谁说自主品牌7座SUV费油？亏电实测百公里5.0L 比亚迪唐DM-i了解一下
转换头的加入让PHEV也能实现快充补电，112km的纯电巡航能力让它傲视20万级的售价区间。用七座解决家庭出行的需要，实测亏电奔跑也能拥有5.0L/100km平均能耗。
有没有发现最近的自主品牌发了疯似的在搞节油赛，很荣幸我就参加了魏派的玛奇朵与比亚迪唐DM-i两场节油大比拼。比亚迪唐销量很好，因此在大街上也十分常见。2.0T纯汽油的、565km续航纯电动的、还有注重性能的DM-p（2.0T插电混动）以及我们今天的主角唐DM-i（1.5T插电混动）。
至于外观和内饰，唐DM-i与唐DM-p基本一致，并没有太多的改变。4870x1950x1725mm的车身尺寸，2820mm的轴距，让唐DM-i拥有了一副标准的中型SUV身材。
贯穿式尾灯的加入提升了整个车尾的档次感，与先期上市的唐DM相比。唐DM-i在尾门左右两侧的logo上进行了区分。左侧为比亚迪DM-i，右侧只保留了“唐”的中国字。DM-p车型上4.3s的标志被取消了。保险杠位置两者一样，排气都是隐藏式设计。
内饰方面的区别就更小了，一块15.6英寸的悬浮式中控屏，舒展的仪表台，钢琴烤漆+翻毛+皮革等材质的包裹，更具层次感的同时也提升了整个车内的质感。
窄边框的中控大屏，加上会旋转的结构，更具可玩性。中控屏内置了最新的DiLink3.0智能网联系统，收录了娱乐、驾驶辅助、导航、空调、电量设置等方面的信息功能，集成度很高。
支持手机APP远程控制，以及OTA升级，主流车联网系统有的功能，它都具备。你还可以通过“你好，小迪”来唤醒语音助手，实现导航、听歌、空调、开关车窗/天窗功能。
唐DM-i车内空间展示，2820mm的轴距布置三排座椅。不过最后一排对于体形偏胖的我来说有点拥挤。有多胖？后面节油赛颁奖照片里有我。
接下来进入正题！国家规定，纯电续航能达到50km以上的，就可以上绿牌了。没错，只要第二个字母是F的，基本上都是PHEV插电式混动车。国人脑海中对PHEV插电式混动车的印象即为，每天用每天充，充满了也跑不了多远，拖着个大电池，电量低时更费油，并且动力也会衰减。在其它车型上你可以这么理解，但采用了DM-i的比亚迪唐可并不是这样。
112km的纯电续航能力，在插电式混动车中十分罕见。别跟我提理想ONE，人家是增程式。比亚迪DM-i的超级混动技术也很特殊，能够实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和高速时的发动机直驱动模式。整个驱动方式和增程式车型很像。其配备的21.5kWh磷酸铁锂刀片电池组，能够提供112km的纯电续航里程，基本上可以覆盖市区1-2天的正常通勤。通过快充转接头还能够实现30分钟50%SOC的快充功能（搭载9.98kWh电池组、52km纯电续航版本的入门款除外）。在充电便利性和续航耐久性上都完胜了市面上的PHEV车型。
唐DM-i插电式混合动力系统是以节油为价值取向，跟注重性能还带4.3s加速成绩尾标的DM-p完全不同。搭载一台骁云插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。匹配E-CVT无级变速器。发动机工作模式采用米勒循环，技术层面，依托可变截面涡轮增压器、高压油泵、侧置式缸内直喷、350bar喷射压力、高滚流进气道等，让其热效率达到了40%。
我们这台唐DM-i长续航版采用了EHS机电耦合单元，由一台发电机和一台驱动电机组成。这台永磁同步驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm。整个动力输出过程分为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。
EV纯电模式很好理解，电池电量充足，电池直接给予驱动电机供电来驱动车辆行驶。并且EV模式还可以手动直接切换，不过当你急加速需要动力时，发动机也会介入变成HEV并联模式。
HEV并联模式就是用来应付急加速超车等需要动力爆发的情况，动力电池会将电能提供给驱动电机，跟发动机直驱的路径行程并联输出。带来相当不错的动力响应。
HEV串联模式行驶起来比较安逸，它是由发动机直接带动发电机发电，然后将电能传递给驱动电机再来驱动车辆行驶。除了纯电模式外，HEV串联模式最能够实现低排放低油耗的目标，要求是城市畅通路况，并且车速别太高。
发动机直驱模式用于车速较高的使用工况下，EHS控制策略会自动切换成高速巡航模式。由发动机直接驱动前轮行驶，同时也保证发动机工作处于最高效的区域。当发动机直驱的功率足以维持车辆高速巡航或动力过剩时，系统会将多余的能量转化为电能，并储存在21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池内。
比亚迪自主研发的技术产品有很多，最知名的就要数磷酸铁锂的刀片电池了，并且唐DM-i车型上搭载的还是采用了脉冲自加热技术的刀片电池，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上常见的三元锂电池。更少的零部件、更紧凑的电池布局，提升了电池包能量密度的同时也提高了空间利用率。毕竟同等体积下，能量密度越高续航里程就越长。我们这台长巡航版的纯电续航里程已经能达到112km，这在插电混车型中处于佼佼者。
节油赛并非是满油满电状态下出发，而是四分之三的油量，并且每辆车的电量均剩余30%，SOC智能保电调到23%。这也就意味着，76km的比赛路程上，我们能用到的电量仅有7%，用完后即将进入亏电行驶状态，每辆车配备四个人（含驾驶员），全程基本都是城市道路和省道，并没有高速，这就很考验驾驶员右脚的节油功底了，因此后半段才是比赛胜负的关键。
官方0-100km/h加速时间8.5s，亏电油耗百公里5.5L，对于这台整备质量超过2.1吨的7座中型SUV来说，这样的成绩已经相当优秀。显然，唐DM-i是一台偏向经济节油的车型。行驶平顺、加速畅快、静谧性出色就是它带给你最直观的特点。
别看是1.5T，有了电的加持，你感受不到一丝7座中型SUV的笨重。不论是起步还是中段加速，随踩随有、没有延迟的动力输出，开起来十分利落清爽。
对油门踏板深一脚浅一脚的试探，车身都会积极地作出反应。跟脚的油门踏板，线性的动力输出表现，让你很容易把控车辆的节奏。并且在HEV转为EV纯电驱动的瞬间，你根本感受不到顿挫或闯动的存在，平顺的节奏贯穿始终。
电量充足时加速与亏电状态下加速，车辆的动态表现完全不同。也就是说电量的多与少，取决于电动机是主导车辆加速，还是进行辅助驱动而已。毕竟DM-i是可以作为HEV车型来使用的，即便电池亏电了，你也不用担心发动机会有多大的负荷。唐DM-i一样也会比同排量尺寸的汽油车快。
唐DM-i底盘的厚重感很强，21.5kWh的电池组让整个车底盘的配重做了重新的调整，行驶质感不输欧系车水准。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校偏向舒适，尤其是面对路面细小坑洼过滤得很到位。遇到较大的坑洼时也能处理得体，传递到乘员舱内部的冲击感十分柔和。通过连续的坑洼颠簸或是减速带时，车身会有多余的弹跳，欠缺一点紧致感。并且高速过弯时，外侧悬架的回弹总感觉慢了半拍。
说回节油赛，76km的城市道路+省道，我是真的不敢使劲踩。稳稳地跟着按照自己的节奏行车。毕竟出发时30%的电量至少能保证我前半程路段没有任何压力。首先将驾驶模式调到ECO，起步时推到EV，车速起来后切回HEV。毕竟最终的成绩是看仪表盘行车电脑内，近50km的平均能耗显示，也就是百公里综合油耗+电耗共同的累积。
在电量没有下降到22%之前，表显的平均能耗都在2L以下徘徊。缓踩、再缓踩一点，HEV串联模式下，发动机给驱动电机充电，从而带动车辆行驶。甭管是否开窗，在车内你都听不到发动机的声响，悄然无息且平顺地完成了一系列的操作，这感觉是真的妙。
山东济南的东部处于丘陵地带，起伏路较多。一会上坡一会下坡的路段确实不如平地跑起来舒服。并且省道两侧时不时还会出现需要掉头或是蹿出来的汽车和摩托车。想要做到平顺稳健的行驶条件基本上不可能，有时候在上坡路段和同方向大货车比肩，促使我必须深踩油门进入HEV并联模式进行超车。渐渐地，我发现唐DM-i的剩余电量已经到达22%，进入了保电状态。此刻表显的电耗开始以0.2L为单位进行逐步增加。行驶了32km后，平均能耗已经上升到3.0L/100km，不得不让我再次紧张起来。
进入保电状态后，EV模式已经无法强制开启了。我只能继续使用HEV+ECO模式小心翼翼地前行。为了达到最佳的节油效果，我将车速控制在40km/h左右，毕竟车内全程都没开空调，开窗行驶还要考量风阻带来的影响。因此，以40km/h车速开窗行车，是最平衡的状态。
我尽可能地减少发动机的介入时间，快到达终点时，能耗已经到达5.2L/100km。说实话，我此刻的心有点凉了，毕竟唐DM-i官标的亏电百公里综合油耗为5.5L。经过了上坡路后，迎来了较长的下坡，我完全松开了油门踏板，让车辆自己进行能量回收。在到达终点前，我们表显的平均能耗终于又回到了5.0L/100km。
5.0L/100km的平均能耗，起初这样的成绩我感觉应该会拿个名次。但却没想到能作为媒体组的第一名。毕竟前一批的比亚迪车主节油挑战赛，甚至开出了3.9L/100km的平均能耗成绩，着实让我感到压力不小。
以性能为取向的DM-p，其4.3s的加速时会让人眩晕。而以经济节油为取向的DM-i，反而会成为今后热销走量的车型。可以说比亚迪DM-i拥有纯电、HEV、PHEV身上的诸多优势。又可以通过转接头实现直流快充。某网站测得25%直流充到80%用了34分钟。这种近似于增程式的驾乘使用体验，为以后的PHEV车型开了个好头。
发动机润滑冷却泵龙头，湘油泵：绑定比亚迪，客户持续升级
（报告出品方/分析师：天风证券 潘暕 邵将）
1. 国内发动机润滑冷却泵领域龙头，大力推动新能源业务发展1.1. 公司泵类核心技术国内领先，股权结构整体稳定
湘油泵主营发动机关键零部件泵类产品的研发、制造和销售，可变排量泵等核心产品达到国际先进水平。
1）电子油泵，HEV和BEV汽车电驱动器的润滑冷却泵，获得比亚迪海豹系列汽车定点；
2）电子水泵，电子水泵通过无刷电机带动叶轮旋转，使液体的压力得以提升，从而推动水、冷却液等液体进行循环，为三电系统持续可靠提供冷却液；
3）可变排量泵，电脑主动控制油泵排量的机油泵。公司具备世界顶尖同类企业的同步研发能力，打造国内自主品牌。
公司产品广泛应用于燃油车、新能源车、发电机组、船舶动力及工程机械，产品体系覆盖动力系统、传动系统、热管理系统、电驱系统及电控系统的重要零部件。
旗下子公司实力较强，汽车泵类产品全产业链覆盖。公司持51%股权的东兴昌科技，产品涵盖各品类直流无刷电机，配套于汽车电机、EPS、激光雷达等，已实现对应新能源汽车的配套供货。公司全资子公司东创智能，主要提供自动化制造装备及相关信息与技术服务，为公司在智能装备领域提供良好的业务发展和效益增长。公司全资子公司腾智机电，主要生产真空泵、双联泵等产品，除此之外，衡山齿轮生产齿轮和减速机，嘉力机械生产铝压铸件。
公司近年持股比例较稳定，优秀企业家打造创新型企业。截至2023年三季度，许仲秋持股占比19.61%，许文慧持股占比7.75%，两人为一致行动人，合计持股占比27.36%，系公司实际控制人，除此之外全国社保基金604组合持股2.85%。许仲秋先生是业界资深人物，是湖南机油泵股份有限公司董事长，曾任中国内燃机工业协会冷却水泵机油泵分会理事长，现任中国内燃机工业协会副会长，是第十三届全国人民代表大会代表，先后被评为湖南省优秀中青年专家，湖南省优秀经营者，湖南省劳动模范。
1.2.与比亚迪深合作促营收强增长，原材料回落稳定利润
公司业绩增长可观，较去年同期增长较大。公司2022年营收16.24亿，同比增长0.15%，根据业绩快报公布的数据，2023年营收19.41亿，同比增长19.48%，归母净利润同比增长33.11%。2023年公司业绩回暖，且业绩超预期，系公司新能源业务加大资源投放、倾斜资源加强电子泵类技术产品研发、混动泵类业务大幅增长的结果。
比亚迪新能源业务持续放量带动公司营收，商用车市场回暖利好。公司目前已与混动龙头比亚迪建立合作，按季度计算，2023年比亚迪成功超越特斯拉，一举拿下中国汽车年度销冠和全球新能源汽车销冠。公司凭借其变速箱油泵等产品成为比亚迪等国内外主要主机厂的供应商，新能源汽车放量带动公司营收的强增长趋势，加之2023年国内商用车市场月销量同比“10连涨”，公司具备保持快速增长的潜力。
大力布局新能源，产品结构转型适应市场趋势。柴油机机油泵和汽油机机油泵的营收占比从18年的79.39%逐步下降到22年的53.37%。电机、输油泵等其他业务的营收自20年占比整体增加，系公司从较低的传统燃油车切换至更强的新能源领域，向新能源业务积极布局的结果。公司近年来坚持“电动化、新能源化”的战略目标，积极拓宽新能源市场，子公司深圳东兴昌的电机产品已在电动汽车新势力头部品牌车型中获得量产。
原材料价格回落推动利润恢复，研发持续投入适应公司转型。2023年前三季度，公司销售净利率为11.27%，单季净利润同比增长16.17个百分点，这与原材料价格回落有关。公司采购的主要原材料包括齿轮、内外转子、铝锭、生铁、钢材、铝材压铸毛坯等，受益于原辅材料价格回落，采购成本下降，产品毛利率同比提升，销售净利润同比提升。
近年来公司逐年加大研发费用，核心零部件已实现大批量生产，产能不断扩张。技术研发方面，公司22年投入研发费用1.18亿元，同比增加11.68%，研发费用率达7.24%。
新能源零部件毛利稳步上升，电机、输油泵业务毛利回转。公司2021年开始布局新能源业务，顺应混动车起量之势，毛利率稳步增长。2022年电机业务毛利率16.79%，同比增长8.56个百分点，输油泵业务毛利率16.48%，同比增长3.47个百分点。
电机业务毛利率飞速增长系公司优化产品结构、不断自主研发创新的结果，子公司的激光雷达电机产品，目前已在电动汽车新势力品牌中获得量产。
公司在电子油泵与可变排量泵等产品应用大批量新锐技术，其中电子泵类产品涵盖电子水泵及电子油泵两大品类，目前公司已积累优质客户资源。
1.3.重视研发创新，打造核心优势
技术领先优势构筑公司核心壁垒，新技术新产品研发持续迭代升级。2022年公司年报显示，本科及以上学历员工人数占10%，公司团队共有技术人员330人，占总人数的11.8%。公司依托公司技术中心、长沙研究院等核心科研平台，联合相关科研院所，持续加大新技术新产品开发力度，截至22年，公司拥有各类专利304项。
新能源产品研发力度加强，电子油泵技术打造核心优势。2022年，公司研发费用1.18亿元，同比增加 11.68%，研发费用率达7.24%。公司深化各类产品在新能源汽车领域的应用，在技术研发的助推之下，已建立覆盖燃油动力、混合动力、纯电动动力、氢燃料动力的产品矩阵，打造出电子油泵、变排量泵技术的公司核心优势。
2. 可变排量泵业务持续增长，绑定混动龙头比亚迪公司变排量泵技术上达到国内领先，国际先进水平，已经切入多个海内外众多客户。
公司积极开发国内领先的可变排量泵，实现泵类产品“节能化”战略目标。其自主研制的二级变排量叶片式机油泵性能优异，循环节油预期可达1%-3%、且具有耐高温高速、响应速度快的优势，可显著提升发动机性能。
公司通过与上海内燃机研究所、中国一汽技术中心、奥地利AVL公司、德国TPA公司等机构保持常年的新产品开发合作，已拥有可变排量泵相关专利120余项，公司在可变排量泵技术上以国内领先的水准达到国际先进水平。
混动车型渗透率稳健提升，公司的可变排量泵产品有望销量持续增长。公司海内外众多客户包括广汽集团、三一集团、中国一汽、福田汽车、山东临工、中国重汽、长城汽车、雷沃动力、江铃汽车、中国一拖、长安汽车、奇瑞汽车、吉利控股集团、潍柴动力、玉柴机器。
国内客户中，公司凭借其电子泵产品已成为混动龙头企业比亚迪的合作供应商，并于2022年下半年，成为理想汽车增程式新能源车型的全可变排量机油泵供应商；国外客户中，公司机油泵产品已顺利切入美国福特等国际知名企业全球供应链。
2.1. 节能化目标下，可变排量泵成为主流发展方向
可变排量泵技术原理：可变排量泵技术由发动机电脑主动控制发动机机油泵排量，借由发动机传感器数据获取，当检测到汽车怠速、发动机转速负荷最小时，发动机需要的机油供应量较少，发动机电脑通电控制电磁阀，发出回位弹簧，使得转子与定子的偏心度增大，缩小输油通道，将机油泵的排量变小，减小发动机运转阻力，并节省燃油；而当检测到转速和负荷的上升，发动机电脑在判定需要大排量时，就将电磁阀断电，收回回位弹簧，使得转子与定子的偏心度减小，扩宽输油通道，机油泵也就重新变回大排量，充分满足发动机润滑需求。
为适应低碳化和混动化的发展，变排量泵成为传统汽油机技术升级的方向。目前传统的定排量泵机械装置固定、无法满足节能减排，而变排量机油泵能根据油道内压力，通过反馈系统和调节系统提高机油压力，再将机油压送到发动机各零部件表面，提供持续充足润滑，以满足高效化、节能化需求。我们认为这意味着可变排量泵有望成为国内外主流整车厂下一代汽车发动机润滑系统的升级主要选择。
传统定排量泵机械装置呆板，成为制约发动机工作效率的关键因素。油泵依靠转子与定子的偏心设置达到泵油作用，随着转子的顺时针旋转，左侧腔室两个叶片间的空间逐渐加大，形成真空吸油；右侧腔室两个叶片间的空间逐渐减小，形成压力出油。定排量泵的转子与定子的偏心角度固定，每次输送的油量相同，无法随发动机需求而调整，造成油耗浪费与机器损耗：1）在发动机怠速或低功率运转时，发动机转速低从而导致机油排量小，容易造成润滑不足；2）在发动机高功率运转时，发动机转速较高从而机油排量高，会造成动量浪费。
可变排量泵能耗优势凸显，助力发动机效率大幅提升。可变排量泵利用回位弹簧调节偏心角度，可按发动机实际需求定制输油量，采用可变排量机油泵一般能降低乘用车发动机1%～2%的燃油消耗，实现高效节油、性价比高。同时追赶汽车电气化转型潮流，变排量泵可深度融入整车电子控制系统，借由传感器实时获取发动机工作情况，在ECU处理分析下执行最佳润滑油量输出决策，使得发动机处于最佳的工作状态。
2.2. 可变排量泵技术领先，公司业绩稳步提升
公司作为国内掌握可变排量泵技术的厂商，其重要合作厂商比亚迪占据全国插电混动车市场超50%的份额。在混动和增程式车型领域，公司掌握可变排量泵核心技术，于2018年投资近3亿元新建汽车智能变排量机油泵智能数字化生产线等，紧跟可变排量泵技术发展步伐，目前产品部分技术参数已经优于欧洲老牌竞争对手产品。
“国产替代+自主品牌”打开可变排量泵增量利润空间。公司早于2016年就已实现可变排量泵的批量生产，率先打破国外公司在变排量泵领域的技术垄断，成为国内主流整车厂的可变排量汽油机油泵的重要供应商。据贝哲斯咨询对可变排量泵行业市场数据的统计显示，2022年全球与中国可变排量泵市场容量分别为313.42亿元与94.62亿元。
预计全球可变排量泵市场规模在预测期将以4.48%的CAGR增长并预估在2028年达407.58亿元。2023年上半年公司主营业务中，汽油机机油泵收入1.87亿元，同比增长26.65%，占营业收入的21.42%，可变排量泵仍有较大增量空间，有望成为公司重要利润支柱之一。
2.3. 绑定比亚迪，客户持续升级
公司作为比亚迪的战略合作伙伴，有望使可变排量泵产品销量持续增长。公司与混动龙头企业深入合作，重塑行业竞争生态。比亚迪的DM-i超级混动技术实现超高效率和超低油耗，是比亚迪插混车型售价低、油耗低、噪声低、动力强的核心因素，核心优势使其产品力领先，在插混市场占据一定领先优势。
比亚迪DM-i混动系统的最大优势在于其自主研发的发动机控制系统——骁云发动机。
具有以下优势：
1）高压缩比，技术亮点在于其涡轮增压器采用了可变截面的设计，使得增压器能在更宽的转速范围内进行增压，即可保证在低转速工况下的增压效果，也不影响高转速工况下的排气压力；
2）热效率高达43.04%，发动机利用阿特金森循环，提高混合气体能量的利用效率，减少排气损失；
3）高效EGR，废气再循环使用，减少废气损失。而可变排量泵正是降低发动机摩擦损失，保证发动机高效持久运行的重要部件。
比亚迪作为插电混动龙头，可拉动公司变排量泵产品需求增长。
在刚刚过去的2023年，销量快速增长，迎来了300万辆销量目标的达成。2024年1月1日，比亚迪发布产销快报显示，2023年12月新能源汽车销量34.1万辆；2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。其中，新能源乘用车全年销量3,012,906辆，同比增长62.21%。公司已与混动车领域龙头企业比亚迪建立深度合作，有望使可变排量泵产品销量持续增长。比亚迪董事长王传福在 2023 年财报投资人沟通会上宣称，预计 2024 年的销量在 2023 年的基础上至少增加 20%以上，这会进一步拓宽公司变排量泵产品的增长领域。
出口保持上升趋势，打开增长新支点。比亚迪2023年12月出口超过3.6万辆，当年累计出口超24万辆；2024，比亚迪将继续采取“群狼战术”助力出口销量的增长。比亚迪同时加大渠道建设，以拓展市场。2023年，比亚迪子品牌方程豹将覆盖80余个城市，开设超过150家直营门店，基本实现一线和新一线城市全覆盖。
持续加码海外市场，加大生产布局力度。2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一座乘用车整车工厂。另外比亚迪确立了在日本市场的发展计划；多家日本经销商透露，比亚迪的目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。
2.4. 混动赛道成为新蓝海，可变排量泵需求向好
混动汽车成为传统燃油汽车向纯电动汽车转型发展中的阶段性解决方案。插电混动的技术门槛较低、纯电汽车补贴减少、电池成本上升等，都成为混动汽车迅猛发展的重要因素。
据中汽协数据显示，2022年国内插电式混动汽车销量高达151.8万辆，同比增长150%；2023年1-11月，国内插电式混动汽车销量达243.9万辆，同比增长83.5%，占新能源汽车销量超过25%；预测2024年中国新能源汽车销量将达到1150万辆，混动汽车比例有望进一步提高。
全球混合动力汽车的市场规模在2022年～2026年间，预测将成长到7,228亿2,000万美元，在预测期间内预计将以年复合成长率26.37％的成长。
3. 纯电车未来发展趋势明显，电子油泵量价齐升近年随着多变的地缘政治以及局部地区冲突的影响,国际油价一直居高不下。国家油耗法规的逐步严谨，引导整个汽车行业把降低发动机燃油耗和提高热效率设定为首要目标。
我们认为通过电子油泵代替传统的二级可变排量机油泵可有效减少发动机摩擦损失和油耗，同时对提高发动机的热效率有明显的作用。
公司加大电子油泵的开发应用力度，与比亚迪、长安汽车合作，产品覆盖全档次纯电车型。凭借油泵领域的深厚技术积累与机-电-智能一体化的技术平台布局，公司研制的电动机预供油泵、减速器电子泵等电子油泵产品具有关键零部件自制、冷却-润滑双功能集成、高效率的优势，为纯电动车的三电系统提供流量持续可调的可靠冷却供应，广泛适配于全域车型的电驱系统。
公司电子泵产品已拥有比亚迪、长安汽车、一汽、上汽等国内主流品牌整车厂作为客户，有望供应比亚迪海洋网系列并核心供应长安阿维塔系列等纯电车型。
纯电动车型始终是未来新能源汽车的重要发展方向，电子油泵产品有望实现量价齐升。充电设施的完善、电池技术的改进、电驱能力的提升，推动纯电汽车性能加速赶超传统燃油车型及混动车型、特别是电驱“三合一”集成化发展，对汽车热管理提出更高散热要求。
油泵相比水泵，因具有散热性能更强、润滑-散热集成等优势，成为纯电汽车热管理系统的重要新选择，深受新能源车企欢迎，有望实现产量与价格双增长。
3.1. 新能源汽车热管理革命，油是未来方向
新能源汽车热管理需求提升，油的优势更为突出。续航能力与电池寿命是新能源车运行的关键因素，由此对轻量化和温度控制提出了更高要求。
油相比水，具有以下优势：1）散热效率更高，油冷直接接触电机内部组件，深入到转子、定子绕组内部，进行冷却散热，可显著提升功率密度；2）散热效率更高，水是导电介质，无法直接接触定子绕组等电子部件，冷却液与定子热源间的电阻较大，水冷电子在大功率工况下不能很好地抑制电机温度上升；而油具有绝缘特性好、介电常数高、凝固点低和沸点高等优势，可以直接与电机热源接触散热，热阻小、冷却面积更大，保证电机高功率工作时的降温，是电机高速化、小型化发展的冷却介质的良好选择。
新能源汽车热管理系统价值量提升，油的性价比逐渐提高。新能源汽车的电动冷却液泵额定功率为50W，单车所需水泵2-5个（产品单价在250-300元）左右；一般情况单车驱配置1个电子油泵，其产品单价略高于水泵，但整体泵类价格更低，且性能更突出，油泵的性价比优势不断凸显。
3.2. 战略结盟比亚迪，联手阿维塔打开CHN行业合作新模式
公司为比亚迪纯电动车配套电子油泵产品，有望供应比亚迪海洋网系列。比亚迪海洋生物系列主要瞄向中低端市场，以e平台3.0打造的纯电动力，主打新颜值、线圈新高效效率、新智能、新体验等卖点，成为比亚迪品牌的中坚力量；现已实现7到28万元区间、A00级到B+级的产品覆盖，获得广大消费者的一致认可。
比亚迪海洋网系列2022年度累计销量达703621辆，海洋网“宋”车型2023年累计销售427071辆，仅12月销量就高达50725辆，一款车型甚至比一些新势力品牌的全年销量都要高。
海洋网的“海豚”车型，2023年累计销量为367419辆，“海鸥”的销量为280217辆，值得关注的是，海鸥车型是23年4月份刚上市的新车型，也是比亚迪最便宜的车型之一，仅12月份销量就高达5万多辆，2024年有望成为比亚迪品牌内部销量冠军。
海洋网系列成为比亚迪新能源车型增长主力，成长空间广大。比亚迪于2022年3月停止了燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，全面加速“油转电”进程，2024年1月的产销快报显示，比亚迪已实现300万辆新能源汽车的年销售任务。在2023年第四季度，比亚迪在全球销售了超过50万辆纯电动汽车，首次超过其竞争对手特斯拉。
公司新获阿维塔电子油泵产品定点项目，逐步参与CHN行业合作新模式。
阿维塔（AVATR）是智能电动汽车（SEV）全球品牌，由长安汽车（C）、华为（H）、宁德时代（N）三方联合打造，是长安汽车与华为强强联合的结晶。
一方面，长安汽车作为央企子公司，历史底蕴与造车底蕴深厚，品牌销量表现出色，2023年前三季度，长安汽车累计销售车辆186.9万辆，同比增长11.2%，在市场上竞争力很强，联合这样的优质企业，是华为增加汽车行业认可的高效方式；另一方面，华为作为智驾与智能座舱领域的龙头企业，利用其先进技术，或是长安汽车加速电气化与智能化时代转型的有效解决方案。
2023年11月，华为与长安汽车签订备忘录，通过华为成立新公司、长安入股的方式,深度聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。
未来，阿维塔优先享受该新公司的技术利好,加速朝着国际化智能电动汽车品牌迈进。
“华为系”电动汽车新品牌，阿维塔带来全新的智驾体验。
阿维塔12定位于未来智能豪华轿车，拥有领先行业的“智能+豪华”属性，通过搭载宁德时代CTP高性能高安全三元锂电池，拥有至高700km的长续航水准，在800V高压快充技术加持下，充电20分钟电量最高可达80%，依托长续航和高效补能彻底解决续航焦虑；通过搭载基于Harmony OS 4打造的鸿蒙座舱，以及HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，带来更具前瞻性的智能优势，营造更好的智能驾驶体验。
通过CHN合作模式，阿维塔系列车型集合华为的智能软件能力、长安汽车的高端制造能力、宁德时代的电池能力，成为当下先进技术的集中表现体。公司电子油泵产品应用在阿维塔车型上，作为纯电动汽车冷却润滑模块的核心部件，利于电驱系统高效运转、长续航节能。
3.3. 展望“全电时代”，电驱“三合一”迎来风口
全面电驱动势在必行，新能源汽车电驱动系统继续向集成化趋势发展。《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》的最新规划提出了“全面电驱动”的技术方向，构筑中国汽车产业新的技术架构和产业链布局。
电动化技术路径和动力电池的采用，都需要电驱动系统的配合，通过集成开发关键零部件，“电机+电控+减速器”三合一系统将大量减少零部件数量、显著降低系统体积和重量，提高电驱动系统工作效率、降低噪音、增强可靠性，提升纯电动汽车的整体体验。
基于“大三电”的集成，未来电动压缩机和热管理单元也存在封装总成的可能性。
“三合一”系统平台电压升级，开拓电子油泵需求。
如果要进一步提高充电效率，需要进一步提升系统电压。800V 高压平台具有较多性能优势，一方面可提升充电效率、减少系统能量损耗；一方面提高电压将减小传输电流，达到降低线束体积的效果。而800V 高压平台使得电驱动各部件需朝着高电压升级，且面临着更高电压所导致的安全、热管理等方面的挑战。油在高压环境中的绝缘性好、不导磁、凝固点低、沸点高等优点成为替代水的绝对优势。
3.4. 扩产项目上马，核心零部件自产替代加速
电机是电子油泵的价值量核心部件，直流无刷电机是良好选择。电子油泵主要由电子控制系统、电机、泵组成，产品整体单价在250-300元左右，电机成为油泵产品降本增效的重中之重，特别是因直流无刷电机具有可靠性强、效率高、可接受指令调整输出功率等优点，利于油泵节能、高效输出，是电子油泵的最核心部件。
电子油泵订单情况良好，公司加快核心零部件自产替代。2023年1-10月中国纯电动汽车产销累计分别完成516.7万辆和516万辆，累计分别增长20.9%和25.2%；中汽协预计2024年中国新能源汽车销量将达1150万辆，同比增长20%，市场增长前景乐观。公司电子油泵新获阿维塔项目定点，已向比亚迪、一汽、上汽等大牌厂商配套生产电子泵类产品，订单充足。
由此，公司2023年上马“年产350万台新能源电子泵智能制造项目”，募投项目100%达产后可新增新能源电子油泵300万台/年及电子水泵50万台/年的生产能力。同时公司控股子公司深圳东兴昌生产电机产品，2022 年末公司电机产能为 650 万台/年；为自产自给电子油泵产量扩增，2023年公司通过“高效节能无刷电机项目”，拟新增400万台电机的年产能力。
4. 盈利预测及估值我们对公司的盈利预测基于以下核心假设：
1）可变排量泵业务方面，公司变排量泵技术节省能耗优势突出，可大幅提升发动机工作效率。目前，公司变排量泵技术上达到国内领先，国际先进水平，已经切入多个海内外众多客户，与混动领域龙头比亚迪进行合作，有望使可变排量泵产品销量持续增长。未来公司将持续与比亚迪进行合作，带动营收和毛利率的抬升。
2）电子泵业务方面，公司坚持贯彻“电动化、新能源化”的战略目标，已经取得多项电子泵类产品的专利技术，产品范围涵盖汽车电子水泵、电子油泵、新能源汽车电池冷却水泵。公司持续扩产电子泵产品，并自产电机等核心零部件，有望供应比亚迪海洋网系列并核心供应长安阿维塔系列等纯电车型。电驱三合一趋势下，电子泵有望成为未来“纯电时代”的必需品，我们看好该业务发展。
根据wind数据，我们预计公司2023-2025年归母净利润分别为2.26/2.57/3.10亿。采用相对估值法，选择可比公司为拓普集团、三花智控、伯特利，可比公司平均估值约为20.87。
公司在新能源领域业务快速扩张+在估值从相对较低的传统燃油车切换至更具优势的新能源领域的双重逻辑下有望迎来戴维斯双击。公司与比亚迪等龙头车企的合作也有望为公司打开混动市场空间，与阿维塔等纯电车品牌绑定将进一步打开公司电子泵业务增长新曲线。我们看好湘油泵，给予湘油泵2024 年 23X PE，对应59.15亿市值，目标价28.52元。
5. 风险提示技术应用进度不及预期：在新能源汽车技术的快速迭代的背景下，技术应用进度有待加强
市场竞争加剧：若公司不能及时跟进电动化行业发展趋势，会面临市场竞争力下降的风险。
新能源汽车行业复苏不及预期：新能源汽车行业复苏对公司的产品的拉动不及预期。
原辅材料价格波动风险：公司生产成本中原材料占比较高，如果原材料价格大幅上涨，可能对公司经营生产造成不利影响。
可转债募集项目建设不及预期：公司现有的人员组织架构体系面临生产和经营规模迅速扩张的挑战，难以完全把握电动化趋势带来的发展机遇。
23年业绩快报是初步测算结果，具体财务数据以公司披露年报为准。
——————————————————
报告属于原作者，仅供学习！如有侵权，请私信删除，谢谢！
