实拍比亚迪e5 450 续航指标再次提升

相信很多关注电动汽车的朋友对于三元锂电池不会陌生，大名鼎鼎的特斯拉采用的就是这种电池。这类电池最大的优点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。到了2018年，400km的综合续航里程俨然成为了行业标准，虽然市面上的车型种类也在不断增加，但在现阶段紧凑级纯电动轿车依旧是最务实的选择，它既能够保证大家日常使用的续航、空间要求，又在性价比方面有着一定的优势。而今天我们要聊的就是比亚迪e5450，它在换装了三元锂电池后相比老款有了质的飞跃。

● 外观延续老款车型设计

●内饰稍显传统朴素

全文总结：

作为比亚迪的一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是针对电池和续航里程的提升，补贴后12.99-13.99万元的售价，让比亚迪e5450有了较高的性价比，作为家庭生活中简单的日常出行工具来说，比亚迪纯电系列仍是同级别首先考虑的车型。（图/文 网通社 张嘉文）

关于比亚迪e5 450的续航衰减和电池寿命，车主们怎么说？

比亚迪e5可以说是比亚迪新能源车当中卖的最好的两款轿车产品之一，在公车推广和规模方面甚至比秦还要高。据乘联会的数据显示，今年1-7月份，比亚迪e5累计卖了19678辆，是比亚迪纯电动车当中累计销量最高的一款车型。而在1-7月份北京市新能源车上牌量排名当中，比亚迪e5也以1881辆排在秦之后，位居第二。另外，在一些论坛上，小编也经常看到一些车主在交流自己购买e5之后的体验和问题，而这其中有不少人是买这款车用来做网约车使用。于是小编一直想采访一些比亚迪e5的车主，看看车主们对这款车实际用车体验是怎样的？续航衰减、电池寿命、驾乘感受是不是与厂家宣称的一样？恰好，最近在一次打车时，小编遇到了一位驾驶比亚迪e5 450的车主，于是上车后小编就忍不住跟司机师傅聊了起来。

为什么会选择买这款车？

车主： 就是觉得省钱，用车成本太低了。我买了这车之后就是跑快车，充电费用最多的时候大概就是30多元/天，一个月大概也就在500-700元之间，比我开燃油车省太多了。当时买的时候家里人的意见还不统一，都劝我不要买，说不如买个燃油车，我说"我买车我说了算，就要这个"。

购车后的用车体验怎样？

车主：车主宋师傅说自己购买的这款是白色2018款比亚迪e5 450智联尊享型，补贴后13.98万元。目前为止行驶了12000多公里，续航仍然保持在400公里的综合工况续航，百公里电耗一般在13kwh左右。目前为止还没有出现过问题，电池也没有出现什么续航衰减或充电故障之类的，没修过。

宋师傅言谈之中对这款车的满意度还是非常高的，一直在跟小编计算他开这款车之后在用车成本上省了多少，如果当初买燃油车的话，现在花费会是多少。但是小编还是更想了解一下这款车的驾驶体验、动力表现等等方面到底怎样。宋师傅告诉小编，他平时开这款车主要都是在城区里跑，提速快自然是没的说，电动汽车大多都这样，同时整车的驾驶感受还很稳，动力输出很顺畅，而且显得后劲很足。

配置上也很丰富，自己平时开车时听歌什么的也很方便，倒车影像、雷达都有。空间也不小，平时家用也没问题。小编坐在后排，车主主驾座椅有前移到适合车主驾驶的位置，小编175cm，坐在后排可以轻松翘腿。车主告诉小编，曾经有乘客坐在后排，说感觉空间跟天籁有的一拼。

对这辆车满意吗？

车主：很满意，省钱、空间大、起步提速快、很实惠。要说不满意的地方也有，就是这款车的悬架有点硬，感觉偏向运动车型的感觉。再有就是刹车有点偏软，没有龙脸造型。

如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？

车主：会推荐。我打算开到需要换电池的时候就去免费更换，如果开到5年左右的话就去置换同款升级后的新车。

总结：

虽然和车主聊得并不算太深入，但整体对这款车的驾乘体验和用车成本、电池性能等也都有所了解。从车主的反馈来看，比亚迪e5在操控、品控、稳定性方面确实有很大的提升。

【车型参数介绍】

比亚迪e5 450综合续航里程400km，补贴后售价12.99-13.99万元。这款车采用三元锂电池，能量密度140.97Wh/kg，电池容量60.48kwh；搭载一台最大功率为160kW的驱动电机，最大扭矩310N·m，百公里加速7.9秒。

比亚迪e5 450的中控台处装配了12.5寸的液晶显示屏。除了配置CarPad多媒体系统、360°全景影像外，新车针对用户出行健康需求配备了PM2.5绿净系统。车身长宽高尺寸分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm。采用了更显时尚的条幅轮毂，并搭配规格为205/55 R16的佳通轮胎。

整车安全方面，比亚迪e5 450的电池包配备包体四级七重保护系统，新车拥有超高强度车身结构、高强度前后防撞梁、10安全气囊、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、ESP车身稳定系统等。另外，e5 450搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却。

实拍比亚迪秦EV450，最大续航里程提升到了480km！

2018款比亚迪秦EV450于3月31日正式上市，新车厂商指导价为24.065-26.065万元，补贴后售价为14.99-16.99万元。此次改款，新车对外观进行了小幅调整，主要换装了三元锂电池，最大续航里程提升到了480km。

　 新车外观方面最大的变化就是全新造型的横条式格栅，这一改变让新车看上去非常大气和精致，让颜值得到了不小的提升。

秦EV450的外观与老款车型相比变化不大，只是在一些细节上做了调整，提升了整体的质感。

前脸是本次改款变动比较大的地方，大面积的横条式格栅设计让它的前脸变得更加大气，而且质感也有不小的提升。个人感觉这一小小地改变，极大地提升了新车的颜值。

灯组并没有太大变化，雾灯位于下格栅两侧，转向灯在雾灯外侧，嵌入在黑色“C”形饰条内。大灯采用卤素光源，日间行车灯包围在近光灯周围。

外后视镜上不仅集成了转向灯，在底部还配有感应式迎宾灯和全景摄像头侧面组件。此外，新车还全系标配后视镜加热和电动折叠功能，高配车型还拥有后视镜记忆功能。

秦EV450的车身尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距为2670mm。尺寸方面并没有变化，依旧是紧凑型轿车的主流尺寸。

秦EV450的轮圈造型富有战斗气息，复杂的刀锋式设计让人百看不厌，蓝色的小篆体“秦”位于中心，彰显了家族特色。轮胎采用米其林品牌，规格为205/50 R17。

由于是纯电动车，所以没有排气，车尾底部用三个反光条来点缀。受电池组位置变化的影响，位于秦logo处的充电口被封死。

贯穿车尾的一体式尾灯一直是秦颇具辨识度的设计，“EV”尾标则将它与双模版区分开来。位于尾灯上部的“7.9s”标识则表示这辆车的百公里加速成绩。

位于主驾车门上的开关按钮，分别对应直流和交流充电口开关。

内饰变化不大 智联系统升级

　 新车在内饰方面的改变不大，基本沿袭了老款车型的设计，最新的智能网联系统让它的科技感和实用性进一步提升。

秦EV450的内饰造型与老款车型相比并没有多大改变，12.8英寸的大屏依旧吸引眼球，并搭载了最新的智能网联系统。

三辐式方向盘采用平底式设计，在三、九点的位置还进行了打孔设计，握感舒适，转向力度也很轻盈。此外，较大的多功能按键也很方便操作。

全液晶显示屏可以显示丰富的信息，包括续航里程、电机工作状态、车外温度、保养信息等，同时它还有多种主题样式可选。

12.3英寸的大屏幕可以分屏显示控制影音娱功能和空调工作状态，实时掌握车内和车外的空气质量信息。全新的智能网联系统也让它更加人性化。

中控屏下方还配有车载系统和空调的物理控制按键，这一设计极大地增强了行车时操作的准确性，提升了行车安全性。

秦EV450可以选择ECO和SPORT驾驶模式，并有动能回收力度调节功能，而且这些旋钮或按键都做得很有质感。

启动按键被放置在了挡杆的前方，由它延伸而出的银色饰条让它较为和谐地融入到了中控台之中，中文标识也很富有情怀。

方向盘左侧的面板上集成了后视镜控制、ESP关闭开关、雷达开关、以及大灯高度调节等按键。

实拍车型的后视镜具有自动防眩目的功能，此外，在后视镜的右侧，还有方位、海拔、和坡度等信息的显示。

秦EV450依旧搭载遥控驾驶技术，在可视范围内（车辆周围10m），使用遥控钥匙，可实现远程遥控车辆出库、入库、移位和远程开启空调等功能。

新车在后排依旧配有两个USB接口和一个220V电源，不过对于纯电动车来说，长时间使用这个电源可是会降低它的续航里程的。

续航里程增加

空间方面也几乎没有变化，动力层面，新车将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，续航里程得到了增加。最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5h即可充满。此外新车的NEDC综合工况续航里程可达到400km，同时在60km/h等速状态下续航里程可达480km。

秦EV450全系标配真皮座椅，座椅软硬适中，并且与身体的贴合度很高，座椅靠背上绣的“秦”则充满了中国风。

后排座椅的乘坐感受与前排相差不大，三个头枕的设置则展现出了它的诚意，座椅靠背上依旧有“秦”的刺绣，可见秦EV450在细节之处做的很到位。

秦EV450的行李厢内部比较规整，也拥有不错的纵深表现，容积数据为450L，不过第二排座椅不支持放倒。

手套箱的设计很出彩，按键式开启方式，让它的外观很规整，打开后可以形成一个纯平的平面，右侧还设有一个水杯大小的凹槽。

前排中央扶手箱的纵深表现一般，不过其内部配有丰富的接口，在这里放几部手机还是没问题的。

●储物空间展示

秦EV450所搭载的电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。新车换装了能量密度更高的三元锂电池，电池容量达到了60.48kWh，快充仅需1.5h即可充满。百公里加速成绩为7.9s。

变速箱依旧为单速变速箱，电子挡杆的造型很有特点，握感也很舒适。

新车采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，实际体验很有韧性。电池组被放在了车底，这样的设计不但可以节省车内空间，还能优化空气动力学性能，减小风阻系数。

编辑总结：总体来说，秦EV450给我的感受还是非常不错的，作为一辆纯电动车它没有一点廉价感，内饰用料虽称不上豪华，但也达到了同级别燃油车的水准，一些细节之处的雕琢让它能给人良好的使用质感。最重要的是，电池升级后400km以上的续航表现，也让人消除了不少纯电动车续航能力方面的顾虑。