买比亚迪f3的一些感受

选车理由

对比了吉利几个车型,长安,哈佛,奇瑞,等等7万以内的我觉得性价比最高的就是比亚迪f3落地5w去哪找?

最满意

油耗油耗油耗!重要的说三遍,本人开手动挡车4年,深得其中精髓,能不猜刹车就不踩,轻踩油门,少刹车,红绿灯熄火,低转速,基本上市区6.5郊区4.5左右。说车不好的是不懂车,5月3号提车到5月25日跑了4000公

里心得加油灯亮一箱油能跑700公里

满油210块钱(油价4.49/升)

因为自己马虎,开车分心70码撞上护栏,人没事。一个月的车,真的疼人

3个月的时候突然感觉轮毂特别丑,然后换了轮毂。1000块钱档次立马上去了,用车5个月,这五个月前前后后出过5次事故,也不知道怎么回事,点太背了!9000多公里了!徐州市区路多,油耗一直在6徘徊!

买车快半年了,小3风风雨雨陪我过来,真的很有感情,冬暖夏凉,配上这个价格真的没话说,一年之中没有一次把我丢在路上,欣喜之余,更多的是喜欢,4万的价格做到这种程度,还有很多细节没有说,很人性化,自动闭锁,手扶箱,一键启动,音响效果绝对十万车型以上水准,大灯高低,电动调节后视镜,空调动人,每次在工地下班之后身心疲惫来到车上,吹会空调玩玩手机,真的觉得特别好,现在跟它有感情,虽然它没有 bba 那么好,但是在我心里,它永远是我温柔的港湾!

这些车能月销8万辆、经久耐操，原来用的都是这些三菱发动机

近半年来，常常有人问师哥说，师哥，我觉得国产品牌我们应该支持，所以我买了哈弗，但为什么它就是不省油呢？鉴于这一问题，师哥认为道理很简单，其实就是因为它用的是三菱的老4G15B发动机嘛，发动机都那么老了，能省油吗？而且不止是哈弗，国内很多的车企用的都是三菱的发动机，说到这相信很多人就会问了，为什么唯独是三菱的发动机最被国内车企所采用呢？针对上述问题，我们今天就来一一说个明白。

要说三菱发动机是国产车的“宠儿”其实一点都不为过。那它为什么这么受宠？咱们还得从三菱发动机被引入中国的那段故事说起。

在2000年前后，三菱汽车是当时汽车圈儿的“贾斯丁·比伯”，身为日本顶尖汽车制造商却频频爆出各种丑闻：美国分部性骚扰事件、日本本部涉黑、大量隐瞒客户投诉、各种汽车质量问题……提起那段岁月，三菱满满都是眼泪。

还是在2000年后，继大众、奥迪、雪铁龙这些早期进入中国的汽车厂商之后，第二批汽车厂商又掀起了一轮来中国投资建厂的高潮。当时三菱别说投资建厂了，自己能不能躲过那一劫又一劫都难说。但是，三菱在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安三菱），这一次决策在当时和其他车厂比较起来有点非主流，可日后却成为三菱最大的经济来源之一，而这也成为三菱重振旗鼓的资本来源之一。

我们都知道直列四缸发动机一直都是汽车发动机中应用最多的一种，而那时候的三菱，旗下的四缸发动机在业界取得过很高的评价，4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机最为有名，它们都有自己的名字，分别是Orion（猎户星）、Saturn（土星）、Astron（直译为“仿天器”）、Sirius（天狼星）。而三菱也把4G1系列分给东安三菱生产，把4G6系列分给沈航三菱生产。因此，三菱发动机的中国行就在这两块土地上生根发芽了。

三菱来到国内后又恰巧碰上了国产车的起步阶段，大家也都没有什么发动机研发、生产能力。于是，引进先进的发动机技术便成为了一条捷径，可许多国外品牌的发动机技术又不给咱用。这时候，在国内建发动机厂的三菱就成了大家的香饽饽，当时的华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌，用的都是三菱家的发动机。

说到这就不得不思考一个问题了，为什么国产车都爱用三菱的发动机呢？其实师哥认为原因有四，其一是因为当时没有其他成熟的发动机技术可用。其二是当时沈航三菱和东安三菱生产的三菱发动机确实有稳定、省油（在当时水平下）、易修等优点，况且当时三菱汽车危机四起的状况，巴不得能在中国多卖一些发动机来增加营收，这才是救命稻草。其三，国产后的三菱发动机大大降低了成本，自主品牌在发动机上的采购成本也随之降低。稳定而便宜，谁又不爱用呢？其四，后期三菱又向国内引进了4G9系列发动机以及新的4A9系列发动机，技术的更新让一些仍然没有发动机研发能力的自主车厂对三菱发动机继续依赖。就这样，三菱的发动机在国内盘根错节，这也就很容易解释为什么许多国产车在打开发动机罩后，看到的仍然是那个熟悉的三菱LOGO了。

最后，我们来看看曾经有哪些车企的车型在使用三菱发动机。师哥罗列了一下大概就是以下车型。

4G13 1.3L 东安三菱 众泰2008、哈飞赛马1.3L

4G15 1.5L 东安三菱、哈飞路尊

4G18 1.6L 东安三菱、比亚迪F3、华晨中华骏捷1.5L、哈飞赛豹3系1.6L、哈飞赛豹5系1.6L

4G93 1.8L 东安三菱 华晨中华骏捷1.8L、哈飞赛豹5系1.8L

4G64 2.0L 沈航三菱 华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、华晨中华尊驰2.0L

4G63 2.4L 沈航三菱 JEEP2500、奇瑞东方之子2.4L、双环CEO、中兴驰野、长丰猎豹、长城哈弗CUV、长城哈弗H6、吉利帝豪EC8

值得说明一下的是，最后提到的4G63发动机并不是三菱“神车”EVO上的那台4G63。EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术；而沈航三菱生产的则是民用版本4G63，它采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，进气方式采用自然吸气。性能版4G63以红色缸盖而得名：红头4G63。

一直到现在，众泰T600和陆风X5，还是采用的三菱4G63S4T发动机，这是4G63的进化版本，由沈航三菱研发生产。

东风风行菱智，也是全系采用的三菱发动机，分别包括4G15S、4G18S1、4G63、4G69、4G94。

长城哈弗H6，国民神车，其2.4L车型和1.5T车型也仍然还是采用的三菱4G69S4M和GW4G15B发动机。从国产车型大面积采用三菱发动机的现象来看，其实既反映了我们没有发动机核心技术的事实又反映出了国内车企不思进取的研发态度，以致于民间广为传言，光是国内车企采购的发动机就足够三菱养家糊口了。所以，我们当然要看到自身在发动机技术上的短板。

点评：现在，终于知道为什么你买回去的国产车耗油了吧，其实就是发动机太老了而已。当然这耗油又并不直接和发动机差直接挂钩，要知道这完全是两个概念。不过，师哥和大家一样，还是希望国产车型能够搭配上属于自己国家的发动机。这点广汽、长安、奇瑞我觉得做的都挺不错的，未来希望这样的车企能越来越多，国产车能越来越强。

喜欢汽车文章就搜索微信公众号“优视汽车”

我们只做汽车行业最公正、客观的一手资讯。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

比亚迪F3用车四年半，真实用车体验分享，车主：遇到这4个问题

来自比亚迪F3车主的分享：

2013年10月提的车，手动标准版，裸车4.7，当时有购置税优惠，有节能补贴，落地5.8

买这车的多是人生第一辆车，以这价格来看，什么车漆薄、噪音、动力等，都不叫问题…

这两年开得少，所以到现在还没超过7万公里。全车没换过大件物品。冷却液、转向液、波箱液都从没更换过。新车不久换过一次刹车灯，5万公里换火花塞。遥控钥匙曾因大意，在洗衣机里泡过两次，曾出现耗电过快情况，现在反而没什么问题了，这个要点赞。

2018年6月的公里数

当时选比亚迪F3的理由：价格合适，同价位的车身空间相对较好，此车已经市场销售多年（技术成熟），市场保有量大，维修方便便宜……

新车的车载电子比较少，所以车身的问题很少，也没发现异响。新车过颠簸路，右后玻璃如果处并开状态的话， 偶尔会有抖动的异响，问了4S店，属正常现象，车窗后玻璃确实没有前玻璃那么紧密。

问题点：

1、比亚迪F3行驶三年后，出现油门抖动情况，就是空档怠速时，油门直线上飙至三四千转，或者在900转上下抖动，最后导致熄火，最郁闷的是这是行驶过程中偶发现象，去4S店的时候又不出现，导致被困扰了好长一段时间，还出现踩离合滑行的过程中熄火了，相当危险。而且出现油门不稳定的时候，都是开空调的时候。车熄火后重新点火，又回复正常。

2、新车热车后怠速可到800转，现在要900转，新车印象最深刻的是5档跑80公里/小时时速时，发动机转速刚好2000，现在不行了，要2100转，不知何原因引起。

3、现在开空调时，会间发性地从发动机舱传来“咣”的一声，应该是空调问题，因不影响使用，暂没去理会。

4、现在过减速带，即使低速缓慢通过，也有种硬碰硬的碰撞感，估计车的减震系统老化。

油耗方面，综合路况最低可到6L/100公里，经常是6.1-6.2，夏天开空调在6.2-6.4，油箱加到自动跳枪，然后开到油箱指针水平位置，实测多次，都是能跑450公里，开到亮灯，可跑750公里，这些都是市区路况，只等红绿灯，不塞车。跑高速相当省油，没试过一壶油都用来跑高速，但按我经验估计，一壶油全跑高速应该可以900公里。

油耗低，我觉得驾驶习惯有很大关系：市区空载时，我一般1档起步，1200-1500转之间换2档，时速30可换3档，时速40-50可换4档，时速50-60换5档，几乎不跑超过时速80（市区没条件跑快，且个人认为80公里左右最省油）。车子跑起来后，降速后准备加速时，可借助惯性，档位经常放四档或五档间，慢慢加油慢慢提速。

综合来讲，比亚迪F3的问题是有的，但出行代步肯定没问题，当半辆货车在市区跑也没问题，走走普通的山路也不是问题，舍得给油，时速100公里以内开起来还过得去。个人对油耗最满意。