续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？
【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。
为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！
今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。
快速了解唐DM-i
在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。
比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。
纯电续航测试
官方续航：112km，达成率：91%
在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。
我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？
发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。
然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？
亏电油耗测试
城市：7.86L 高速：7.57L
插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？
我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。
从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？
加速测试
高电量：9.09s 亏电：9.06s
省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。
在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。
而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。
9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？
噪音测试
NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试
第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。
唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？
震动测试
NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。
经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。
结 语
从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。
那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？
6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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冬天续航焦虑？比亚迪 e 平台 3.0 沈阳实测：-13°C，贼拉抗冻
随着全球各国对气候问题的深度关切，我们国家也在“碳达峰”和“碳中和”目标上进一步推进，新能源车作为重要的储能设备，现在也成为中国新能源应用产业最为重要的一环。由于电池技术的限制，想要在极寒地区使用电动车，在短时间内都是不少新能源车厂商需要克服的一个难题。
新能源车在冬季不光要保证正常的行驶需求，还要为乘员舱进行采暖，同时对电池热管理也有一定要求。这些因素叠加导致新能源车续航里程大打折扣，特别是在北方地区。
比亚迪今年推出了全新的比亚迪海豚新能源车，这款电动车也是首款基于比亚迪 e 平台 3.0 打造的车型，作为比亚迪海洋系列的开端，比亚迪海豚系列整体外观圆润饱满，充满亲近感，同时大胆的色彩创意和巧妙的内外颜色搭配，让这款车型更受年轻人的喜欢，成为年轻群体都市出行的好选择。
比亚迪海豚提供四种不同车型，基础续航分别为 301 公里、401 公里和 405 公里，官方指导价为 9.38 万到 12.18 万元，长续航与亲民的价格也获得了市场的认可，数据显示，比亚迪海豚系列车型在 11 月份销售达到 8809 辆，占据比亚迪乘用车 11 月销量的 9%。
对这款车型冬季续航表现，IT之家来到沈阳进行冬季低温环境下的续航实测。今冬连续的多场寒潮让沈阳的天气下探到零下十几度的低温，在这种环境下，我们通过在沈阳的城市快速路、高速环线、早晚高峰市中心道路出行，以真实的冬季工况模拟国内大部分地区冬季用车场景，以此检验比亚迪海豚新能源车的续航表现。
外观比亚迪海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，它采用了“海洋美学”设计理念，基于 e 平台 3.0 打造，整车轮廓饱满，充满活力。
内饰部分则修饰线条优美，充满海洋元素。同时配备 DiLink 3.0 智能网联系统，拥有强大的硬件性能和内容生态，比如腾讯视频、QQ 音乐、微信、抖音、高德地图等常见软件，都可以在上面运行。
配合 12.8 英寸自旋转悬浮 Pad 可以灵活的在不同场景进行时显示。全新 UI 设计也更加的直观清爽。比亚迪海豚支持全场景数字钥匙解决方案，在传统车钥匙基础上，它还允许用户通过云端、蓝牙、手机 NFC 车钥匙进行开锁车操作。中控区域同时提供无线充电模块，方便用户对手机进行无线充电。
比亚迪海豚作为一款紧凑型两厢车其轴距达到 2700mm，同时在乘员舱内通 20 多储物设施，后备箱则能收纳最多 4 个 20 英寸标准登机箱。整车长宽高分别为 4150/1770/1570mm，整体比较小巧，对于新手司机来讲停车难度不大。
梅花形的轮毂在这个价位上非常精致，这里比亚迪海豚采用了 195/60 R16 的朝阳轮胎。动力方面，活力版 / 自由版 / 时尚版所采用的交流永磁同步电机最大功率为 70k W，并提供最大 180N?m 的扭矩，50km / h 加速时间为 3.9 秒；骑士版则搭载 205/50 R17 的轮胎，电机最大功率达到 130kW，并提供最大 290N?m 的扭矩，50km / h 加速时间为 3 秒。
续航方面，活力版搭载 30.7kWh 电池，提供最多 301km 的续航；自由版 / 时尚版 / 骑士版采用 44.9kWh 电池，提供最多 405km 的续航。全系车型均支持 30%～80% 电量下 30 分钟快充。作为比亚迪的新能源车产品的核心技术，e 平台 3.0 的全新升级也为比亚迪海豚带来了更好的低温运行表现。接下来，我们通过实际测试看一下比亚迪海豚在真实场景下的续航表现。
续航实测本次实测采用的车辆为比亚迪海豚时尚版，这一车辆满电情况下标称续航里程 405 公里，并提供 44.9kWh 的电池。测试时车辆初始为满电状态，默认开启 ECO 节能模式，动能回收设定为较大回馈，空调设定为 24℃自动风。车辆承载 2 名成年人，所途径路径基本上涵盖都市出行常见的城市道路、快速路环线、高速公路等场景。
测试路径从沈阳世茂希尔顿酒店出发，沿城市道路进入丹阜高速，最后转入沈阳四环路，再经城市道路转入沈阳二环路城市高架环线，单程 107 公里。测试当日沈阳气温在 0℃～-13℃，并伴有大风降温降雪情况。测试采用编队行进方式，车队共 10 辆车（含 7 辆比亚迪海豚，1 辆均价 20 万元的竞品车和 2 辆引导车），测试时长 7 个多小时，从早上 8:30 出发到下午 16:00 左右结束。
在经过 234 公里的行驶后，车辆完成全部路线驾驶，测试当日下午出现雨雪降温天气，最低温度达到-13℃，同时伴有大风情况，这些情况必然会增加车辆实际的能耗。
最终车辆最后 100 公里实际能耗为 14.7kWh，按照实际续航表现，比亚迪海豚在低温状况下满电剩余续航约 18%，表显剩余里程 73 公里。
在这种突变天气的寒冷情况下，比亚迪海豚在续航上已经属于不错的水平，冬季寒冷情况下实际转化比例约在 70% 上下。比亚迪海豚能在如此亲民价格基础上带来如此出色的续航表现，很大程度上是比亚迪 e 平台 3.0 所支撑的。
e 平台 3.0在今年上海车展上，比亚迪正式公布了基于 800V 电压的 e 平台 3.0 架构，作为比亚迪下一代电动车平台，比亚迪 e 平台 3.0 包含八合一电动力系统、扁线电机、IPB 系统、空气动力设计、宽温域热泵等硬件系统。
对于新能源车来讲，冬季行车过程中影响续航最大的因素主要还是在驱动消耗和采暖能耗上。冬季气温低，空气密度大这加剧了行车过程的空气阻力，同时低温也将会降低传动系统的油液表现和轮胎表现，导致传动阻力和滚动阻力变大。冬季乘员舱采暖以及为了提升电池续航表现而进行的电池加热同样也会大幅增加新能源车的能耗，这对冬季电动车行车造成了不少的困扰。
通过八合一电动力系统、扁线电机和空气动力设计等让整车的驱动更高效，并以此减少驱动过程中产生的损耗。同时 IPB 能量回馈系统则可以对制动能量进行高效回收。宽温域热泵系统，则能充分利用整车肺热、环境热量以及直冷直热方案，减少采暖损耗，提高采暖效率。根据介绍，e 平台 3.0 车型可以实现低温续航最大提升 20%。
其中八合一点动力总成重量轻体积小，有效的减少占用空间，降低损耗，同时缩减系统零部件，提高 NVH 表现。八合一电动力总成集成了驱动总成、电机控制器、整车控制器、车载充电器、配电箱、电池管理器、直流变换器、减速器等多个模块，通过高度集成的系统模块，以此达到提高空间利用率，降低重量与体积的目的。
通过这一动力总成，e 平台 3.0 可以提供 270kW 的峰值功耗和 360N?m 的峰值扭矩，最大转速达到 16000rpm，但整体噪音控制在 76 分贝，功率密度提升 20%，综合工况效率达到 89%。
在电机绕线方式上，e 平台 3.0 采用扁线绕线方式，相比于传统的绕线电机有着低损耗、高效率、高散热性能的特点，比亚迪扁线电机采用高性能硅钢片，满槽率提升 15%，同时用铜量更少，电镀更小。电机额定功率提升 40%。
e 平台 3.0 还拥有比亚迪与博世联合开发的 IPB 智能集成制动系统，它集成了 ESP（车身电子稳定系统）、ABS（防抱死刹车系统）、EDB（电子制动分配）、TCS（牵引力控制系统）、HHC（上坡辅助）、HBA（液压制动辅助）、CDP（减速控制）、VDC（车辆行驶动态控制）、AVH（自动保持）、CST（稳定性和牵引力控制）、BDW（制动盘清洁）、CRBS（协作式再生制动系统）等十余项功能，IPB 与新能源车结合可以显著的提升能量回收效率，同时由于多个子系统高度集成，因此重量更轻，体积更小。在保证优越的制动性能同时，最大减速回馈达到 0.3G，百公里制动距离小于 39 米。
e 平台 3.0 所搭载的高效热泵区别于行业其他通过吸收空气降低能耗的方式，它通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成，电力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，这样即便在低温环境下也可以满足乘员舱的采暖需求，冷媒直接冷却加热式的电池热管理可以进一步减少能量传递环节以此提升利用效率。比亚迪海豚同时采用了比亚迪刀片电池技术，电池即是车辆的能量来源，同时也是结构的一部分。在保证车辆强度的同时，也带来更安全的能量释放表现。
总结通过 e 平台 3.0 架构的技术创新，比亚迪海豚在都市驾驶中有了更好的体验，特别是在北方寒冷的冬季，高效的能量回收和热管理对电动车续航有着重要的影响。对于车主来说，再也不用为了省电而焦虑，也不用在大冬天挨冻。
比亚迪海豚在 e 平台 3.0 架构的应用上让我们看到，作为一款十万级别的国产新能源车，不仅有着超越 20 万合资新能源车的续航表现，同时还有这出色的设计和宽敞的空间。这些市场也通过真实的销量展示出对这款新能源车的青睐。
纯电轿跑比亚迪汉行2千公里深圳回云南，看高速续航到底是多少
大家好，邱老板来了
因为在云南大理做民宿所以叫邱老板
一个热爱生活的分享者。
前不久我提了人生中的第三台车，纯电动的轿跑比亚迪汉。因为在深圳购车我有能享受到很大的优惠，所以我从深圳提车。
订车的时候就定了最喜欢的红色，有人说我钟爱红色，我不否认喜欢红色，因为喜庆吉利，看到就开心。
但是没想到，汉这款车无论什么颜色都格外的漂亮，看到提前提车的车友改了黄色，索性我也把我的新车改成了黄色。
红艳艳和金灿灿，哪种更好看看自己喜好吧，黄色的在大理更拉风一些，毕竟我在大理用的会多一些。正式提车的时候我做了一场直播，直播结束后就要开车归乡了。
深圳到大理，总里程到了2000公里，开纯电动车跑这么远的路我还是第一次。虽然觉得不是什么难事，但我心中还是没底的，只能边走边找经验。但我也想通过这次长途出行来看看沿途的充电桩的情况。
第一站到达了广州，在广州停留了几天参加广州车展。在广州的酒店下面充电的时候刚好碰到了一台特斯拉model3，看着外形有种壮汉带小妞的感觉，气势完全不同。
充电桩是南方电网的，充电的价格是市场价1.5左右的市场价格，当然然也有时段收费的不同，一般是0点-7点价格是最低的。
比亚迪汉的充电口有两个，一个在车身左侧，一个在车身右侧。车身左侧的是直流快充口。
先把充电枪插到车身上，然后手机扫码操作充电就可以了。
充电开始后充电的功率是慢慢变高的，最低的几千瓦开始一直到最高的几十千瓦甚至上百千瓦。
如果人不在车边的话，比亚迪的云服务也可以看到实时的充电状况。
内饰的选择我要了红色的，要的就是这股艳劲。
汉的门把手是隐藏式的设计，解锁了以后门把手突出在外面，上锁之后把手自动收回。
广州车展结束后，我踏上了回大理的路，一个人一台纯电动车，近2000公里的路。还没上高速前，我遇到了一段枝繁叶茂的乡间路，汉在路上成了一道亮丽的风景线。
上高速后很踏实，因为在广东境内很好的一点是几乎每个服务区都会有充电桩，并且高速的标牌上也都会有对应的提示。
高速上我开启了汉的Dipilot智能驾驶辅助功能，ACC的自适应巡航就是其中之一。开启自适应巡航后，一旦遇到了前车减速比亚迪汉就会跟着减速并且保持一定的车距。
我也打开了车道保持功能，操作开关在双闪开关的下面，汉可以自己根据车道上的先对方向盘进行调整，保持车辆在行车道中间不偏离。这两个功能的开启可以提高一个人长途驾车的安全。
即将出广东界的时候，车上的电不多了，进入服务区就看到了很醒目的充电桩的提示牌。
充电站里的充电桩也都能正常的使用，一台特斯拉正在充电。
把汉停到车位上，充电桩插到充电口，这些操作都需要自己来完成。
插好充电枪，手机扫码启动充电。
躺在车里休息，50分钟的时间，汉的电充满了。
充电的时候，刚开始和车辆快满电之后，电流都会变小，目的是为了保护动力电池的。
满电出发驶出广东，进入了广西界，我也想测试一下纯电的高速续航究竟有多少，但是没想到小意外在后面等着我了。
进入广西的第一天晚上我没有找酒店，而是直接睡在了高速的服务区内。没想到当晚天气突然变冷，早上5点被冻醒的我直接打开了车内暖风。
空调制热用了大概5%的电，我出发继续沿高速前行。
随着电量的下降，到了15%的电量的时候我心里有一点慌了，因为广西的服务区和广东的完全不同，广西几乎服务区内都没有充电桩。当时我在阳朔县的高速上，我找到了高速出口下高速找充电桩。在距离阳朔10公里的国道边我我找到了一个可以使用的充电桩。
找到充电桩的时候电量只剩6%了，但是满电却只跑了375公里，这也太少了。仔细想了一下原因可能有两个，一是空调用掉了5%的电量，二是昨天晚上的夜路为了赶路我的驾驶过于猛烈。
这次充满电之后再次对汉的高速续航进行一个实测。
大概一个小时，汉的电充满了，沿着桂林山水甲天下的高速前行，我不再猛踩油门，尽可能多的使用ACC自适应巡航。
并且在缓慢下坡的阶段，我采用空挡滑行，用了40%的电跑了207公里，这样算下来汉的高速续航在500公里。
晚上抵达了贵州境内，夏蓉高速贵州段和广西段一样，高速服务区内没有充电桩，我再次下高速充电。
在黔南布依族苗族自治州，我开始充电。一路走来虽然有一些不方便，但这也是另外不同的体验。
在我的缓慢操作下，抵达黔南的电量还剩16%，续航已经有了400公里，这样看来汉顶配的高速续航能达到460-480，再加上广贵一代都是山路，这个续航是很ok的。
在黔南充电半小时后，我深夜抵达了贵阳，因为约了我们红人馆的大神"曦哥很忙"还有"蚂蚁鱼头"。撸串的时间里，我的汉充满了电。
在贵阳第二天醒来收拾完已经10点钟了，看着楼下的小市场我决定继续赶路，因为已经离开大理半个月了，提了新车归心似箭。
贵阳的天气也是我来的前一天刚刚变的，由夏天迅速进入了冬天，早上的雾气还没有散去。
上了高速雾蒙蒙，但是能见度还是可以的。所以经安顺进入云南境内，抵达昆明后再确定是继续走还是宿昆明。
上了高速就应经12点半了，因为连续的开车人很疲劳，所以我的原则不赶时间，上高速就打开汉的智能驾驶辅助系统，以提高单独司机轿车的安全性。
穿过了几座山之后，天空中的雾气被阳光驱散掉了，换来了青山和蓝天，人的精神也跟着好了起来。
贵州境内的服务区也是存在缺少充电桩的情况，连续几个服务区都没见到充电桩。基础建设很重要，就像加油站如果封了，燃油车主也会很心慌一样。
云贵广西一带属于祖国境内的西南边陲，基础设施建设相对落后，但是在我看来高速上的充电桩的完善是迫在眉睫。因为随着汽车电动化的比例越来越高，充电桩也将是人们出门旅行的刚性需求。
进入云南境内也是存在缺少充电桩的情况。
比如这个服务区只有一个即将建设的停车棚，但看不到充电桩。
这个服务区内的充电桩虽然已经安装完毕，但却沦为了一个垃圾站，堆放着垃圾桶。充电桩也不能使用，根本没有通电。这种情况在云南的高速服务区内很常见。
我在云南与贵州交界的城市曲靖下高速，去曲靖市区充电。
在APP上寻找，曲靖内的充电站还是挺多的，我选择了一家修理厂的星星充电站，原因是这里的电价便宜，在1.1元。
在曲靖没有把电充满，只是足够抵达当天的目的地昆明就好了，中间也就100多公里的路程。
到昆明住一宿，顺便把电充满。其实如果坚持一下当天抵达大理也不是问题，因为只剩300多公里的路了，但是何必那么赶那么累呢，不是吗？
满电的状态下，汉从昆明抵达大理是没有任何问题的。
抵达大理还是艳阳高照，一路上母亲却一直在问我到哪了到哪了。
因为母亲早已经用他自己的方式准备好了迎接这位新成员。
2000公里安全提汉，第一次纯电动车长途出行圆满结束。尽管电动车已经发展了很多年，但一路走来发现广西、贵州、云南的充电站建设还不是很完善。驾驶纯电动车出行最好是提前规划好路线找好充电桩，路上行驶切记不能着急赶路。所以，生活还是慢下一点来吧！
