电动车着火舆论有"双标"?专家批企业态度不端正

一周内涉及特斯拉、蔚来、比亚迪的三起电动车着火事件，再度引爆中国社会电动车安全隐患话题。但中国对电动车安全高度关注却引起了特斯拉CEO马斯克的不满。日前，据媒体报道，马斯克在推特上表示将公布车型火灾统计“以视正听”。此前，马斯克曾发推特质疑媒体在电动车起火问题上采用双重标准，称燃油车起火概率要高于电动车。

根据官方机构统计，2018年我国新能源汽车起火事件至少发生40起。而今年还未进入自燃事故频发的夏季，电动车起火事件便接二连三。4月21日，上海一辆特斯拉ModelS在未充电、未碰撞的停运状态下自燃，并波及同一车库的其他车辆；4月22日，一辆正在维修的蔚来ES8自燃；4月24日，湖北武汉发生一起比亚迪e5自燃事件，比亚迪官方表示经初查动力电池完好。

截至发稿前，没有一家就事故原因作出官方声明。“出问题不是什么特别可怕的事情，关键是解决问题的态度不好。这么多年，没有把事故原因说清楚。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东向经济观察报记者表示。事实上，经济观察报记者统计去年的十余起电动乘用车起火事件时发现，多数车企均未就事故原因作出说明或者是有效说明。

对于电动车起火的原因，国家市场监管总局缺陷产品管理中心曾表示，鉴于电动车起火可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查非常困难，原因分析异常复杂。王子东表示，过于追求高能量密度是电动车起火最主要的原因，在补贴政策的导向下，电池技术路线由更安全的磷酸铁锂电池转向了三元锂电池，此外产业链企业的管理有待提升，面临成本压力就可能存在偷工减料的行为。

对于电动车和燃油车的自燃安全性表现，业内存在不同的看法。但与燃油车不一样的是，电动车起火事件更加牵动消费者的神经，影响消费信心。调查显示，75%的消费者认为多起电动车自燃事故影响其购车计划。今年以来，多项关于电动车安全、召回、售后服务保障的政策呼之欲出，但专家认为，降低安全隐患、提升消费信心的根本办法还是技术的提升。

事故原因未深究

历年公开信息显示，燃油车自燃事件确实多见。有媒体通过区域样本测算，特斯拉的起火概率约为燃油车起火概率的1/3，并援引美国官方机构的看法称，司机在燃油汽车中遭遇汽车火灾的可能性是电动汽车的五倍。马斯克也曾因此曾发推文表示，“每年有超过一百万辆内燃机车型起火，造成数千人死亡，但特斯拉的一期起火事件且无人受伤却成为最大的头条新闻，为什么搞双重标准？这是一个真正的问题。”

由于新能源汽车是近几年新兴的产业，其产品可靠性和安全事故令外界更加关注，且整体来看，新能源汽车体量以及老损程度均小于燃油车，随着保有量的提升，未来安全事故的发生频率不太乐观。在新能源汽车中，电池被认为是电动车最具自燃隐患的零部件，尤其在当前技术不成熟的情况下。

赛迪顾问汽车产业研究中心高级咨询师王维认为，排除电池因素，电动车相比燃油车并不会对外界环境更加敏感。中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰认为，与燃油车复杂的线路和更大的可改装空间相比，电动车个人能够干预的因素比较少，因此事故责任更容易划分。

但电动车核心部件电池起火的具体原因难以判断。经济观察报记者统计去年发生的电动乘用车起火事件发现，多数场景为充电、碰撞或涉水浸泡后，但超过半数车企未声明原因或未能阐述确切原因。“出问题不是什么特别可怕的事情，关键是解决问题的态度不好。电动车起火事故到底能不能找到原因并归零？到底是生产过程控制问题、电池结构问题、材料、隔膜、电解液问题，还是成本、保养不到位、使用的时候磕碰了的问题，需要企业积极调查，把这些事说清楚。”王子东向经济观察报记者表示。

王维指出，从技术角度来看，解决电动车起火问题有两条路线，第一是使用纯固态电解质，但在短期内实现起来困难；第二，看能否开发绝对安全的控制系统。“我国新能源汽车政策导向鼓励高能量密度，车企为了满足要求快速提升这一指标，但如今很多车企也会关注安全因素，例如重新选择磷酸铁锂电池。”但王子东对于这两种技术路线均表担忧，他认为固态电池是十年之后才可能解决的技术，而电控技术则意味着更高的成本，在补贴退坡的情况下将增加产业链的生存压力，相比之下行业首先应该把电池的技术弄清楚。“现阶段的问题是应对事故的态度问题，另外没必要过于追求高能量密度。”

中关村新型电池技术创新联盟理事长、电池百人会理事长于清教表示，考虑到成本方面的因素，目前车企在搭载安全防护产品方面的积极性不高。

林志颖出车祸

日前，知名艺人林志颖驾驶特斯拉汽车，发生一起引发广泛关注的交通事故。

7月27日，记者多次向特斯拉中国询问林志颖车祸的情况，截至发稿未收到回复。

视觉中国地图

虽然事故具体原因仍在调查中，但事故车辆碰撞后的火灾也引发了对特斯拉汽车乃至新能源汽车安全性的热议。

“解决电动汽车的安全问题是一个永恒的话题，也是新能源汽车产业健康可持续发展的重要前提。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，我国从年初开始就关注新能源汽车的安全问题。新能源汽车的研发，研发人员也一直致力于不断完善相关技术，逐步降低风险，取得了显著成效。

事故车辆两次起火

“从公开视频来看，这起事故中的车辆在头部碰撞后变形非常严重。”动力电池行业专家杨伟斌向记者分析，如果车辆发生碰撞变形，挤压电池组会导致电池组变形，挤压严重的电池漏液和短路，最终导致车辆卡死火。

对于电动车碰撞后起火的原理，一位不愿具名的动力电池企业负责人告诉记者，电动车碰撞后起火的主要原因是电池短路。电池。电池是能量包，正负极会短路，短路瞬间会产生火花。热量大，容易引起爆燃或爆炸。

中科院院士欧阳明高也表示，挤压、撕裂等外部因素可能导致电池内部短路，引起热失控，进而可能扩散到其他电池，导致整个电池组着火。

值得注意的是，从事故车辆托运的视频来看，事故发生后，事故车辆在被拖车吊起时曾两次起火。

“由于电池本身的特殊性，正负极短路的风险一直存在，灭火一般不容易完全扑灭。只要再次发生短路，大概率它会重新点燃。”这位不愿具名的动力电池公司负责人解释说，一般金属接头、电解液、隔膜刺破故障等因素导致二次起火的概率比较高。

你需要警惕三种情况

在上述事故发生的前一天，浙江杭州的一辆特斯拉Model 3因事故发生相撞，底部起火。另一段网友曝光的视频显示，7月13日，江苏连云港一辆特斯拉Model Y疑似在碰撞后起火。前脸严重变形凹陷，车头爆裂。 7月初，众泰新能源汽车也发生了自燃事故。

应急管理部公布的数据显示，今年一季度，新能源汽车起火640起，同比增长32%，高于汽车起火8.8%的平均增幅。这意味着，平均每天有超过7辆新能源汽车发生火灾事故。

据王子东介绍，电动汽车会起火的三种情况，分别是过度充电、电池进水和使用过程中的碰撞。 “电动汽车因碰撞而起火的概率很低，主要是车辆过度充电引起的自燃。”王子东说，在使用过程中，电池进水，多集中在雨天。由于电瓶在车底，水很容易进入电瓶箱，造成内部短路，引发火灾。

目前车用动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，两类电池的技术路线优势和劣势明显。例如，三元锂电池具有能量密度高、循环寿命长的特点，但安全性不如磷酸铁锂电池。

上述不愿具名的动力电池企业高管认为，三元锂电池的安全性远不及磷酸铁锂电池，建议行业加大力度发展磷酸铁锂电池。 .

“如今，电动汽车已经进入超长续航时代，功率越大，隐患也越大。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱锡产认为，在电池选择方面，磷酸铁锂体积大，但安全。 ，在后期使用中，要从增加充电设施的角度来解决里程焦虑的问题。

电池企业应严把质量关

随着新能源汽车保有量的逐步增加，安全问题也成为行业关注的焦点重点。清华大学车辆与交通学院教授宋健认为，发生碰撞后，电动汽车起火的概率高于燃油汽车。 “因为油箱对外界来说是一个封闭的系统，只要不漏油就不会着火。动力电池不一样，它既有氧化剂又有可燃物质，所以是新能源的一个特点碰撞后容易起火的车辆。”宋生名。

上述不愿具名的动力电池公司高管也表示，如果燃油车的油箱没有问题，一般不会烧坏。如果电动汽车发生短路，会增加火灾的概率。一般发生车祸会对底盘的电池部分造成严重损坏，短路在所难免。企业应把安全问题放在首位，同时有关部门要进一步督促引导。

“整车企业必须在电动汽车进入市场前做更深入的评估和验证，包括快充、慢充、低温充电、低温条件下使用等。”国家节能与新能源汽车“863”计划重大项目总体专家组专家肖成伟建议，电池企业要严把质量关，做好电池。

在2021年1月1日起实施的《电动汽车安全要求》、《电动乘用车安全要求》和《电动汽车动力电池安全要求》三项强制性电动汽车国家标准中，电池系统是专门添加的。热扩散测试要求电芯发生热失控后，电池系统在5分钟内不会起火或爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

同时，财政部还将电动汽车安全纳入2021年新能源补贴政策，并增加“落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业以积极开展缺陷调查和主动召回”。还要求“加强对新能源汽车生产、销售、经营、报废全过程的监管，对火灾和重大安全事故开展跨部门联合排查”。

据王子东介绍，我国动力电池技术在持续投入和技术迭代方面取得了显著成绩。比如比亚迪推出的刀片电池、宁德时代推出的麒麟电池、广汽爱安推出的弹匣电池，都在安全方面取得了进步。

事业部技术除了政策层面，杨伟斌认为，在新能源汽车安全问题上，要加强驾驶员对车辆碰撞、火灾事故的应急处理知识培训。例如，驾驶员应学会使用五分钟的逃生时间，如何使用安全锤等工具，并迅速将车辆驶入安全区域。