如何看待比亚迪汉车机芯片某兔检测为msm8953（骁龙625）？

科普一下吧。首先，现在车机（也有叫HU，或者IVI）开始从早期的winCE切换到Linux，安卓，QNX。特别是安卓，势头迅猛。安卓不可避免的要牵涉到高通的SOC平台。在手机高通经过多年打拼，产品已经非常丰富，从低端的4系列，6系列，中高端的7系列，8系列，基本已经垄断了非华为，苹果以外的其他手机品牌（MTK，三星，展锐在4G只能呵呵）。

大概2015/16年高通收购CSR等老牌汽车通讯相关品牌后，开始发力汽车市场，第一款成气候的产品就是将手机行业的老产品骁龙820做了车规划重构，出了骁龙820A（有老铁提到的骁龙820不太准确，上车的是骁龙820A），比较早尝鲜的是吉利的博越（好像是2018款，内部是NL-3B），其他还有几个大的Tire1也做了，但是都不太成功。大家上网搜搜就知道，当年高通在香港开的全球年度产品发布会，去站台谈汽车应用的嘉宾就是吉利子公司的CTO。

回过来说这个骁龙820A，原先在手机领域已经过气几代，但是在汽车信息系统，这个落后手机几年的地方，那可是个先进玩意，无论是架构，主频，GPU，还是对安卓系统的优化，用户体验，那是甩原先的NXP，瑞萨等等几条街，高通更是定下2年从手机移植一代平台，争取4～6年全面占领汽车娱乐系统的宏伟目标。但是，经过一年的培育，战绩不是太理想，原因2点：

第一，价格，这套SOC非常复杂，制程高举高打，车规良率低，应用项目少不足以摊销前期投入（虽然是手机芯片移植过来，这个不代表芯片直接用，而是在原先基础上，从新进行车规设计，并从新开光罩，流片，包括晶元，封装都按车规来，业内非正式说第一款车规化高通花了10亿，好像不是美金。也对，一次光罩小一亿，第一次没经验，多来几次，可不就要10亿）。最终soc全套价格近百美元，没有点魄力还真不敢上它，这里给吉利和博越点个赞。

第二，环境，高通原先配合的都是手机厂商，对生态，应用，安卓，那是驾轻就熟，信手捏来，拿到高通的方案，三个月一款手机上市，妥妥的。但进入汽车，高通和Tire1那是典型的包办婚姻，互相不了解，赶鸭子上架，集体懵逼了。原先呜呜泱泱的千人开发团队不见了，很多Tire1的团队，还是几条枪围着winCE在转。

基于以上两点，高通第一代的骁龙820A，说成功，也成功，这是他自我的突破，说失败，也失败，项目太少。

但这几年汽车娱乐和网连发展还是很迅猛，特别通过中科创达等这些高通的方案商的发力，环境和开发能力变化很大。去年开始高通也开始推第二代的车载平台，SA8155，这次学乖了，没有直接在手机后面加个A（automotive汽车），换了个名字，但是其实基本还是骁龙855的车规版本，不过这下和手机差距已经不大了，进步明显，赞一个！去年和今年各大车厂和Tire1都在紧锣密鼓的开发基于SA8155的案子，估计很快大家就会在一些品牌，高端车型或者主打智能驾仓的车型上见到它了，可以期待一下。

除了高通之外，大家还可以期待的是华为，这个领域，华为相对没有手机激进，之前把巴伦5000（查查mate20 5g版本）做了一个车规通讯模组。当下华为手机最先进的soc（自己猜吧，名字没换）也已经接近完成车规化，各大主机厂已经在立项，估计在明年稍晚些，会开始上项目。

还有一个就是MTK，因为联发科和杰发科的关系，这两年在汽车发力少了，前装只有MT2712在抗衡高通华为，并且项目不多，后劲也乏力。

剩下telechip，全志等就不在这发散了，影响力太小。

回到楼主的问题，其实还要啰嗦一个前后装的概念。前装，指车厂规划设计，有资质的供应商制造，并通过车厂规范的零部件，通过车厂的采购渠道，采购，装车，销和汽车一起销售给消费者。反之，后装就是由其他供应商根据车型（一般为已上市车型）自主开发的零部件，通过非车厂渠道单独销售给终端，甚至是最终消费者，在车辆出厂后，再单独进行改装。二者模式差距巨大，产品质量，价格天差地别。后装对品质要求低，大量充斥工业级甚至消费级的产品，产品良莠不齐。

但这两年受限于巨大的成本压力，很多Tire1开始降低产品的品质要求，开始在前装使用低规格物料，在保持利润前提下，降低品质，压低价格，扰乱市场。楼主提到在汽车导航使用普通手机soc芯片，就是典型的例子。但是娱乐系统不关乎生命安全，大家既然要物廉价美，就只能牺牲一些可接受的品质风险，这也是当下中国汽车行业的无奈现状。

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车机，你以为是手机？ 稳定最重要，而不是配置