为了解决久放“趴窝”、“亏电”难题，比亚迪悄悄换了块电池…

随着全国各地气温陆续降低，不少车主们的心也被悬了起来——试想一下，好不容易逃离了温暖的被窝，顶着寒风瑟瑟发抖地快步走上自己的车，按下点火按键之后却并没有传来熟悉的发动机点火声……原来是启动用的12V铅酸蓄电池耗尽了寿命宣布“罢工”，只留下一脸懵逼的你和无法启动只能“趴窝”的爱车。而更可怕的是，并非只有传统燃油车会面临铅酸蓄电池寿命耗尽无法启动的问题，市面上的大部分电动车也同样要面临这样的风险——因为车辆的低压系统依旧选择了由12V铅酸蓄电池供电，所以当铅酸电池寿命耗尽时，这些电动车也只能像燃油车一样无法启动直接“趴窝”，电动车打不着火可真不是个笑话……

啥？凭什么比亚迪就不怕小电池没电？

但凡事总有例外，有一个品牌的新能源车——无论是有发动机的插混车型还是没有发动机的纯电车型都不需要担心遇见这样的尴尬情况，因为他们所生产的新能源车里根本就没有搭载负责为低压系统供电的12V的铅酸蓄电池，自然也就不会出现铅酸电池寿命耗尽而趴窝的窘态，这家车企就是当下风头正劲的比亚迪。

为什么比亚迪车上没有铅酸蓄电池？难道比亚迪就不需要低压电源系统了？并不是这样，比亚迪的车辆同样搭载了低压电气系统，但他们的解决这个问题的方式非常具有比亚迪的特色：铅酸电池性能差寿命差还有污染，我直接换套高性能的铁锂电池不就完活了？反正对于身为电池大户的比亚迪来说，电池有的是！当然，相比于传统的铅酸蓄电池，即便是对于比亚迪来说磷酸铁锂电池的成本也要贵得多，但比亚迪为什么还义无反顾地这么干了呢？

比亚迪的解决方式：提高标准，升级启动电池组

说来有趣，比亚迪之所以选择了使用铁锂电池组取代12V铅酸电池还有一段故事：早在十几年前他们推出世界上第一辆插电式混合动力轿车——比亚迪F3DM时，那台稚嫩的插混比亚迪上其实还是搭载了为低压供电系统提供电力的12V铅酸蓄电池的，直到有一天，一位倒霉的工程师在测试时遭遇了“电动车打不着火”，只能干瞪眼等搭电的窘态……

据不可靠的消息，这件囧事居然一路传到了“船夫哥”那，于是后来的事情我们就都知道了：2012年比亚迪推出他们的第二代插电混动产品秦DM和唐DM时，传统的12V铅酸电池就在比亚迪新能源车上没了位置，被一套由铁锂电池组成的启动电池组接班。而如今比亚迪又对这套铁锂小电池进行了升级，它的体积更小、放电能力更强、重量更轻，最重要的是——它不含铅，更环保，而且寿命要远远长于铅酸蓄电池。

为了用户体验，比亚迪不计成本

为什么比亚迪要舍弃便宜量大的传统铅酸电池，转而使用成本更高的12V铁锂电池组呢？这可不能仅仅用一句“比亚迪是有情怀的企业”或者“为了更好的用户体验”就能概括的。实际上比亚迪采用的这套最新版本的磷酸铁锂小电池组相比传统的铅酸电池有相当明显的性能优势，可远不止是寿命更长那么简单。

相比于传统的铅酸电池，铁锂启动电池组最显著的优势就是大大减少的体积和重量——相比动辄十几公斤沉、体积堪比水桶的铅酸蓄电池，铁锂电池的重量要轻得多，重量最低的型号只有2kg，相应地，体积也要小得多。这不仅对车辆的轻量化有好处，也让工程师可以随便在车上找个位置把它“塞进去”，而不必像铅酸电池那样必须安装在环境恶劣的机舱里，这样对电池的寿命也有非常好的正面作用。

而相比铅酸电池，铁锂电池更强的功率密度、大大超出的使用寿命、更好的环境适应能力则让“搭电”对于比亚迪新能源产品来说彻底变成了过去式。再结合上比亚迪为这块小电池配上的BMS电池管理系统，这就是比亚迪敢于喊出“不亏电、不趴窝”的底气——毕竟没有人喜欢在车位里打不着火，只能苦等救援，不是吗？为了更好的用户体验，比亚迪可以不计成本。

“铅途黯淡”，只是一个开始

什么样的产品是好产品？对于不同的人来说这个问题的答案或许会完全不同，但有一点是可以确定的：谁能更好地把握住客户的痛点，谁的产品占有率就有了增加的砝码。对于比亚迪来说，一块能解决客户不少麻烦、还能大大提升车辆性能、满足全寿命使用需求，还能让车辆更环保的铁锂启动电池就是一个能实实在在提升产品表现力的砝码，目前已经有超过200万台比亚迪新能源车享受到了这样“无忧虑”的福利。而作为一个每年都能搞出让人眼前一亮的新技术的“技术狂”，被比亚迪“清理出局”的铅酸蓄电池肯定只是一个开始，我们不妨猜测一下——比亚迪接下来，要对谁“下手”了呢？

日本人拆解比亚迪海豹：12V小电瓶成本更高 但终身免更换

快科技10月10日消息，前段时间，日媒对比亚迪海豹进行了拆解，相关拆解文章陆续发出。而最近，日媒又提到了比亚迪海豹上为低压系统供电的12V小电瓶为锂电池，其成本比铅蓄电池更高，但重量更轻，且整车全生命周期免更换。

拆解文章中透露，在比亚迪后排座椅下方，就有一个小黑盒子，它就是海豹的12V锂离子电池。

比亚迪不采用铅蓄电池为车辆的低压系统供电，这一做法和特斯拉相同。后者从2022年开始选择锂离子电池作为12V电源，据特斯拉介绍，铅蓄电池使用每4年左右就必须更换，而锂离子电池不仅可以保持与车辆相同的寿命，还可减少87%的体积。

对此，日媒认为比亚迪选择锂离子电池的意图应该与特斯拉相同。并且，海豹12V电池的位置也说明，比亚迪并未考虑到电池的更换。

此外，日媒还从丰田氢燃料电池车“Mirai”上拆下铅蓄电池对比，发现Mirai的铅蓄电池重约15公斤，比亚迪锂离子电池比其减重了85%。

虽然比亚迪的成本会上升，但对于电动车来说，重量直接影响整车续航。而10kg以上的轻量化，对比亚迪来说具有吸引力。

并且，日媒还指出，除了轻量化外，比亚迪在12V电源中淘汰铅蓄电池，也是为正式进入欧洲市场提前做布局。

“终身无需换电瓶”！比亚迪又干了一件“大事”

车又打不着了……”

开车的朋友，相信不少都经历过这样的事情，能做的只能打电话叫人来搭电，这是因为，目前在售的车型，大部分的启动电池都是用的铅酸蓄电池，而铅酸蓄电池经常容易因为长时间停放出现亏电的情况，三年以上的老车，尤其是没有更换过启动电池的老车，在低温情况下，室外经过一晚上的冷风吹拂，早上不能打着火的几率非常高。

翻看投诉网站，启动电池亏电打不着火的投诉，非常多，随着行车记录仪等随车用电设备越来越多，汽车电瓶似乎越来越不经用了。

除了容易亏电之外，铅酸蓄电池的寿命也很短，完整充放电平均350次就要报废。因为每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，一般来说，当前汽车搭载的铅酸电池寿命只有2-3年，电瓶成为汽车保养中最常更换的零部件之一。换一次电瓶就需要四五百块钱，而带自动启停功能的专用铅酸蓄电池，价格甚至要一千元左右。

除此之外，铅酸电池还存在体积和重量大，严重污染环境等问题。

很多人都想过这个问题，为什么铅酸电池有这么多的缺点，车企还是要用铅酸蓄电池呢？答案是便宜，为了节省整车的成本，车企还是不约而同选择了铅酸电池，作为启动电瓶。那么，有人想过，寿命更长、性能更好的锂电池可以取代铅酸电池，作为启动电瓶吗？答案是肯定的。

从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统，作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，目前比亚迪的DM全系车型，都搭载磷酸铁锂电池作为启动电瓶，实现了汽车电瓶无铅化。

那么用磷酸铁锂电池取代铅酸电池，有什么优势呢？

显而易见的就是寿命更长了，从之前的2-3年换电池，到如今终身不用换蓄电池，这个使用寿命的提升可以说是飞跃性的，在使用得当的情况下，基本上可以实现和整车同寿命，启动循环次数可达3000次以上。

其次就是解决了铅酸电池容易亏电的情况，特别是对于北方地区的用户来说，这一点无疑是一大福音，现在天渐渐冷了，铅酸电池容易出现打不着火的情况，而磷酸铁锂启动电池则不会出现这种情况，比亚迪还为它配备了BMS电池管理系统，启动电池电量低时，动力电池会进行智能充电，让车辆长时间静置都不会出现亏电情况。

另外，磷酸铁锂启动电池的体积更小，重量更轻，可以节省能耗，也可以给发动机舱省下更多的空间。另外，磷酸铁锂启动电池是没有铅元素的，铅是重金属污染中毒性较大的一种，一但进入人体很难排除，直接伤害人的脑细胞，

磷酸铁锂启动电池如果说有缺点，那么就只有一个，那就是贵，但是在比亚迪大规模产业化的优势下，也能将成本控制在一个可接受的范围之内。

根据1-6月国内最新动力电池装机数据显示，比亚迪磷酸铁锂电池装机量再度位列第一，市占率为43.68%，是目前全球装机量最大的磷酸铁锂电池生产商。比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用了六年。目前，已经有200多万辆新能源汽车，搭载了磷酸铁锂电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，对环境起到很好地保护作用。

用磷酸铁锂启动电池，取代铅酸启动电池，无疑是一件多赢的事情，对于车主来说，可以带来更好的用车体验，降低用车成本，也可以减少重金属的污染。

这是比亚迪的一小步，却可能成为推动中国汽车产业整车无铅化、走向绿色低碳发展的一大步。