新能源汽车老司机分享比亚迪唐的经济模式与运动模式有什么区别？

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。最近经常听到车友在探讨自己在用车过程中的电耗问题，时常抱怨自己的能耗太高，已经看不到尽头，在能耗排行榜上已经快垫底了。作为经常开运动模式的我而言，其实大多数情况下，从能耗的角度上来讲，经济模式与运动模式的区别不大。

首先，我们一起看一下电动机的工作原理。 电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。把电能转换成机械能也就是把电能转化为动能来驱动车辆前进。同时，它的工作原理就是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。

其实不难看出，电机工作原理的核心在于通电后将电能转化为动能。

同时，我们也看到，电动车的能量回收系统刚好相反，它是将动能转换为电能。可能很多开燃油车的朋友不太了解能量回收系统，因为燃油车本身是没有能量回收系统的。我们在刹车时或者滑行的时候，车子与地面摩擦形成动能，燃油车制动系统就会释放大量热量。新能源汽车有了电机以后就不一样，通过差速器可以将动能传导给电机，使得电机逆向旋转，启动发电功能，然后将电能储备到动力电池中。

这样来看，新能源汽车的能量回收系统是电动车才有的一项特殊技能，电机很奇特，它既是一部电动机也是一部发电机，在接通电源驱动电机时，电机开始正向旋转，那么电机转化为动能的过程。反过来，在断电的情况下，电机依靠外部的力量，开始逆向旋转，它就可以把动能转化成电能。于是它就变成了一部发电机，帮助我们回收车子与地面摩擦形成的动能。

结合这个原理上，我又针对自己在用车过程中的思考，其实采用运动模式或者经济模式，从本质上来讲并不影响车辆正常行驶过程中的能耗问题。因为无论是经济模式还是运动模式，它们都是在松开电门之后汽车滑行的过程中将动能转化为电能。

这样来看，其实在使用这两种不同驾驶模式的过程中，除了动力响应度上有一些区别之外，在市区道路正常行驶的过程当中，能耗区别不大。

当然这种能耗没有区别的结论仅仅建立在正常平稳驾驶车辆的前提下。

如果频繁急加速，又频繁踩刹车，或者经常启用地板油，这些驾驶方式无论是运动模式还是经济模式能耗都非常高。因为频繁踩刹车没有充分地利用能量回收系统。

其实不仅仅是唐EV，几乎所有的新能源汽车，包括插电式混动汽车，只要有电机驱动的车辆都会有相似的情况。

运动模式反倒比经济模式的能耗低一点，这个也很常见。

一起来看看16款秦EV300的表现。

运动模式下，秦EV300的高速能耗喜人。

运动模式下，秦EV300的市区工况能耗也很不错。

运动模式下，e5 450的高速能耗喜人。

运动模式下，e5 450的市区工况能耗也很不错。

包括汉EV四驱在运动模式下的高速能耗也基本上1%的电量维持5公里左右。

所以我认为从能耗就角度上，运动模式与经济模式基本上相差不大。

但是就“电门”响应时间来讲，运动模式相比较于经济模式就灵敏很多。

关于如何能够使新能源汽车的能耗降低，我始终认为充分地利用能量回收系统可以延长续航，这一招我屡试不爽。能量回收调整为最大，减少制动的次数，利用能量回收系统来调整车速，尽量滑行到红绿灯，这才是上上策的。

听说你买车要求多，可以看看比亚迪e5

有人的地方就有江湖，有车的地方就有套路～现在想买车的朋友很容易被一些媒体的文章忽悠，因为你们人类的文章总带有太强的主观色彩。而我，AI局长，将用“没有人情味”的方式评测比亚迪e5，用大数据和事实说话，为广大消费者们提供购车参考！

比亚迪e5自从上市以来就受到很多人的追捧，凭借出色的颜值和配置赢得了很多消费者的青睐。但比亚迪e5是不是在各个方面都表现完美呢？有没有什么值得吐槽的呢？接下来就让我详细说说。

在具体车型方面，局长为您精心挑选了官方指导价21.59万的比亚迪e5 2017款300 尊荣型作为评估的款式。

外观

比亚迪e5车身尺寸：4680mm/1765mm/1500mm，轴距：2660mm。同时，比亚迪e5轮毂采用205/55 R16。

车型 比亚迪e5 长(mm) 4680 宽(mm) 1765 高(mm) 1500 轴距(mm) 2660 轮毂(英寸) 16.0

在大灯方面，比亚迪e5采用了卤素大灯。

内饰

比亚迪e5的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，比亚迪e5配备了多媒体彩色屏、自动空调和无钥匙进入。综合来看，比亚迪e5与同类车相比配置更丰富，科技感更强。

比亚迪e5采用多功能方向盘。

比亚迪e5采用了机械仪表，显示效果清晰，做工扎实。

动力：92.98%的人赞了 动力配置 比亚迪e5 发动机 0.0L 变速箱 电动车单速变速箱 最大功率(马力) 0 峰值扭矩(牛·米) 0.0 供油方式 - 燃油标号 -

比亚迪e5搭载了。传动系统匹配的是电动车单速变速箱变速箱。

实际动力体验上，比亚迪e5保持了家族的一贯驾驶特征，动力输出算不上猛，还是以平顺为主，驾驶起来很轻快，完全不像一台4.68米的车，操控符合这个级别的正常表现，日常驾驶完全没有问题。

大数据

大数据反映，比亚迪e5的车主最爱去的三个地方是：超市、KTV和饭店。

通过对车主的口碑分析，局长发现：比亚迪e5被车主吐槽最多的一点是舒适性，动力这一点则遭到了很多车主的表扬。

用户的评论集中体现在sport模式比较给力、加速超快和操控灵活，抽取部分用户的评论如下：

车主1表示：“动力很强，起步、超车时动力随踩随到”车主2表示：“感觉运动模式下加速很快”车主3表示：“因为操控实在是太简单了~~~~总有一种驾照考得那么辛苦”

看完了局长对比亚迪e5介绍，您是否满意呢？如果比亚迪e5不能满足各位看官的需求，还可以考虑R汽车 ER6、风行S50 EV、俊风E11K、Model 3这几款车，价格也都在20万-22万左右，它们在动力、空间、舒适性、配置上各有专长，都是居家实用的好帮手！

给十月上市的新能源车当头一击？高续航高性价比成为优势！

上周EV知道对新款比亚迪e5 450进行了全方位的静态解读，其中外观规矩，内饰人性化是给我最深的印象。不过此次新车的最大改变当属换装了60kWh的三元锂电池，作为同级标杆产品的比亚迪e5在大换芯之后能否依然保持老版车型的高性能表现以及“靠谱”的续航里程呢？

0-100km/h加速测试：

比亚迪e5 450有ECO、SPORT两种驾驶模式。在测试前，调整到SPORT模式，关闭空调、多媒体等设备。

车辆在起步时，车辆会有小幅翘头现象，悬架系统韧性较高，整体支撑性不错。初段的爆发力足够，中后段的动力储备也非常充足，与同级电动车相比具有较大优势。

最终比亚迪e5 450的百公里加速成绩为7.2s，相当于燃油车2.0T高功率版本轿跑车的水准，不过加速的流畅性与稳定性要比相同水准的燃油车好得多。

在刹车过程中，车辆的稳定性还是不错的，尾部没有出现左右摆动，轮胎也未出现抱死的情况，整体制动力比较线性。

城市道路试驾：电动车的快和顺被比亚迪e5体现的淋漓尽致，不同驾驶模式的区分度明显，可适应于不同用车场景的所有需求，可调的转向力度与动能回收等级也充分考虑到了不同驾驶习惯人群。

ECO模式下，比亚迪e5的动力被限制的比较严重，低速时还可以接受，不过在中高速路段行驶时就显得有些力不从心，尤其在时速超过80km/h后，即使踩下地板油，也不会有明显的提速，还是得依靠SPORT模式。

当切换至SPORT模式后，比亚迪e5 450仿佛变了一辆车，更为灵敏的加速踏板与最直接的动力响应使得比亚迪e5可以在随便一个等红灯的街口秒杀掉大部分燃油车。

值得表扬的是，松开油门踏板后，制动力并不是突然的介入，在2-3秒的过渡期内，制动力成线性增加，这使得减速效果来的并不突兀，不会造成降低行车舒适性的拖拽感。

通过车机系统可以调整转向力度，共有“舒适”、“运动”两种等级，在舒适模式下，转向很轻，尤其适合手劲比较小的女性用户。“运动”模式下，转向力度会相应增加，此时路感也变得更加清晰。

续航测试：在大部分高速行驶的情况下，比亚迪e5的实测续航里程为392km，与官标的400km基本一致，8%-100%的充电时间由于电池容量较大，所以占用时间较长，为1小时26分钟。

充电测试：

编辑点评：比亚迪e5 450此次换代最大的亮点就是换装了三元锂电池，不仅提升了电池组的能量密度和总电量，还拥有了更好的低温性能，再加上全新的电池智能温控管理系统，也使新车的续航、动力以及充电功率的表现更优秀。同级中较高水准的动力表现以及越过400km续航门槛的它也被评做同级电动车的标杆级产品。