比亚迪排量2.0T的有哪几款啊？

很多客户都会碰到这样的问题，到底是买二手车呢还是买新车，从性价比角度来讲，当然是二手车的性价比更高，花更少的钱买更高级的车，这个方面来说我是推荐二手车，当然如果对二手车介意的话那就推荐购买新车。

首先来谈下途观，途观这个车子可以说是相当成功，10年刚上市的时候绝对是亮瞎眼，那两年一直都在加价，提车时间特别长，加上民众对大众的偏爱，途观的销量可是遥遥领先，车子保有量大，群众基础强，保值率高加上维修保养方便，是款不错的家用suv。

再说m6，实际上就是换壳版的哈佛h6，国产suv的领导者，h6创造了销量神话，连续多年细分市场的销量第一，车子口碑不错，配置丰富外观大气，也是一台不错的城市代步suv。

综上，两款车子都非常不错，不过无论是从品牌角度还是驾驶质感以及底盘的调教途观更胜一筹，如果二手车的车况不错推荐二手途观，如果介意二手车推荐m6，主要还是看个人的喜好。

2011年比亚迪suv什么发动机？

买新不买旧

比亚迪M6 2010款

同时在尺寸方面，比亚迪M6也绝对是在它们之上的，因此必然能够带来足够充裕的内部乘坐空间。所以，如果你家有两个小宝宝，或者需要买一部性价比高的家用MPV，我想比亚迪M6更加适合。

曾经有M6混动版的谍照爆出，但没在有下文。不知道会放弃M6这个平台,还是让它重生。总结：M6现存的动力组合缺少一款增压机，其它都完美。如果比亚迪现在的设计风格沿袭到这款老车上，那么比亚迪又会增加一个热卖车型。

7座家用MPV，谈操控好不好没有什么意义，转向良好，指向明确，只要好用就行~ 底盘及悬架：底盘支撑偏软，舒适性取向，符合其MPV车型定位，底盘不松散，无异响~

动力其实不错的，只要肯给油。有次用定速巡航，刹车停止定速后又直接设定原来的速度了，结果车子开始大油门加速，还是有点推背感的！另外7个人开空调也跑过，没有跑不动的感觉。

超级满意，孩子在车里可以自由穿梭，成人也不会挤，哪怕是在第三排，最舒服的还是第二排座椅，如果能旋转就更好了 储物空间：行李箱空间还不错，就是扶手箱上感觉小了点

不懂的说它丑，懂的人知它来历不凡，连续十个月吃蛋，停产可惜了

MPV已经成为一个越发火爆的市场，每个车企都希望分一杯羹。不论是本田奥德赛，别克GL8都在中国市场取得了相当不错的销售成绩，然而自主品牌也接二连三推出性价比更高的车型。除了五菱宏光外，今年最大的赢家无非就是比亚迪宋MAX了，前1-6月份的总销量达到81088台，在所有MPV车型排名第二，甚至超过了GL8，成功固然值得喜悦，但成功之时，也不能忘却曾经有过的失败，正是因为有了过去的失败，而今 才能最准确的找准定位。就如比亚迪，曾经就推出过一款失败之作，比亚迪M6，它于2010年正式上市，推出之时售价高达13.98—23.98万元，在当时这个价格绝对不算便宜，特别是顶配车型已然达到24万之多，不过这也说明比亚迪当时也真的够自信，然而自信不一定代表销量就会好，比亚迪M6在售期间，销量几乎没有超过过三位数，在它的生命末期每个月也都是两位数的销量。虽然现在厂家没有正式公布停产，但是从它连续10个月的零销量来看，应该是确定停产了的。

外观方面，从前脸就可以看出，这又是一款山寨成熟车型的车，比亚迪早期的车型都有着相当明显的模仿痕迹，不过现阶段的比亚迪车型已经自成一派，拥有了比较成熟的专属设计语言。比亚迪M6模仿了丰田普瑞维亚的的设计，前脸造型和普瑞维亚一样，比较耐看，虽说没有太多亮点，但比较符合它MPV的定位。车侧造型也几乎和普瑞维亚一模一样，而普瑞维亚作为一款极为成熟的车型，当然也是一款极富争议的车型，对于普瑞维亚不甚了解的人会觉得它有点丑，而爱它的人刚好就是爱它的这种朴素，爱它大霸王的名号，所以比亚迪M6挑选了普瑞维亚为原型车来山寨，其实本身就是一种考验，不懂的人会觉得它丑，懂的人知道它是山寨大霸王，虽然来路不凡，但是也很有争议。

内饰方面，更是毫无亮点可言，平淡无奇的中控台造型可以满足日常的使用，但视觉观感就没有那么好了，按键布局还算是合理，不过值得称赞的是它的按键采用了中文汉字的标识，这对中国消费者来说是比较友好的，清清晰晰，什么键作什么用，一目了然，而到现在，比亚迪都一直延续着这种优良的传统，在众多汽车厂家中，也是仅此一家了。内饰做工用料方面谈不上精致，但考虑到它的售价，其实也可以理解。

车身尺寸方面，比亚M6的长宽高分别为4820，1810mm，1765mm，轴距达到2960mm，车内空间表现不错，采用的是比较常见的三排七座的内部布局，座椅乘坐舒适感尚可，但达不到普瑞维亚的水平。虽然能仿造出外观内饰，但是在这些人机工程上还是有差距的。

动力总成方面，比亚迪M6搭载2.0L自然吸气发动机2.4L自然吸气发动机，最大功率分别为103kw，118kw和123kw，其中2.4L发动机有高低功率可选。最大扭矩分别为186牛·米，215牛·米和234牛·米。传动方面，匹配5挡手动、6挡手动、6挡双离合和4AT变速器。由于当初上市之时定价过高，比亚迪M6甚是惨淡，后来第二年新款上市，价格降到了10.39-15.39万，顶配价格降了9万，但依然没有起色。其实在当时，国内MPV市场竞争还是比较少的，比亚迪算是抢得了先机，不过当时的比亚迪在国内并没有什么市场影响力，又没有像往常那样走亲民路线，而且还是山寨产品，因而比亚迪M6也只能被埋没。不过，这也让比亚迪知道了自身设计研发能力的重要性，还是有一些意义的。

太自信的国产MPV！9年前卖24万，还是山寨出身，终因卖不动停产

在竞技体育中总有一些运动员被称为“无冕之王”，意思就是实力很强劲，但却没有获得冠军，这样的称呼似乎总有一些遗憾的味道。而在汽车行业中也是如此，有实力却不受待见的车型不在少数，比如今天要说的比亚迪M6。众所周知，比亚迪是以电池电子产品起家，没有造车经验的它当初推出第一款产品F3是逆向丰田花冠而成，在很长一段时间，比亚迪的产品都有浓浓的山寨气息，并不像现在拥有了自己的家族设计风格。而比亚迪M6也没能逃过山寨其他产品的宿命，它同样是模仿丰田旗下产品大霸王打造而成，因此它也被有些人称作国产大霸王。

既然是借鉴了丰田大霸王的设计，比亚迪M6看起来确实有着浓浓的丰田味，扁平化的前格栅与大灯相连，底部下格栅同样呈现贯穿式设计，且往两端上扬，整体看起来十分犀利。车头线条十分圆润，侧45度看过去，有点像是一个尖尖的子弹头，这也是丰田大霸王的另一个别称，子弹头，整体谈不上很时尚，但是很别致，耐看。

比亚迪M6最早上市于2010年，定位于MPV车型，也算是国内最早推出的一批MPV车型，其车身侧面修长，看起来有着典型的商务MPV范。ABCD柱均采用了熏黑式设计，营造出悬浮车顶的视觉效果。另外，侧滑门也有出现，高配上面还是电动形式，这点很对现在消费者的味口。车尾部分，顶端的尾翼也算是一大设计亮点。

如果说比亚迪M6的外观造型还是商务气息浓郁，能够打动人心的话，内饰部分则就是非常朴实，中控台布局简单，别说现在看起来非常过时，其实在当时也不算出色。大量的物理按键有些繁琐，好在按键够大，而且都采用了汉字设计，这对于中国消费者来说无疑非常友好，在很多车型上面一般都是采用英文或者字母缩写，而实际上，有些人可能开了十几年车，有些功能性按键都不太知道是作何用处的。所以个人觉得这一点应该为它点赞。

尺寸上面，比亚迪M6的长宽高分别是4820×1810×1765mm，轴距达到2960mm，车内采用2-2-3的7座布局，第二排采用独立式设计，无疑是MPV上面最为舒适的黄金座椅，座椅柔软，可以前后移动，地板也为全平，空间表现力出色，第三排也不会觉得拥挤。

动力方面，比亚迪M6搭载两款发动机，一款是2.0L排量，最大功率是140马力，最大扭矩是186N·m，另一款是2.4L排量，最大功率是167马力，最大扭矩是234N·m。传动系统匹配6挡手动、6挡双离合变速器。另外还推出过一款2.4L低功率版本，最大功率160马力，最大扭矩215牛米，匹配4挡手自一体变速器。

比亚迪M6最初上市的时候很自信，价格达到13.98—23.98万元，并不便宜，经过几次改款之后，价格降至了10.39-15.39万元，不过大概在2017年下半年，M6就已停产停售，在其在售期间也并没有取得一个良好的销量成绩，从2010年上市以来，其销量最高的时候仅有1197台，而且只有一个月销量上过千，其余时候基本只有三位数，最低的时候只有个位数。当初上市之时价格过高是最主要的原因，另外，当时的MPV在国内远没有今天这样受待见，算是极为小众的一个市场， 对于价格不低的国产品牌车型来说想要打开市场就更加难了。不过，再看现在的比亚迪，同样是MPV的宋MAX已经在市场上稳稳的扎根了，由此可见，正向开发才是王道。