长沙启动新一轮汽车促消费活动 新能源车每辆最高补贴6000元
启动仪式。 唐小晴 摄
中新网长沙7月14日电 (唐小晴 龚倩)14日下午，“惠购湘车·福满星城”——2023年长沙市汽车促消费暨“百乡千村”新能源汽车消费季系列活动启动。
长沙市商务局党组书记、局长郑平发布活动相关补贴政策：凡在2023年7月17日至9月30日活动期间，在长沙市内购买家用燃油车、新能源乘用车的个人消费者，可凭新车购车发票等资料通过指定平台申报领取相应的电子消费券补贴。
据了解，补贴分为三档，根据购车发票金额，燃油车补贴1000元-3000元-5000元不等，新能源车补贴2000元-4000元-6000元不等。此次活动政府消费券资金规模为1000万元，采用“先购车、后申请”的方式予以奖励，先到先得，资金兑付完毕或政策期满即止。
为推动新能源汽车下乡，当日，2023长沙市“百乡千村”新能源汽车消费季活动也同步启动，将在湖南长沙县、浏阳市、宁乡市开展3场新能源汽车巡展，涵盖新能源汽车品牌惠民促销、新能源汽车配套服务、新能源汽车演示体验等内容。
7月15日至16日，首站巡展活动将在长沙市松雅湖吾悦广场举办，比亚迪、飞凡、红旗、林肯、奇瑞、smart、广汽埃安、领克、魏牌、广汽传祺、哈弗等众多品牌携多重福利共同参与，为广大消费者提供叠加优惠。8月、9月，巡展活动还将走进湖南浏阳市、宁乡市，为消费者提供更多的购车福利，带动百乡千村共享盛惠。
此次活动由湖南省商务厅、长沙市人民政府指导，长沙市商务局主办，长沙县人民政府、中国银联湖南分公司、湖南中南国际会展有限公司承办，湖南湘江新区商务和市场监管局、长沙市各区县(市)商务局协办。(完)
数额不小！15年以来，比亚迪汽车拿了多少补贴？
摘要：2022、2023年新能源汽车行业的大赢家（欢迎关注杠杆游戏）
撰文|张银银&编辑|欣欣然
日前，西安市工信局发布了《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》。
该公示内容显示，此次比亚迪汽车申请2020、2021、2022年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计806791辆，金额共计约66.66亿元。
其实这本来是一件正常不过的事情。过去10来年，我国新能源汽车一直获得高额补贴，才有了今天爆发的水到渠成。
只是比亚迪汽车这个金额实在有些大，引起了与坊间热议。不过，这都是人家应该获得的。作为2022、2023年新能源汽车行业的大赢家，今天杠杆游戏借此机会，对比亚迪汽车近年获得的补贴做一个系统梳理。
特别说明，比亚迪股份有限公司（下文简称“比亚迪”）除了汽车业务，还有消费电子、动力电池等业务板块。
本文所写的补贴，全部是和汽车制造研发有关的直接补贴，其他类补贴不在讨论行列，此外还有些未解释的补贴也未纳入计算，但部分可能也和汽车有关。
如上图，从2008年到2022年的15年间，经过翻阅年报累加，杠杆游戏计算出比亚迪汽车总计至少拿到了各类补贴、补助共计约67.84亿元。
1、2008年：确认计入损益表的汽车补贴276,566,000元。2008年比亚迪年报（下同，本文数据均源自该司年报）披露，2008年比亚迪全资附属公司深圳比亚迪汽车取得政府补贴人民币（单位下同）422,318,000元（2007年：422,329,000元）。
该项补贴乃由地方政府提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持。
政府补贴并无明确规定任何偿还条款或须符合的其他条件。
其中，2008年276,566,000元（2007年：无）确认为政府补贴收入（计入损益表），原因为深圳比亚迪汽车产生研究与开发成本，包括本公司及其同系附属公司产生的金额。
2、2009年：确认汽车补贴302,752,000元，另有深圳、上海汽车研发有关补贴。
2009年确认为汽车及相关产品研发活动补贴302,752,000元；
2009年10月，深圳比亚迪汽车还取得由深圳贸易工业局和改革委员会提供的政府补贴，7,029,000元，旨在支持成立汽车研发及生产基地；
重迁上海汽车及研发中心补贴，2009年确认补贴18,461,000元。
3、2010年：深圳比亚迪汽车确认63,001,000元政府拨款收入，长沙市比亚迪汽车还有150,000,000元补贴。
电池有关补贴，杠杆游戏就不多说。
4、2011年：深圳比亚迪汽车确认42,318,000元政府拨款收入；
长沙比亚迪汽车获得50,000,000元补贴，由长沙市经济委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持，为该司长沙汽车产生研究与开发成本开支；
西安高新区补贴比亚迪汽车30,000,000元，为新能源汽车的基础研究活动提供支持；
西安高新区补贴比亚迪汽车补贴20,000,000元，作为流动贷款利息补贴。
5、2012年：深圳比亚迪汽车确认取得62,010,000元政府拨款收入；
长沙比亚迪汽车取得政府补贴100,000,000元政府拨款收入，由湖南环保科技产业园管委会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；
比亚迪汽车取得政府补贴122,285,000元（每辆人民币500至800元），杠杆游注意到比亚迪汽车取得政府补贴由西安高新区提供，旨在授予比亚迪汽车于2011年1月至2012年3月生产并列入中国政府节能产品惠民工程项下节能汽车推广目录的车辆；
西安高新区提供比亚迪汽车26,352,000元流动贷款利息补贴。
6、2013年：比亚迪汽车工业35,168,000元于摊销资本化研究及开发成本后，确认为政府拨款收入；
长沙比亚迪汽车73,836,000元已于物业、厂房及设备折旧后确认为政府拨款收入；
长沙比亚迪汽车50,000,000元确认为政府拨款收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，以支持行业发展、汽车的研究与开发活动提供支持；
比亚迪汽车取得政府补贴309,068,000元，由西安高新区管委会提供，旨在补贴比亚迪汽车于指定期间生产的节能汽车；
比亚迪集团50,000,000元确认为政府拨款收入。比亚迪集团政府补贴，乃由地方政府提供，旨在为双模电动车“秦”的研究与开发活动提供支持。
7、2014年：比亚迪汽车工业损益表内确认的金额为36,287,000元；
长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为81,190,000元，长沙雨花经济开发区管理委员会提供；
长沙比亚迪汽车252,946,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；
比亚迪汽车取得政府补助10,912,000元，由西安高新区管委会提供，旨在补贴比亚迪汽车于指定期间生产的节能汽车；
比亚迪集团50,000,000元确认为政府补助收入，杠杆游戏看到，“秦”的研究与开发补贴最多自政府可以拿到250,000,000元。
比亚迪汽车工业取得总金额105,090,000元的政府补助，由大连花园口经济区管理委员会及溧水经济技术开发区提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持。
Shaoguan BYD Industrial Co.,Ltd取得总金额约80,000,000元的政府补助，乃由韶关工业园区财政局提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持。
8、2015年：比亚迪汽车工业损益表内确认的金额为20,417,000元；
长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额83,850,000元政府补助，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，以支持行业发展。
长沙比亚迪汽车80,000,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；
比亚迪集团取得政府补助125,000,000元，确认为本年度政府补助收入，由地方政府提供，旨在为双模电动车“秦”的研究与开发活动提供支持；
比亚迪集团荣获“总部经济贡献奖”，并获得深圳市发展和改革委员会提供合共20,000,000元的政府补助，已确认为本年度政府补助收入；
比亚迪汽车63,330,000元已于本年度确认为政府补助收入，由西安高新技术产业开发区提供，该笔款项乃为奖励“新型插电式混合动力车秦科技发展”。
9、2016年：比亚迪汽车工业损益表内确认的金额为13,045,000元；
长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为79,780,000元，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；
长沙比亚迪汽车213,950,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；
汕尾比亚迪汽车50,376,000元已于本年度全数确认为政府补助收入，杠杆游戏看到，该笔补贴由地方政府提供，旨在为加快该地区的研究与开发活动。
10、2017年：长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为73,055,000元，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；
长沙比亚迪汽车100,051,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；
汕尾比亚迪实业135,305,000元已确认为政府补助收入，由地方政府提供，旨在为该地区的研究与开发活动提供支持。
11、2018年：长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为72,647,000元，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；
比亚迪汽车工业及惠州插电式乘用车深度混合动力系统及建设项目的土建安装和设备材料购置27,386,000元确认为政府补助收入，深圳市财政委员提供；
比亚迪汽车获得新能源汽车的营销激励600,000,000元，年内全部确认为政府补助收入，西安高新技术产业开发区管理委员会支持比亚迪扩展销售新能源汽车产品；
韶关比亚迪实业、汕尾比亚迪汽车、汕尾比亚迪实业、汕头比亚迪实业144,990,000元确认为政府补助收入。杠杆游戏特别提示，该资金为珠三角与粤东西北产业共建财政扶持资金，用于生产经营等开支，部分可能和汽车产业无关，但涉及汽车，计为汽车有关补贴；
比亚迪股份、比亚迪汽车工业获得深圳市贸易经济和信息化委员会以及财政委员会获得电费资助人民币115,210,000元，用于降低用电成本。年内，上述金额确认为政府补助收入；
汕尾比亚迪实业14,695,000元确认为政府补助收入，由地方政府提供，旨在为该地区的研究与开发活动提供支持。
12、2019年：长沙汽车园区行业发展基金补贴68,907,000元；
插电式乘用车全混合动力系统项目23,595,000元；
产业共建扶持基金223,995,000元；
还有行业发展补贴、其他等，杠杆游戏没有看到财报详细解释，没有将这些收入列入汽车类补贴，但其实也可能和汽车行业补贴有关。
13、2020年；长沙汽车园区行业发展基金补贴74,631,000元；
插电式乘用车全混合动力系统项目27,048,000元；
产业共建扶持基金10,191,000元；
新能源汽车增产促销奖励113,000,000元；
还有一些，财报未详细解释，比如其他，金额不小，我没有直接写这些补贴，但其实部分可能与汽车行业补贴有关。如上图。
14、2021年：长沙汽车园区行业发展基金补贴60,878,000元；
插电式乘用车全混合动力系统项目（附注(a)）32,690,000元；
还有一些，财报未详细解释，比如其他，金额不小，杠杆游戏没有直接写这些补贴，部分可能与汽车行业补贴也有关。如上图。
15、2022年：计入当期损益的政府补助（与正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外）1,710,490,000元。财报没有说明哪些和汽车有关。
不过，很多应该都有关系。
特别是自2021年以来，比亚迪新能源汽车的销量逐步气势，相关补贴肯定不会少。包括文初西安市工信局的公示数据，足以说明问题。
当然部分或许还没有确认为2022年的收入。
本文未标注出处的财务图表，均源自比亚迪年报，特此说明并致谢
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66.66亿补贴，比亚迪西安的相互成就
每经记者：张文瑜 每经编辑：贺娟娟
新能源汽车的发展与补贴政策向来高度绑定。
日前，西安市工业和信息化局公示的一则66.66亿元的补贴申请引发高度关注，申请方正是与西安渊源颇深的比亚迪。
从游离在汽车产业边缘到近年来称霸国内新能源赛道，比亚迪的“异军突起”打破了此前汽车行业的一直被合资企业霸榜的局面。与其深度绑定的西安也在2022年超过一众汽车重镇，登顶“新能源汽车产量第一城”，产业势头强劲。
比亚迪与西安的“姻缘”，始于2003年收购秦川汽车获得汽车牌照并将工厂落户西安高新；而产业与城市同频共振，则建立在长达20年的合作基础上，上述66.66亿元的补贴申请背后，比亚迪于西安的布局亦能窥得一二。
66.66亿补贴申请作为龙头企业，比亚迪向来是新能源汽车补贴大户。
年报梳理发现，仅2020年-2022年，比亚迪新能源补贴收入分别为23.02亿元、58.67亿元、104.38亿元,累计收入186.07亿元的新能源补贴。
而日前，西安市工业和信息化局公布《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》。比亚迪申请新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计806791辆，金额共计66.66亿元。
图片来源：西安市工业和信息化局官网截图
从附件中可知，比亚迪申请的车辆重量为插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车。其中，2020年共申请了2510辆，总金额 3936.5万元；2021年共申请27699辆，总金额39346.8万元；2022年共申请776582辆，总金额623322.9万元。
66.66亿的补贴着实是一笔不小的金额，约等于比亚迪此前3年累计补贴收入的1/3。
不过，高额的补贴收入，也让市场担心补贴退坡后比亚迪的表现，有观点认为，随着政府补助结束，新能源汽车的盈利能力或将面临更为严峻的考验。
“虽然新能源汽车补贴退出，但对比亚迪销量并未产生太大的影响，热门款依然处于高位。”西安一家比亚迪门店工作人员告诉粉巷财经。
同时，粉巷财经注意到，新能源汽车的政策扶持重心也向充电桩等充电基础设施转移，对新能源汽车产业向来高度重视的西安，亦在顶层设计上对新能源汽车销售基础设施进行带动。
继《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》《西安市乘用车（新能源）产业链提升方案》等一系列政策发布后，西安亦在今年3月出台了《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》，从购置税优惠、生产支持、消费支持、自用充电设施建设补贴、车辆的注册登记优化和日常用车等多方面给予诸多优惠。
“目前门店的现金补贴主要针对老款车型，新款车型虽然没有现金补贴，但是会从侧面赠送一些服务，和现金换算下来是一样的，没有太大的差距，购车之后装充电设施也能申请1万元/根一次性建设及电费补贴。”上述工作人员表示。
陕西省委省政府决策咨询委委员、西安石油大学教授曾昭宁告诉粉巷财经，“西安现在抓新能源汽车是很大的一个亮点，而且新能源车它的科技含量比较高，作为西安的一个支柱产业，产业政策向新能源倾斜是应该的。”
产销攀升大额补贴背后，实际上也是比亚迪销量的节节攀升。
自2022年3月比亚迪宣布停止燃油车的整车生产，彻底转向新能源汽车市场后，其销量也不断创出历史新高。
具体来看，2022年比亚迪以180.5万辆的零售销量，超过一汽大众的177.9万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。2023年以来，比亚迪的销量更是亮眼。
仅刚刚过去的5月，比亚迪的销量就达到了240220台，同比增长109.4%，1-5月份累计销量已经突破百万关口，达1002591辆，累计同比增长97.63%。
图片来源：比亚迪公告截图
据悉，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆，照此目标来看，距离上述“小目标”仍有不小的难度。
再看产量层面。2023年开年以来，比亚迪新能源汽车的产量全线爆发，1至5月同比增长分别为68.08%、97.58%、97.26%、96.61%、99.34%，而与比亚迪深度绑定的西安，在2022年一举拿下“新能源产量第一城”后，同样取得了不俗的成绩。
粉巷财经注意到，2023年1至4月，西安新能源汽车产量为28.2万辆，同比增长49%，高于全国16个百分点，占全国新能源产量的13.0%。
值得注意的是，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商，而西安在去年登顶“产量第一城”之后，剑指“新能源汽车之都”，即将与诸多汽车产业重镇一较高下。
新能源汽车从技术来看，最重要的就是电池的续航能力，比亚迪原来就是搞电池的，其具有深厚的技术的积累，比亚迪的深耕让西安完全有条件打造“新能源汽车之都”。曾昭宁告诉粉巷财经。
几乎“同频”的目标之下，扩产也势在必行。
据悉，比亚迪西安工厂现有的一二三期项目年产能为90万辆，主要负责生产秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等热门车型。目前西安工厂已进入第四次扩建阶段，预计最早会在6月完工，届时年产能可提升至100万辆。
此外，去年7月底，西安市政府与比亚迪签署战略合作协议、比亚迪新能源乘用车零部件二期扩产项目。其中，零部件二期项目位于西安高新区（草堂、集贤），总投资130亿元，年投资80亿元。
扩产不仅留住本地人才，也将吸引外地人才的流入。粉巷粗略统计，比亚迪在西安累计投资超过500亿，解决就业超过4万人，在工业产值、产业链拉动等方面均有较为突出的表现。
曾昭宁认为，目前的传统汽车整个产能过剩，包括柴油、汽油价格都很高，属于夕阳工业，所以说下一步的市场肯定转向新能源汽车。比亚迪在西安扩产也是看中了西安的技能人才优势、科教资源优势、研发优势。
互相成就当下，西安已成为比亚迪继深圳总部外，发展质量最高、布局产业最全、增长最快的全球战略性基地。
具体来看，比亚迪落地西安二十年来，其持续性的布局与西安经济、产业发展密切相关，已然“落地生根”。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，由此获得车辆生产牌照并落地西安高新区，此后相继在西安落子乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。
图片来源：西安发布
对于西安来讲，比亚迪的深耕使其拿到了时下最炙手可热的产业赛道入场券，也意味着后续上下游优质企业的集聚。
如今，西安比亚迪在新能源汽车领域掌握整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术，并吸引了三星环新、众迪锂电池、法士特、航天民芯、特锐德等一批重点企业，吸引了海格电气、清泰科新能源、强中动力电池等一批产业链上下游配套企业，产业集群效应明显。
最为直观的是，比亚迪带动的汽车产业链，直接影响着西安工业产值，成为区域经济增长的重要引擎。
在2022年西安生产的101.52万辆新能源汽车中，比亚迪生产基地生产新能源汽车99.5万辆，占比97.9%，其以一己之力支撑西安汽车产业跨过2000亿元产值大关，直接拉动了西安工业产值增长。
而2023年一季度，西安装备制造业总产值同比增长16.4%，高于全市规模以上工业总产值增速1.5个百分点。其中，西安一季度汽车制造业总产值增长达到了37.5%。
对于比亚迪来讲，其在2003年收购秦川公司进军汽车制造后，此后很长一段时间内都游离于汽车产业的光环，但西安仍极具战略眼光和超前布局的引进比亚迪落地，承担着不确定回报周期的风险。
时势造英雄，新能源汽车产业的浪潮让市场看到了比亚迪坚韧的供应链和产品竞争力，其终于实现厚积薄发，成为首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌，各地争相招引。
而前瞻性引进比亚迪的西安，共享这场新能源汽车“狂欢”似乎也顺理成章。
每日经济新闻
