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90年代四缸250合辑，带你回到过去
早在1988年，日本的经济就在飞速发展，摩托车当时就成为了日本大多数人的主要交通工具,骑的人多,就有比赛,有了比赛当然就有竞争,所以在那个年代，“赛车文化”在日本达到了它的鼎盛时期，同时日本的“黄金大奖赛”、“铃木8耐”吸引了大量的参赛人群，所以那个时代开始的250cc不仅是赛车文化的提升，更是摩托车设计与制造技术的提升。
九十年代的四缸机真是让怀念的，虽然已有三十年历史，但那时日系四大厂拿出的250cc车型与现代250cc相比，可以说是无法比拟，250cc采用四缸、DOHC、四气门、转数红线达到19000rpm,每一个指标都指向现代车型的公升级。
ZXR250
川崎1988年推出，1990二代微改，1991年大改款，此后ZXR250只在外观配色上进行了变更，直到1993年，法规的变化,将马力限制在29kw和180km/h的限速，从此直至1999年，停产。
同样是当时流行的双前大灯设计，但ZXR250R 有着多项独特的外部配置，让人能够轻松地辨别出来：同级产品中、唯一一款采用倒立式前叉；极像来自洗衣机进、排水管，车头整流罩与油箱之间的 K-CAS 系统进汽导管。此外，提供更高配置（换装了可调节的前后悬挂）的 SP 版，也是ZXR250 让人耳目一新的重要因素。
1990' ZXR250R（SP 版）
1991 年三月，Kawasaki 发布第二代的ZXR250,工厂编号 ZX250C。一体式设计、内置双眼式的前大灯，则是第二代 ZXR250 的标志。
1993 年二月发布的 ZXR250，在 1991 款第二代车型的基础、换了新的车身图案。受日本本土法例修改的影响，从这一年开始、ZXR250 的最大马力输出被调低至 40 匹，且不再向市场提供 SP 版的 ZXR250R。
1999 年二月发布的最终型ZXR250（ZX250C7），仍以第二代 ZXR250 为基础、采用一个全绿色的车身图案，作为一个产品时代的谢幕。
FZR250
在Yamaha的体系里，最著名的莫过于二行程的TZR250系列，以及四行程FZR250车系，俩俩都是扬名立万的经典车系，FZR250生产于1986年，当年此车只能在日本境内售卖，所以并无其他国家的海外规格，仔细端倪仪表时速配置，都是清一色的180km/h，当年受到自主马力的规制，但转速刻划却高达罕见的20000rpm。
FZR250（2KR）
一代目的FZR250（2KR），配置的动力基础来自FZ250 Phazer，拥有35mm前正叉的设计，前碟盘还只是单边320mm大口径半浮动碟，搭配单向双活塞卡钳，已勾勒出相当具有竞技气息的性能套件。
FZR250(3HX)
1988年中改款的FZR250，同样延续「Genesis创世纪」造车理念，型号更新为3HX，FZR1000的纯种竞赛车精神依旧围绕着，最大的改款处即为加入Yamaha引以为傲的EXUP可变排气阀门系统，此系统被视为赛道科技的下放，能够藉由消音器中的EXUP装置，改变进排气阀门所产生的重叠时间，改善排气管的吸气效率，并有效提升动力输出与油耗表现。
FZR250R(3LN)
真正让FZR250性能终极化的，是1989年出厂的R版，正式全名则为FZR250R（3LN），全新Deltabox钻石型铝合金车架问世。碟盘维持既有的320mm大直径之外，更配置了对向四活塞卡钳，并升格为前双碟的设计。前正叉也从35mm扩增到38mm，使得前轮组的整体性能同步晋级。
GSX-R 250
在GSX-R 750出现几年后，1987年一个250 cc发动机的弟弟诞生了。像它的大哥一样，GSX-R 250全整流罩，全浮子后摆和四缸四冲程发动机。但是，尽管GSX-R 750发动机是空气和油冷的，但GSX-R 250有一个液体冷却发动机。
1988年
1989年的GSX-R250R(GJ73A)有一个焊接铝双管车架，18英寸的后轮和更大的前制动器。SP版本甚至有完全可调的悬挂等。
1990
CBR250 R
Honda 最早搭载 250 cc 级直列四汽缸发动机的车型，是 1960 年发布、用于参加 1961 年 WGP 世界锦标赛的 RC161（风冷直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀，最大动力输出 38 匹/ 14,000 rpm）1986 年四月，Honda 才正式向本土市场发布全新的、搭载直列四汽缸发动机的入门级跑车 CBR250 Four（MC14）。
第一代的 CBR250 Four 采用一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机.排汽量 249 cc，最大动力输出 45 匹。采用设计精密的平行齿轮组驱动凸轮轴，让发动机几乎没有常见的、以时规链驱动凸轮轴时的杂音，更长的免维护时间，相信是让这台机器能够家传户晓的重要因素。
1987 年二月，Honda 发布了新的替代车型：CBR250R（MC17）。新车以 R 代替了原有的 Four，属于第一代的 CBR250R。CBR250R 沿用了 MC14E 直列四汽缸发动机，采用了一个纯正跑车的外观风格.
初代的 CBR250R 也是同样的很 “ 短命 ”，只推出了一年、就被新款所取代。Honda 在 1988 年五月发布了新一代的 CBR250R（MC19）。这款新的 CBR250R 沿用了 MC14E 的发动机
1990 年三月，Honda 发布新一代的 CBR250RR（MC22）。新的 CBR250RR 沿用了 MC14E 这副直列四汽缸发动机，采用了全新的 LCG）铝合金双翼樑式车架、左右不对称式设计的后摇臂，前制动系统也换成了双刹车碟。
80年代的烈火战车——本田NSR250R
日本车款的最鼎盛时期—1980年代的知名车款，如今纷纷涌现一波「爆涨」风潮，虽然它们现在还不像1970年代名车那样罕见，但是想要以正常合理价格入手这些车的时间可是所剩无几。本文将为大家介绍二冲程仿赛款的知车本田 NSR250R的现状。
※本文中所提到的所有车辆售价皆为日本各家经营二手车买卖的车行在2020年6月时的价格。
虽然流通数量众多，但是它的二手行情仍不见天花板说起大家一致认可的仿赛款名车的话，那绝对就是在这几年价格不断攀升的绝版车了。1980年代中期在二冲程250cc运动车款的领域，本田只能看著其他厂牌遥遥领先在前，而让本田摆脱这种窘境，起死回生的一台车就是「NSR250R」。NSR250R标榜是厂车RS250RW的完全复制版，与市售赛车RS一同研发出来、更在二冲程仿赛款史上拥有辉煌战绩。
▲【1987～1999 本田 NSR250R】■水冷式二衝程V型双缸发动机crankcase reed valve 249cc 45ps/9500rpm 3.8kg-m/8000rpm ■127kg(干燥重量) ■F=110/70-17 R=140/60R18 ※以上规格为1988年式的数据
目前NSR250R在日本的二手行情正疯狂飙涨中，市场流通总数超过10万台以上，现在在GooBike上也可以看到100台以上，最受欢迎的最终款MC28基本上都开价到200万日元，价格将近是新车时的3倍。同样是MC28，如果还是Rothmans涂装或者是REPSOL涂装的SP版的话，那么它的价格更可以冲到快300万日元。
虽然有些车只要20?30万日元，但是因为现在原厂零件供给困难（之前掀起一阵话题的再版原厂零件如今也几乎售罄），所以如果在意车况的话，最好避开这些便宜的二手车比较保险。
然而，因为NSR250R的二手行情暴涨，再加上很多车因为以前的车主粗暴使用所以状况不佳，所以部分店家表示「有些车虽然车况超级糟糕，但是因为NSR250R的行情在那，所以就算车况不佳，二手车价依旧能够跟著水涨船高」。虽然骑起来刺激无比的NSR250R的确值得花费钜资购买，不过大家在买二手车的时候还是需要冷静判断，仔细观察清楚再下手。
采用赞助商涂装的SP版是现在的当红炸子鸡，干式离合器与镁合金锻造轮框也不能错过NSR最顶级的版本「SP版」是日本国产车中第一台搭载镁合金锻造轮框以及干式离合器（1989年以后）的车款，部分年款的车款甚至采用了「Rothmans涂装」、「REPSOL涂装」等赞助商特别颜色，这些款式在现在的二手车市场都是当红炸子鸡。另外，也有些车款搭载了Jha制回压室等等当年的零件，由于现在这些零件都已经绝版，所以这些车也因此价格飙涨。
以副厂为主的零件厂也开始有所行动
现在NSR250R的原厂零件供给状况年年恶化，但是也有副厂研发出划时代的零件，能够克服NSR250R最大弱点-曲轴中间油封的损耗，另外市面上也能够看到外装配件、发动机部件、Harness线束等，可以取代原厂零件的副厂产品。由于现在NSR250R的二手车行情疯狂飙涨（＝彻底维修保养过的车辆也增加），因此或许会有更多车行跳出来研发它的相关零件？
▲井上Boring（）所研发的「Labyrinth油封」能够防止油封磨损，并且适用于所有年款的NSR250R。可以在拆开零件检查曲轴时派上用场。
NSR250：不同年款的特点1987 MC16：与赛车一起研发
与本田市售赛车RS一起研发出来的仿赛款，固定式发动机及底盘系统等设定等，整体结构在历代NSR中最为独特。
▲1987 本田 NSR250R
1988 MC18：传说中最快的一台
第一代NSR250R MC16登场仅只有一年后，就马上全面更新了发动机及车体，MC18只要透过简单的接线加工，就能让它瞬间拥有60ps的最大马力，并且以它的驾驶表现奠定了「NSR＝最快速」的印象。
▲1988 本田 NSR250R
1989 MC18：变得更容易操纵
车款型式与1988年款一样使用MC18，但是整体上稍加进化的改良版。透过改良发动机控制系统＝PGM等，同时兼顾了容易操纵及快速的特性，1989年款新增的SP版，更是历代NSR250R中第一个采用干式离合器的版本。
▲1989 本田 NSR250R
1990 MC21：NSR250R的完成体
自1988年之后，仅仅过了2年又再度全面改版。改掉车架的刚性平衡，是历代NSR250R中操控性能最好的一台，它的特色就是将回压室改成最适合海鸥式摇臂的形状。
▲1990 本田 NSR250R
1994 MC28：单摇臂＆卡式钥匙
NSR250R的最终款。配合各大摩托车厂牌的马力自主限制，MC28将最大马力从45ps调降到40ps，并将摇臂改成单摇臂，甚至还加入了当年最为新颖的噱头卖点—卡式钥匙以及液晶屏幕等配备。
▲1994 本田 NSR250R
虽然仍在流通，但是价格非常昂贵。实际贩售参考范例〈MC16〉部分二手车价便宜，而且数量也不少
日本行情：50万日元上下（约25～90万日元）※当初新车贩售时的价格为：55万9000日元车款数量：很少
第一代MC16型在GooBike上可以查到15台。可能是因为这个型号人气并不高，所以价格范围还算是能够轻易入手。在这些车款中虽然有些车因为保持状况良好价格稍为上涨，甚至可以看到二手车价涨到将近90万日元的车款，不过其实在行情价50万日元左右就可以找到一些车况不错的。由于第一代与之后年式的车款在底盘装置以及发动机部分有所出入，因此很难挪用其他年款的零件来修理，这点需要特别注意。
参考范例1：1987年款MC16
■参考售价：49万8000日元 ■1987年式 ■里程数：17384km
参考范例2：1986年款MC16
■参考售价：58万日元 ■1986年式 ■里程数：6456km
实际贩售参考范例〈MC18〉或许是价值与价格最为一致的NSR250R
日本行情：80万日元上下（约25～190万日元）※当初新车贩售时的价格为：57万9000日元?车款数量：很多
至今仍然受到车迷热烈支持的「1988年款MC18」在网站上可以检索到23台，小改版的1989年款则有12台，两个年款的二手车行情基本上一样。底盘系统比较贴近现在的设计，1989年款采用的倾斜整流罩、上绕式排气管等等都让它在外观上看起来非常现代化，因此自然掳获更多车迷的芳心，价格也因此相对高一点。
另外一个特色则是从1988年款MC18开始推出配备镁合金锻造轮框的SP版。尽管如此，因为MC18以前的原厂零件很多都已经绝版，所以想要维持车况的话，车主的热情绝对不可少。
参考范例1：年款不明的MC18
■参考售价：59万8000日元 ■年式不明 ■版本：STD版 ■里程数：32167km
参考范例2：1989年款MC18
■参考售价：59万9000日元 ■1989年式 ■版本：STD版 ■里程数：13713km
实际贩售参考范例〈MC21〉以数量来说相当多，如果是现在的话应该可以找到状况优秀的车款
日本行情：100万日元上下（约40～240万日元）※当初新车贩售时的价格为：60万9000日元～车款数量：非常多
现在流通数量有35台，是NSR250R所有车款型号中最多的。因为原厂零件供给正常，所以MC21是比较推荐大家购买的NSR250R。不过它的二手行情却是新车的一倍以上，在网拍上只要是能骑动的，不管车况多糟最便宜也要30～40万日元。
另外，修理NSR250R时通常是不管年款，直接凑二、三台车的零件来修理一台车，因此在购买时要特别注意是不是装到年款不同的化油器及电装配备，不过如果是同一个年款只是颜色不同的零件就不需要在意，在挑选时可以直接以功能为优先。
参考范例1：1992年款MC21 SE版
■参考售价：89万9900日元 ■1992年式 ■版本：SE版 ■里程数：22598km
参考范例2：年款不明的MC21 SP版
■参考售价：128万日元 ■年式不明 ■版本：SP版 ■里程数：8915km
实际贩售参考范例〈MC28〉已经变得超级昂贵，SP版最少也要200万日元
日本行情：190万日元上下（约85～280万日元）※当初新车贩售时的价格为：68万日元车款数量：很少
因为是仿赛风潮尾声推出的车款，所以生产数量非常少，在GooBike上也只有18台的上架件数非常稀少，但是因为造型帅气的ProArm单摇臂，加上模仿1992年NSR500现代化设计的关系，所以MC28是目前行情最高的NSR250R。
采用Rothmans涂装的1994年SP版以及REPSOL涂装的1996年款SP版，如果车况良好的话更可以轻易达到200万日元。最近有些车款甚至开价超过250万日元，或许距离突破300万日元大关的日子也不远了？！
参考范例1：年款不明的MC28 SE版
■参考售价：134万日元 ■年式不明 ■版本：SE版 ■里程数：21081km
参考范例2：年款不明的MC28 SP版
■参考售价：278万円 ■年式不明 ■版本：SP版 ■里程数：20889km ●SHOP：摩托车王筑波绝版车馆（茨城县）
最推荐大家购买的是已经重新拆开检修保养完毕，能够放心驾驶的Complete Car
近年来二手NSR250R的一大特色就是市面上出现了将发动机与车体全部翻修过的Complete Car。虽然光看售价可能会觉得贵到夸张，但是这一类型的特色就是比起你自己买下二手车之后再拿去给别人保养、更换零件还要便宜大概10～20万日元。再加上很多修理的车行都拥有对NSR250R非常熟悉的技师，所以买下之后也不需要担心维修保养的问题。
虽然漂亮的车款很难置之不理，但是对仿赛款NSR250R来说，果然还是要能骑才最重要。花点小钱修理一下车子上的伤痕，彻底保养过，然后尽情享受NSR250R那出色的驾驶表现才是拥有它的最佳方式。
参考范例1：彻底翻修过的MC21
■参考售价：215万日元（现在维修中）■1990年式 ■版本：STD改成SP版（已经更换过轮框、离合器、底盘装置等等）■作业内容：发动机零配件/底盘装置/煞车/电装配备修理过、轮胎、煞车碟盘、链条/齿轮盘等等更换成新品 ■里程数：411km
参考范例2：彻底翻修过的MC28
■参考售价：189万日元 ■1994年式 ■版本：SP版 ■作业内容：发动机零配件/底盘装置/煞车装置翻修过(修理过后骑了1029km)、前叉内管换成新品 ■里程数：21438km
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