奥迪向比亚迪买技术？在中国，没有车企能忍住不打价格战

“没有一只兔子，可以活着走出四川。”在5年前的农业报告数据里，四川人每年要吃掉3亿只兔子，方式包括卤、炒、炸等，兔肉消耗占全国70%，最快1秒钟就有9只半被吃掉。

“没有一只鸭子，可以活着走出南京。”按南京鸭业协会统计数据，南京每年至少要吃掉1亿只鸭子，南京甚至被冠上“鸭都”的称号，烹饪方式包括盐水、桂花鸭、烤鸭、板鸭、鸭油烧饼等。

而同时，也“没有一家（大众消费的）汽车品牌，可以在中国不降价”。

最新的消息是，奥迪内部在中国市场从中国品牌手中购买造车技术平台授权等已经获批，而此举大概率会落在比亚迪身上，因为它的市场检验度最高，且领跑能力最强。无疑，如果此举成真，奥迪新能源车型的价格会发生大降，而新的价格竞争将不可避免。当然，除了比亚迪之外，乙方还可能是其他车企。

关于价格战，是无法在中国市场停止的。即便是中汽协组织的16家汽车生产企业共同发布的“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”承诺，但在当天，一汽-大众就给出了ID.系列的官降，最高8.7万元。特斯拉则在第二天就给出了“老车主引荐新车主购车，价格能便宜3500元，老车主还能拿到7000积分”的政策。之后，上汽大众跟进，到7月10日，凯迪拉克继续跟进。

看看车市里已经杀疯了的状态，2018年时华尔街日报统计中国电动车制造商为487家，而到了2023年，之中正常经营的仅剩下40多家。把车卖出去，让企业良好的活下去，这比什么都重要。

中汽协“不降价联盟”解体，让湖北降价潮无法重演？

“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，这一条款在7月8日被紧急删除，看着之中16家参与的主流车企中有3家分别在承诺之后的24消失内发起了降价，条款的删除颇有些不得不删的意味。

至于条款删除的官方解释，关键的难点就出在，如何对“非正常价格”进行定义。

何为正常，何为不正常，这显然是该被市场所裁定的，而非协会。

但总之，正是因为这一事件的发生与社会舆论发酵，突发和无规则的价格战、降价潮，在今年下半年出现成为了极小概率事件。取而代之的将是，大家大大方方的开打价格战，全凭自己本事。

明线里，率先加入新战局的四家企业，一汽-大众最高降幅8.7万，大众ID.6 CROZZ主销版本限时进入20万元内。燃油版的中大型SUV卖价仍在25万元以上，纯电动的中大型SUV则进入20万元内，这放在几年前根本无法想象。不过，一汽-大众本身所付出的也并不大，因为在之前的4S店终端优惠上，大多数车型的降价幅度已经在5万元以上。眼前此举，相当于给自己的终端渠道减负。

紧跟一汽-大众的是特斯拉，政策是老车主带新车主，老车主得7000积分（换算人民币价值300元左右），新车主能得到3500元的优惠，还有90天的EAP免费试用（这政策在特斯拉上时有时无，属于不定期赠送项）。价值300元的7000积分虽然不多，但胜在可以不断累加，新车主又能再降3500元，属于新老车主双赢。

第三个，上汽大众，是对ID.3进行了价格调整，限量7000台，购买指导价从16万多，降低到了13万元以内。而4S店对此还有叠加优惠，车辆裸车购买价进入12万元内，已经对比亚迪海豚造成挑战。

而第四家，则是上汽通用凯迪拉克的LYRIQ锐歌，全系3款车型官降6万元，调整后37.97万元起售，而之前的权益包调整为选配包。之中用户权益最明显的变化是，整车及三电终身免费质保改为了限制时间和里程的，另外免费充电、免费家用充电桩、道路救援和代客加电等被取消。

简单看第一批明面上的四家企业，所执行的策略是相同的，即“基于已经发生的市场表现，对购买策略进行一定的调整，以企业内部认为性价比最高的方式，达成相应的促销效果。”

比如，大众ID.6 CROZZ的601公里续航版本中大型SUV杀入20万内，比如，大众ID.3挑战比亚迪海豚，再比如不愁卖的特斯拉能更便宜。

当然，除了明面之外，还有暗线的价格调整。

同样就在中汽协牵头签订承诺的第二天，十六家车企之一的理想汽车，也开始了自己的新动作。顺义区政府（理想汽车的注册地）对理想L系列给到1万元的补贴幅度，理想汽车增程器工厂所在的四川绵阳，也同样以补贴的形式对车辆销售进行助力。

这些，比起3月份湖北开始的降价潮最大的不同是，把价格的制定和变化交给市场。而湖北所的降价潮，则是政企双补。于是，新的价格竞赛模式出现，即自己有多少本事，使多少力度，消费者是否购买决定一切。

房价可以被限制，但没有车企能忍住不打价格战

实际上，在中汽协所牵头制定协议的当天，十六家参与企业的名单一出，引发过不小的讨论。因为，除了央企、国企之外，除了吉利、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、蔚小理外，特斯拉也赫然在列。

它是中国车市里近几年调整价格最为频繁的车企，因为高销量和市场关注度，调价过程中也高频的引发了其他蝴蝶效应。今年3月降价潮，与特斯拉在1月将Model 3起售降至23万元内、Model Y起售降至26万元内相关。

新的价格，侵入大众帕萨特、丰田凯美瑞、丰田汉兰达、本田冠道等传统主流燃油车的腹地。于是，在2月春节假期结束后，大量车企开始追逐特斯拉车价的下调，以保持自己的销售竞争力。最终，连锁反应之下，前半年连续多次发生连锁式降价。

所以，就在承诺当晚公布时，业界猜测新的举动是与特斯拉达成了相关沟通，降低其再次对价格进行突发的调整，导致业界发生蝴蝶效应的可能性。也有经济领域的机构和学者在当时指出，这与此前房地产市场的“限跌令”有同类功效，而最终发生的结果，则否定了相关推测。

与房地产限跌令相比，汽车行业的价格联盟最大的区别首先在于参与者。房地产角度，参与者均为央企、国企，可以整体以同一思考维度来判断与调控，而汽车产业的参与者不同，除了国企央企之外，更有吉利、长城、蔚小理、特斯拉这种全球上市的企业。

全球资本市场如何看待汽车“不降价”这种行为，特斯拉的股价从7月6日起开始，从283.16美元，不断下跌至269.79美元；小鹏、理想的股价从7月6日开始下跌，又在7月11日开始慢慢回升。这些，能侧面的印证资本市场对“价格联盟”的态度。

另外，房地产的保价逻辑是，保证房价即等于保证地价，即等于保证整个社会经济大盘的表现。而汽车价格则不需要考虑太多相关的背后事宜，其所代表的只是车企（包括4S店经销商渠道）的营收与竞争力，以及对起所在地GDP和税收的贡献。

而且，在汽车发展超过130年的历程中，几乎没有人能忍得住在手握优势时，不对汽车价格做文章的。

福特T型车风靡全球，因为其流水线模式成为全球汽车成本控制的第一，所以冲出市场直接挤死了一批不能调整的企业；

本田依托Vtec的崛起，也是因为它用简单的机械设计结构技术，实现了低成本高回报的反差，后续的追随者则需要加入更复杂成本更高的机构才能追赶。

实际上，进入新能源汽车时代，比亚迪、宁德时代等，也因为有着先发优势，实现了（相对）低成本，得到高回报的效果。看着比亚迪在全球的电池越卖越好，福特宁可100%投资也要拉宁德时代去美国建厂，这一切的案例都很有代表性。

至于特斯拉是否该被限制这种猜想，答案其实也是否定的。原因在于，特斯拉在中国市场所起到的鲶鱼效应并未转为其他效应，它所带来的一系列技术优点，被中国车企学会的时间越来越短。

E/E电子架构+SOA，在3年时间里已经成了新势力标配，也几乎成为了国产新车的标配。一体压铸已经被小鹏、极氪所使用，更多车企正在跟上。而智能驾驶方面的表现，目前新势力已经将其卷到了城市通勤辅助级别，小鹏在北京开放城市NGP一周之后，带有该功能的小鹏车主行驶了近1.7万公里，99%的用户渗透率、里程渗透率、时长渗透率，翻译成便于理解的话是，只要有这个功能的人基本都用了，人工驾驶只在之中占1%左右。

所以，对特斯拉的限制，其实不该是个问题。

写在最后：

好了，肉眼可见的是，一种新的价格竞争势态正在形成。为了把车卖出去，车企开始优化自己的体系，要么是靠贴钱、要么是放弃一部分利润、要么是进一步让成本变低挤出利润空间，要么则是技术创新，搞定之前无法完成的难题。

如今，特斯拉都被传闻在上海对电池工厂的工人进行裁员，对生产设备进行拆除，这显然也可以被看做是“寻找最优性价比”的企业运行逻辑。

可以肯定的一点是，新能源汽车的价格还要继续下探。这不只是因为价格太高无法卖得出去，还关于层出不穷的新技术正在应用，整个汽车市场的竞争会越来越疯狂，单纯定高价还意味着脱离消费者认知。

不过，短时间内，特斯拉、比亚迪的先发优势还不会变，它们的定价还足够低，还有进一步的降价空间。

10万以内入手最速本田车，如何搞定刹车踏板异响小恶魔？

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最近跟朋友吃饭，酒过三巡菜过五味，轮到结账的时候，纷纷倒起了心中的苦水。

A说：二手车不好做啊，我国五的车都当垃圾卖了，赔了个底朝天。

B说：最近股票又跌了，绿色一片，简直没法看。

这时坐在一边的老鹏哭着说：你们有我惨么，我前天刚订了辆小鹏G3…

虽然是一句玩笑话，但最近小鹏确实有些问题，事件核心在于小鹏没有透露年内新款的上市消息，导致部分用户出现花冤枉钱的情况。最新的2020款小鹏G3在续航里程上比2019款甚至多了170公里，还有部分功能的升级，但价格只贵了2000块钱。

搁谁谁不难受啊，都得吃不下饭睡不着觉。

好了话不多说，开始我们这期的ASK吧~

微信网友 ：woo

我的14款丰田86，现在轻踩制动踏板，刹车踏板处有橡胶摩擦的声音，不是刹车片和刹车盘的声音，是刹车踏板的异响，之前问过修理工，师傅告诉我是连接刹车踏板那根杆与橡胶的摩擦声，说打点黄油就好，老鼠哥你有什么经验么？

脚垫本来是为了让车辆干净整洁，但很多时候反而会给我们带来不便。

这位朋友说到的刹车踏板异响可能就是脚垫所引起的，现在很多脚垫都是我们自行剪裁的，如果没有固定好就会因为日常的使用发生位移，嵌入刹车踏板下面的缝隙，发生堵塞的情况。

这样一来，不仅会出现异响，更重要的是会影响刹车踏板的使用，这可是关乎到车辆安全的大事。很多脚垫移动到刹车踏板后面，会使脚踩的力度下降，导致车辆不能及时刹车，酿成车祸。

还有一种可能是刹车踏板的回位弹簧出现了问题。

长时间使用或者弹簧遇水会出现老化、锈蚀的情况，根据锈蚀程度，我们需要定期使用润滑油保养或更换回位弹簧，以此确保刹车安全。

如果上述情况都排查过了依然没有解决。

那就需要我们检查一下真空助力泵，毕竟年限久、公里数多一点的刹车真空助力泵都会出现密封不好、老化的问题，这样也会产生异响。

淘宝充值网友 ：Kimivic

本人是一个80后已婚日系粉，更是本田粉。现有一辆13款本田思铂睿2.0。当时看中的就是底盘悬挂是双叉臂多连杆，动力感觉肉的尿急。考虑换一个跟同年限款的思铂睿2.4Type-S。看了鼠哥那期思域SI的节目，也很喜欢。然后就对比了一下发现思铂睿的发动机是K24Y5，思域SI的是K24Y6。这两款车怎么选？发了好多次没被选中，希望这次能被鼠哥翻牌！

『VTEC』

是每一个本田粉丝引以为豪的根本，作为徳粉的我不禁喊出了本田真香。

这俩车都是K24的机头，这位朋友选的思铂睿Type-S以及思域Si都是自吸的代表之作。

思域Si我之前做过节目，赛道上的表现简直让我颅内高潮，现在这款车的价格更是高的厉害，情怀无价。

二手车价格目前在16万左右，更多的是信仰加持，虽然性价比不是那么高，但这辆车不可否认是一款不折不扣的玩物。

玩思域Si是一件让人兴奋的事。

6速手动变速箱+2.4L自然吸气i-VTEC发动机，能爆发出207匹的马力和235N·m的最大扭矩，但Si的Y6实际上是由海外K24Z7为中规改良而来。

思铂睿Type-S在动力上也采用了2.4L的i-VTEC发动机，配上5AT变速箱能够提供201匹马力和233N·的最大扭矩。

数据上看与思域Si的K24Y6相差不大，但缺少了FD2的波箱还是少了太多的驾驶乐趣。

回归到实用性来说，这点上思铂睿就有很大的优势，二手车的售价目前在10万左右。

再加上4730mm的车身长度，后排的乘坐空间会好的多。

同时这款车的中控内饰配置都要比Si好一些，所以要家用还是思铂睿吧。

不过最后我们要说的一点就是在挑选思铂睿的时候，油耗是最容易被人忽视的。

这车正常的油耗是9个左右，而二手车市场里的有些思铂睿会达到12-14个，所以买之前一定要把眼睛擦亮，看一下车辆的历史油耗。

今日头条网友 ：L

鼠哥，一直有个问题搞不明白还请赐教。本田的VTEC到底是什么原理，和某些品牌的VVL和VVT机构和原理有什么区别？为什么本田的VTEC让人感觉很牛逼，没开过这样的车，不知道啥感觉，还请给详细科普一下，万分感谢！

『 VTEC， 可变气门正时和气门升程电子控制系统 』

可以同时控制气门开闭时间和升程，VTEC特别之处就是将两个不同的凸轮轴设计在一根凸轮轴上，同一根凸轮轴上有不同的凸轮，达到更高的转速后，电脑控制电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，中间凸轮比其他凸轮高，升程大，以达到延长进气门开启时间、增高气门升程的作用。

爆TEC之后美妙的排气声就来自于此，相反转速变低后，活塞移开，就变成两侧正常的凸轮轴工作。

『 VVT，发动机可变气门正时技术 』

通过车辆发动机的运行情况，由车辆ECU控制发动机的凸轮相位进行调节，进而调整进气和排气量、气门开合时间和角度，使得气门开关闭的时间由转速的变化而变化，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。

由VVT衍生出来的CVVT，是连续可变气门正时，DVVT是双气门连续可变正时，也就是同时调节进排气门。

『 VVL，可变气门升程 』

气门是通过凸轮轴“顶压”气门上方来控制气门开闭的，而凸轮的形状是固定的，一个凸轮轴会固定地对应一个或者几个气门，所以就导致这些气门打开的深度是不变的，这个深度也就是所谓的气门升程。

而VVL通过电机带动摇臂角度改变，凸轮与摇臂接触从而改变气门的开度大小改变升程，VVL技术的运用让发动机在高速和低速区间都能得到满足需求的气门升程。

比较出名的就是本田的VTEC、保时捷的Vairocam以及比亚迪473QE发动机所采用的VVl技术。

总的来说这几项技术都属于改善发动机的配气，进一步提高发动机的燃油经济性以及稳定性，让发动机更省油，动力输出更顺畅。

微博网友 ：米兰的昌盛777

鼠哥鼠哥你好丫～本人今年才拿驾照，整了一辆11款的二手7万5公里的雪佛兰爱唯欧1.4L sl先代代步，现在有个问题，在车跑起来的时候右转向特别重，过弯的时候特别明显，但是原地停下左右转向试了试差别不是太大，这是什么原因造成的？求翻牌谢谢～吱吱吱

在回答问题之前我们先来看看这款别致的小车；

这辆「2011款雪佛兰爱唯欧」现在二手车市场价是2-3万。

这款车分为两厢和三厢两个类型，有1.4L和1.6L两种排量，外观不落伍，代步使用还是不错的。

但这款车有两个比较明显的问题：

油耗，通用油老虎的称呼可不是白叫的，这款1.4L的车型可以跑到10个油，成本相对有些高。内饰异响，主要原因还是硬塑料以及做工不精细导致的。

转向偏重的问题需要我们逐一排查。

首先就是检查轮胎的新旧磨损程度，这关乎到轮胎的摩擦力，进而影响转向时候的偏重。我们在更换轮胎的时候尽量确保磨损程度相同。

也有可能是车辆的四轮定位没有做好，单侧车轮束角或倾角的问题会导致偏磨或者跑偏，建议重新去做四轮定位，确保轮胎的偏角正常。

如果还是没解决，那就要检查相应的硬件了。

比较集中的就是转向机以及转向柱，因为长时间使用后容易出现磨损严重，导致转向出现旷量，甚至发生转向不足的情况。

再加上轴承，球头，支撑臂胶套等这样的连接件也会导致问题出现，以上这些情况逐一排查，避免发生更严重的问题。

好啦，这一期的ASK到这里就结束了，我们下期再贱~