ACC自适应巡航+LCC车道居中保持，顶配次顶配车型有自动泊车（体验很烂），我这辆次顶配有6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达（低配车型摄像头/雷达数量更少，所以体验仅代表顶配和次顶配车型），ACC自适应巡航+LCC车道居中保持的体验算是追上了主流水平，在比较简单的环线路况中，加速和刹车比较温柔，也能很好保持在车道中央行驶，但在一些角度大的弯道和岔路表现就比较一般了，并且也不支持高阶驾驶辅助功能。

这辆车是SUV，轴距又有2930毫米，所以空间表现不错。宋L前排的腿部空间巨大，非常舒服，不过座椅高度不能调到很下面。后排腿部空间也还行，但车高只有1560毫米，所以头部空间受限，这辆试驾车有光感天幕配置，车顶玻璃是深蓝色的，我感觉比较压抑，如果是选装配置不建议去选装，觉得晒去网上买粘贴的遮阳帘就好。

动力方面，后置单电机313马力，官方零百加速时间6.9秒，日常驾驶完全够用，初段加速不快但中后段还是比较有感觉的，我甚至觉得204马力的低配车型也是够用的。

进入正题，底盘表现。单从每一项来说都不错，比如胎噪控制的好（韩泰iON EVO轮胎），粗颗粒环线上80km/h的速度也不会有很大的噪音。比如电机声音很轻，除了地板油会有轻微的加速声，日常驾驶几乎听不到电机声。再比如悬架滤震能力很强，路面上的细碎震动都被悬架化解吸收，一些走烂路很恼人的小震动都没有了，压井盖/过坑，就是duangduang两下，非常干脆。

如果这时候宋L是一辆轿车，配合这样的底盘表现，那绝对有30万级车型的素质，但宋L是一辆SUV，车身、悬架行程都比较高，可能有人会觉得前双叉臂后五连杆又是可变阻尼悬架，宋L整个底盘的调教会很硬很运动，但其实这辆车的悬架行程初段是比较软的，像开船一样，低速过减速带和大坑会比较晃，很多时候车身的动态已经很丰富了，但方向盘却没有一点反馈，这就让驾驶员不敢去做比较激烈的驾驶。

到这里可能有些人会说，SUV主要还是以舒适实用为主，不能过分强求操控性。但宋L作为一个SUV车型，却并没有SUV该有的舒适，悬架行程后段是比较硬的，所以在过减速带时你会感觉车身很晃，但同时又很硬很颠。该软的地方硬，该硬的地方软，这就是我觉得别扭的原因，悬架调教是一个比较玄学的东西，宋L底盘给我的感觉就是：硬件是顶级的，但就差玄学。如果你对这辆车感兴趣，一定要亲自去试驾，看看这种风格你喜不喜欢。

至于车型和配置方面，如果你看中宋L的颜值和质感，那么买次低配550km卓越型就行，204马力够用了，相比低配贵1万，多了电动尾翼、腿托、腰部支撑、座椅按摩、座椅记忆、二排座椅加热、丹拿音响（音质很好），性价比还是比较高的。

试驾比亚迪宋L，18.98万起售，续航达成率高不高？

日前，小编试驾到了比亚迪品牌旗下的纯电动猎装SUV宋L，这款车目前共有5款配置在售，官方指导价区间为18.98-24.98万元，提供后驱和四驱版车型可选，纯电续航里程分别为550km、602km和662km。小编试驾到的是顶配版的2024款 602km 四驱卓越型 宋L，官方指导价为24.98万元，下面我们就来一起了解一下这款车。

先从外观来看，这款车的外观采用了比亚迪王朝系列“先锋龙颜美学”的设计语言，整车看起来比较运动。前脸配备了“龙须”样式的灯带和造型犀利的大灯组，同时前包围两侧设计有造型运动的扰流口，并采用了两条镀铬饰条进行装饰，提升了整车的运动氛围。

车身侧面来看，这款车定位猎装SUV车型，车头设计的比较低趴，且尾部也采用了溜背式设计，同时配备了掀背式尾门。此外，车身侧面还配备了隐藏式门把手、后排隐私玻璃和造型运动的20英寸高性能五星铝合金轮毂，以及前高性能四活塞铝合金定钳。

车尾的造型设计就比较运动了，尾部采用了较多折角的设计，并配备了贯彻式尾灯和造型运动的后包围，同时还配备了电动尾翼，且尾部上方还配备了运动的高位刹车灯和两段式扰流板，提升了整车的运动氛围。

内饰方面，这款车的内饰采用较多软性皮质进行包裹，并在部分区域应用了翻毛皮材质，提升了车内的档次感。同时车内还配备了全新样式的多功能方向盘，并在方向盘中间贴有“宋”字LOGO，且还配备了10.25英全液晶仪表和15.6英寸中控屏，并内置了DiLink智能网联系统，支持可见即可说、OTA升级和WiFi热点等功能，在人机交互和智能化方面的表现较好。此外，车内还配备了投影尺寸达50英寸的AR-HUD增强现实抬头显示系统和12扬声器丹拿音响等等。

在乘坐空间方面，这款车的车身长宽高分别为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm，采用了2+3的座椅布局。同时车内的座椅采用了翻毛皮材质，且前排座椅均支持电动调节，并支持座椅加热/通风/按摩功能，后排座椅支持座椅加热功能，整体的舒适度还是不错的。我们以身高175cm的模特为例，在坐到这款车的后排座椅时，头部还有1拳的距离，腿部还有2拳以上的距离，整体表现还算不错。虽然受限于车身造型，后排的头部空间有些小，但配备有全景天幕，所以依旧有1拳的距离，且不会感到压抑。

配置方面，作为顶配车型，这款车的各项配置还是比较全面的。这款车配备有9个安全气囊、不可开启全景天窗、电动尾翼、主动闭合式进气格栅、无框车门、真皮方向盘、方向盘加热、感应式电动后尾门、前排无钥匙进入、遥控移动车辆、内置行车记录仪、50W手机无线充电、LED远近光灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、车内多色氛围灯、外后视镜电动调节/加热/锁车自动下翻、雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃、双区自动空调、香氛装置、负离子发生器、车内PM2.5过滤装置和车载空气净化器等等。同时这款车还配备了DiPilot辅助驾驶操作系统，支持L2级辅助驾驶，带有自动泊车入位、全速自适应巡航、自动变道辅助、360°全景影像、透明影像、主动刹车、主动式DMS疲劳检测和主动安全预警系统等等。

动力方面，这款车搭载了前后双电机，电动机总功率为380kW，总扭矩为670N·m，官方百公里加速时间为4.3秒。在试驾过程中，整车的动力响应还是比较迅速的，提速较快，满足日常家用完全没有问题。同时，这款车还配备了总容量为87.04kWh的磷酸铁锂刀片电池，支持快充，最大快充功率为140kW。我们在选择了480kW直流充电桩测试充电功率时，这款车在剩余23%电量时，充电功率可以达到123kW，随后在充至40%左右电量时，充电功率提升至143kW，但在充至68%电量时，充电功率直接下降至14kW，此后一直没有保持在14kW充电。

而在测试纯电续航里程时，我们测试了高速和城区路段，将车辆设置为标准回馈和标准模式，并将空调调为23°自动模式，共行驶了126.6km，表显行驶了149km，所以续航达成率约为84.9%，还算不错，相比冬季的60%多的续航达成率要好了很多。同时这款车配备有云辇-C悬挂系统，悬挂支持软硬可调，开起来的舒适性和操控性还是不错的。

总结

整体来看，比亚迪宋L的产品力还是不错的，其车身外观和内饰的设计比较亮眼，且配置也比较高。不过，我本次试驾的是顶配版车型，可能售价会偏高一些，大家如果日常家用的话，建议入手550km和662km的入门版车型就好，性价比会更高一些。