更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

【太平洋汽车网 评测频道】作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外，还采用了全新的e平台技术，“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何？下面通过实测来寻找答案。

目前比亚迪全新秦EV一共推出了3款车型，其中17.48万的出行版针对网约车市场，供我们普通消费者选择的就只有两款车型了。这次我们拿到的试驾车是补贴后售价为13.99万元的高续航版尊贵型，也就是顶配车型了，NEDC续航里程为421公里。

驾驶：舒适是第一诉求

相信大家对于比亚迪e平台技术应该比较熟悉了，目前像新一代唐EV、秦ProEV等车型都来自这个平台，全新秦EV同样也是基于e平台打造而来，实际变化比我们看得到的还要多。这里主要说一下纯电动车的最为核心的“三电”技术，在e平台下，全新秦EV实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%，最直观的体现就是全新秦EV的“发动机舱”空了许多。

再来看几项数据，新车搭载的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min，便利性无疑更好。实际表现怎样，接下来我们也会实测。

市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，这一点全新秦EV就做得就很到位，动力输出线性渐进。一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。

电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，我们实测的百公里加速成绩也在12秒出头，这样来看的话秦EV的动力性能就比较一般了。不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。

秦EV也提供了运动、经济以及雪地三种驾驶模式，个人觉得平时实用经济模式就已经足够，这种模式下并不会像燃油车那样的“肉”，动力响应还是比较快的，并不会觉得动力拖沓。运动模式下，动力输出对于电门的深浅更加敏感，提速明显更加迅猛些。雪地模式在南方基本不会用到了，北方冬天还是很实用的。

另外，秦EV提供 了“标准”和“较大”两档能量回收，主观感觉在松开电门时回收力度不算太大，两档差别也不算明显。不过在踩刹车时，应该是能量回收与机械刹车的控制逻辑优先级问题，制动力要比想象中来得大，有点突兀，一开始需要适应一下。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合，动力电池板被布置车身底部，重心比较低，而且整备质量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的车重，轻量化明显，无论对操控还是续航都是有正面影响的。底盘调校和预想中一样，偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性，这方面的表现符合它的定位。

性能测试：加速性能表现一般

0-100km/h百公里加速测试：

调至运动模式，关掉ESP，全电门起步时，给人的加速感爆发力不算强，前轮也不会出现打滑情况，整个加速过程很平顺，后段就比较平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为12.19秒，这个加速表现一般。

全力制动过程，偏软的悬挂设定会带来一定的点头情况，不过整个制动力表现比较平稳，没有出现大的起伏，而且全力制动的脚感比较扎实，最终测得百公里制动成绩为40.42米。

噪音测试：

实际体验中，市区工况下车厢的静谧性表现还不错，对于环境噪音以及路面的噪音抑制不错，不过在80km/h的速度以上，传进车厢的风噪逐渐明显。

续航测试：城市工况符合预期

毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。

前面提到，全新秦EV采用的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min。不过这一次我们均采用慢充方式（星星充电）将电池充满。

城市低速工况续航测试：

简单说一下起始条件，我们使用慢充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为421km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。

经过约四个多小时，我们一共跑了121.4km，表显的平均时速为28km/h，近50km平均电耗为13.1kWh/100km，剩余的续航里程为296km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为408.9km，与官方的421km差别不算大。相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，全新秦EV表现还不错。

高速工况续航测试：

高速续航我们安排了第二天，同样采用慢充将电池充满至100%，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。

经过一个多小时，我们一共行驶了144.2km，这时表显的续航里程为208km，平均时速为85km/h，由于一直保持较高的速度行驶，电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表现的续航里程得出掉电比例，最终得出全新秦EV在平均时速85km/h状态下的高速续航里程为285km。总体来说，秦EV的续航表现还算不错，城市工况续航里程超过400km，城市里上下班代步基本没有里程焦虑，高速续航里程也接近300km，基本能满足城际或者城郊的出行需求。

静态回顾：家族化设计水到渠成

意料之中，全新秦EV也采用了比亚迪最新的家族化设计，相比上一代车型而言明显更符合现在消费者的口味，同时感官上也显得更时尚精致了一些。不过整体造型就没有秦Pro那种眼前一亮的感觉，还是能明显区分出它们的区别的，比如没有使用贯穿式尾灯设计，整体风格是更偏于稳重的家用风格了。

内饰的设计布局相比都很熟悉了，变得相当简约规整。最抢眼的就是那块10.1英寸可旋转触控屏，而且同样具备DiLink智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都不错，而且拓展性非常强大，支持百余种APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与APP远程控制。

总结：同一级别车型的双车战略，覆盖面更广，这是时下不少厂商的打法，比亚迪也不例外。在十到二十万价格区间的紧凑级纯电动车市场，就布局了全新秦EV和秦Pro EV两款车型，而秦EV面向的就是更务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格更加亲民，还是挺有诱惑力的。

虽然是入门级的定位，不过全新换代后秦EV的综合实力有了不少的提升，首先是采用最新的家族化设计后，外观内饰都更符合时下消费者的审美需求，同时在配置层面也更加全面。值得一体的是，应用e平台后“三电”技术更加进一步，效能更高，只是加速不再是它的强项。从实际两种工况的续航测试成绩来看，全新秦EV完全能满足日常代步需求了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：秦新能源
2019款
高续航版尊贵型官方价：13.99万厂商：比亚迪级别：紧凑型车上市时间：2019-11发动机：纯电动 136马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4675×1770×1500轴距(mm)：2670最高车速(km/h)：150官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：421充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4675宽度(mm)：1770高度(mm)：1500轴距(mm)：2670前轮距(mm)：1525后轮距(mm)：1520最小离地间隙(mm)：125车重(kg)：-车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：450行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180前电动机最大功率(kW)：100前电动机最大扭矩(N·m)：180后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：421官方百公里耗电量(kWh/100km)：12.9电池容量(kWh)：53.1电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/50 R17后轮胎规格：205/50 R17备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：125最小转弯半径(m)：5.3最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：-全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：○手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-座椅布局形式：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●驾驶席车窗防夹手功能：●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.1英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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新能源车BYD 比亚迪 2017 秦80 购置及使用评测

今天跟大家讲一下我朋友在双十一买了比亚迪2017版秦80了。

不知道大家对这一辆汽车怎么样，有没有耐心看一下呢，没耐心的朋友可以直接看结论，或者用目录找感兴趣的段落。大家可以了解一下，下面我就说说这一辆汽车。

最先开始的时候是根据别人介绍还有一些车友介绍，所以到处问朋友，有懂车的朋友直接推荐了比亚迪秦。。。

然后就是在网上查找，在网上就看到几篇论坛而已，貌似除了电池掉电情况外。。其他倒也没什么问题。。我们要求好低啊。

其他内容没看，不过光是秦的配置、型号、价格确实很详细，下面的配置就是按照上面来列的。价格其实买到也差不多。

最后是APP，

直接选车、比亚迪秦、参数配置、完整参数，可以看到秦的各种型号，挑电子产品我还是经常做的，这个看着就熟悉多了~

秦的型号：2017款1.5T 秦100 ， 2017款 1.5T 尊贵型 （这个就是 秦80），还有 2015版的秦 2部车，还有秦EV300等几部，奇怪，今天看的时候，纯电动的秦EV300没有信息了。。。

其中2017秦80，是在2017秦100上降低了一些电池性能，纯电力可以开80公里，电池安全性更高，其他结构、底盘的都一致，轮胎好像是100更好些。好像还去掉了一些不是性能或者功能相关的东西。

我把秦100和秦80不同之处做了个对比截图。

这个图比较长。。。这个软件好是很好，自动化检索匹配组合，但是会出些小错误，而且好像不能手动调整，这个我就不乐意了，要不是因为我懒，我早就不用它了。

下面就说一下：

一：双十一游泳不成直接试驾下单买车

虽然是双十一，但是每周的游泳不能停，可你游泳馆怎么就这会停水了呢。。

那既然出来都出来了，就电话联系了4S店，说可以直接去试驾，于是带着LD前往滨江。

本来考虑秦100、秦80和秦EV300三款都试试看。。。（真是天真啊。。）

结果说，目前只有秦80可以试驾，而且可以近期提车，另外秦100需要1-2个月，秦EV300得明年还不确定。。

好，说说试驾，除了倒车要很小心的点刹之外，其他都还是满意的。

这里有一个前提，我们一直开的是用了7-8年的桑塔纳3000。。。

所以我朋友开什么新车都会比较容易满足。。

车的外观满意的，车前盖下面是这样的：

安装的满满当当，看网上其他人2015款的秦好像也差不多，右边是电源部分不能拆开，有高压电，左边是冷却液、玻璃水充装口。

试驾完了之后，我们就吃午饭顺便回家好好思考了（这里失策，造成了后面谈价格的被动）

考虑再三，因为LD这车也希望早点用到，那作为男人的我，也就没什么好考虑的了，两个车盲加上仅有的预算，

秦80好像也是个不错的选择。而且由于只有一个型号，所以非常简单就决定了。。后来发现，还是挺幸运的，这款2017版比亚迪秦80在不同人那里口碑还不错，包括懂车的朋友和4S店的经理（朋友的朋友）。当然了，具体使用还是要自己体会，别人的仅作为参考。

那么决定后就要想想怎么砍价了，如果过去砍，我们动机太明显，已经没有主动权了，然后就打了个电话，说把1年2万公里的免费保养增加些年数，然后就被带到坑里，说直接给我免去一个交强险。。

接下来就是去下单（定金），提车时付全款，说是几天就可以提车（后来是3-5天就提到了）。

不过因为下午下单，错过了上午双十一的所有活动。。比如一个iphone8的3年使用的抽奖机会，还有啥车的若干年驾驶权等等。。

另外，之前承诺的免去交强险其实是敲金蛋敲出来的，每个买车的都有这个

二、车辆基本参数：

车身尺寸：长：4740；宽：1770；高：1480；轴距：2670

保修方面：6年15w公里，电池终身质保。

动力方面：混动双模双擎，发动机1.5T，154最大马力，113最大功率，240最大扭矩；

电动机总功率110kW，总扭矩200N·m。

混动模式综合功率217kW，0-100km/h加速5.9s，最高车速185km/h。

进气形式：涡轮增压

前悬挂形式：麦弗逊式独立悬挂

后悬挂形式：多连杆式独立悬挂

三、提车

准备

一叠单子（下单时候4S店给的）、车牌主人身份证、银行卡、车牌主人的驾照带了好像没用但还是带着吧、需要盖章的供电局单子。

验车

第一次验车，我朋友就绕着车子慢慢仔细看，结果业务人员实在等不了了说，您就大致看看有没有刮伤蹭伤什么的就可以了。。

上牌费500元

这个听说是可以省的，自己办理的，而且流程好像也不是那么麻烦（这肯定比签证要简单吧？！签证自己跑都是不麻烦的）。如果让他办，到底要多少钱（就是除去他们的人工费），如果省了自己怎么办理，因为自己真的不清楚，而且好像一些车管所官网、热线电话根本打不通，还是算了，让他办理。然后这经理居然说要借他7天用身份证！！！（怎么可以提出这样无理的要求？）后来看我实在不答应，他说至少要1天，就是人要跟去，大约几个小时，这个当然没问题。这之后，他用身份证也就是某一天办理什么资料的时候，微信我发他一张拍身份证的照片，就是放桌上拍下给他即可。所以其实不麻烦了，你经理就该解决客户的麻烦，而不是让客户麻烦。

另外，也不知道新能源汽车办理上牌和燃油车上牌有什么不同？如果有值友知道官方的流程也在这里请教了！感觉车管所的水太深了，不清不楚的。

付全款和订单截图

得借记卡，信用卡超过限额要收手续费，支付宝也可以。

这里要额外购买99元的天猫店的一款订金产品，用来抵扣企业10000元的购车费，这个是购买截图，11.11是下的订单，11.15提的车，付的款。

买车全额的发票还在4S店，因为要上牌等办手续用，他拿去办理去了。我因为出差原因要下周才上牌，所以先投稿参加活动，这个就代替订单说明一下把。。。后期可以的话再补上发票。。。

因为是4S店实体购买，也就发上这个天猫链接卡片吧。。

保险

给你个列表保险公司清单，其实就是说了几个，你第一年只能这里面挑，原先我用的是人保，那现在没有，就选平安了。6800的样子，第一年好像都是这么高的。你要说更他硬抗，全款交付应该是可以自己选保险的吧？我其实也不知道怎么谈。。

其他

简单培训、送礼、合影。。。这大红花，拍好就拿走拍别的车去了。

四、开车体验

虽然说试驾的时候已经有所体会了，但提车的时候开回去这10公里体会还是更深的。

对了，新车大约已经开过14公里，好像也是个正常的数值。

我朋友开了电力经济模式，驾驶的感觉还挺好的。它的模式有4种，2*2的，就是电力和混合动力，然后经济和运动。

其中默认的速度到40公里的时候自动用混合动力模式；电力调到40%的时候就用燃油动力给电瓶充电，这个40%可以调，前面那个也想调，还不清楚怎么弄，到时候看看说明书。

其他基本的配置也是好的：车内环绕音响、通风、车顶窗户、空调分区域控制温度等等。

定速巡航我其实是反对的，不安全且对我们通勤还没什么特别用，不过放那不按也可以了。

晒照片

1）速度盘

清楚的标示出了当前模式，这个是在小区停车P档的时候拍的，安全带没系。。。电量和油量，公里数，还有其他打开的功能、灯光，这里都有显示。

2）触摸屏

好像是10寸还是12寸，忘了，就是一个安卓手机的界面一样，主页、设置、SOC设置（就是自动换成混合动力那个百分比），右侧影像。它本来应该是有联网4G功能的，但是这里没开放，无法使用。一般我们也都是用手机蓝牙播放音乐就可以了。蓝牙播放要从下图的蓝牙电话里进去，选择蓝牙连接哪个手机，此处连接后会问你是否同步通讯录，以便接听和拨打电话。

另外手右边档位控制的地方也有快捷按键控制风力。

3）其他功能

右边的结构、储物位置、车载充电口、左侧车窗控制、天窗控制等，熟悉车子的值友一看就知道功能了，就不多说了。

秀灯光

带秦字的车头车尾，晒晒灯光秀

先是车头，白天和晚上，白天的可以看到还有个超级小的BYD的LOGO固执得摆在车头右上角。。

夜晚的车头灯，我其实对车头一堆灯还搞得不是很清楚。。

车屁股真是炫。。。超级显眼的“秦”！

优点：

右侧视角的镜头非常方便！

终于有倒车影像了！（不用停个车下来67遍！）

后视镜加热也很实用，虽然还没机会试。

轮子爆胎可以临时用提供的设备补胎，补胎也很方便，不过据说那个设备运行的时候声音比较大。

没试过，好像上下坡停车和启动有电子刹车辅助很方便？不会溜？

不足：

有点担心的是，刹车和油门有次踩错了，因为电动车加速很快，所以会吓到。还好转弯的时候没什么人和车。

另一个就是车子由于原理的不同，慢速启动和刹车都是有顿挫感的，就是一松开刹车，动力就短时很足。最典型的就是停车的时候调整位置，或者开车出库的时候，必须用点刹的方式来给动力，不然很容易撞，不过习惯了熟练了也应该还是可以控制的。

五、后续流程办理

目前是临时牌照，提车的时候给的，由于出差等原因，下周才去上牌，但是考虑到双十一晒单活动快要结束了，就先放上来。后面的流程，上牌，选号等等。

六、小区充电桩的安装与使用

电力桩，电动车的必用充电装置，家里的和外面的区别应该就是家里便宜、省时间，外面还要跑出去找、停车等充电或者自己回来，充电费用高等等。

安装电力桩涉及3个部门：供电局（电表）、物业（连接线和开关，900元安装费）、4S店（充电桩，还未安装，应该不需要安装费）。

并不是所有小区都能安装充电桩的。有的偏不让装，有的嫌麻烦，确实也很麻烦。杭州只有一部分小区有安装那个电力的箱子在地下车库，没箱子是不能装电力桩的。有些能装的，费用有很贵，也有还行的。

流程：

0）最开始是咨询物业，安装电力桩怎么办流程，物业说找供电局申请会免费安装（供电局免费安装一个电表，单独给你计费）。

1）供电局，领流程说明和申请表（5张纸，包括不同联的），需要小区物业、汽车企业4S店盖章；

2）小区联系，盖章，每张纸都要盖；

3）4S店买车，顺便盖章；

4）把资料交供电局，同时在掌上电力APP上面申请新装低压什么的服务，身份证、申请表都要拍照上传。这个APP申请可以在家里做，但是因为怕填错，还是去了营业厅，其实交资料也要去的，所以一次性去就搞定。单独的窗口办理绿色惠民的好像比较少人，而且营业员也并不是很熟这个APP，毕竟他们都好像没办过。而且还发现，肯定要去趟，因为现场指导APP办理提交的时候，居然还要填一张表

幸亏没听上次那个客服鬼话直接来你们这里办。接下来就是电话确认、预约安装电表（踩点、安装，其中踩点最好车主在确认位置，我想想物业真的很懒好像帮不了什么忙，还是自己来回多跑跑吧）。

5）供电局这边申请后，马上（10分钟后）就电话来确认了，然后第二天有人联系我，请假回了趟家带去现场勘验，是否能装电表，这个就是之前说的，很多小区是没条件装的或者还没装那个电力箱的。供电局工作人员确认后，会安排人来安装，不用用户在场。

6）供电局来的当天，最好请小区物业水电工一起来，讨论下安装电表到电力线的导线的问题，这个我不专业，正好电力局的在，水电工师傅不清楚就直接问清了。而后物业报个价格，帮你安装好。本来这个环节可以自己找师傅做的，但是毕竟是小区里安装，肯定是小区自己的水电工师傅最合适，责任分得清，找人找得到。

7）等电表和导线都好了，联系4S店来安装电力桩就可以了。电力桩的箱子提车的时候就交给我们了。

以后有了充电桩，平时等晚上10点后开始充谷电（0.28元/度，超级便宜），充满自动断电，想想超级方便吧？

其实最担心的就是马虎的LD早上开车前会不会忘记拔掉车屁股后的充电头。。

我觉得这种事情是有可能出现的

至于充满需要多少度电，好像查了下10多度？这个如果有时间后续补充。

充电插头的插拔也是很方便的，另外，4S店建议安装带锁的箱子，但是我们小区我们是第一个装的，虽然还有辆特斯拉，但是不同车型插口还不能通用呢。。

七、日程保养和注意

玻璃水自己买；

自己买行车记录仪：双十一订车后马上就下单了，感谢值得买，让我马上定了最想买的型号，MIO772，第二天涨了500元。。。真棒。。。自己安装（还没安装）

充电桩地图：APP下载找找

中石油加油：我感觉选择支付宝绑定（有活动）和圈存比较合适，12点前都可以圈存、11点前还有人工充值，当然看不同加油站的。上次没油没现金没借记卡晚上12点去加油的时候吃过大亏。。。

尽量还是用电开吧，车比较重，用油费。这款可能还要上牌后开一段时间再总结了。

八：总结

耗时

调研花了1-2周吧

从试驾、下单、提车、安装电力桩、上牌到最终正式上路

试驾下单是1天，5天后就可以提车（经理有事外出耽搁了2天），1周后可以上牌，另外电力桩的电力局和物业部分蛮快的，工作日3-4天就可以，4S店也提过可以上牌那天给我装，预约也是很快的。

费用

提车付款：137900（双十一便宜2000）+500（强制委托上牌费用）-950交强险-188奖金。

-3000定金=134262

买车一共3000+134262+99（天猫购买企业的1万补贴）+6820（平安保险）=144181元

最后还有900的物业安装电线费用，totally是145081元RMB。

优点

1）性价比高：之前预算就是15万。现在全部加起来也是如此。

2）外观加分：和2017版秦100外观基本一致，轮子上不太一样。大气，美观，哦，对，只有白色一款。

3）开车很便利，除了停车、拥挤空间开车等慢速运动的时候要点刹控制好之外。

4）在杭州，工作日和景区都不限行，真的好。。。。LD有时候工作日限行等4点起。。太辛苦了。。

5）比起手动档，膝盖舒服多了，不用上坡堵住的时候一直松踩离合。。。上坡也不会溜了。

缺点

1）流程比较多，比较费事，得工作日请假好几次。

2）没有了手动档开车的乐趣。。。

3）暂时还没有，等LD开多了回来再补充吧。

虽然车子不是本人的，于是车子了解不多，但还是欢迎交流，希望能多多向值友们讨教！

比亚迪秦80行驶中掉OK故障检修

一台2017款比亚迪秦80，用户反映：该车行驶中OK灯熄灭、P档闪烁，丢失动力。

原因分析：

1、电机电源模块；

2、电液模块；

3、线束异常等。

故障排查：

1、客户报修故障后，车辆拖车进店，诊断仪扫描车辆，车身控制器内报“B1ClD02拨档器的档位信号故障“，且变速器应答超时，通讯异常；

2、维修手册中无该故障码及诊断建议，结合故障现象，判断为档位信号异常所导致。

3、优先排查前舱配电盒内F1/16 30A变速箱电机电源模块保险丝，良好无烧蚀。

4、排查电机电源模块插接件，并倒换电机电源模块，故障未排除。

5、检查过程中，当触动发动机控制模块插接件及线束时，故障消失，整车能正常上OK电了。此时变速器可扫描到，推断为线束插接不良导致ECM与TCU通讯中断。

6、拔下A01、A02插件，确认内部针脚并无退针、污损情况。倒换ECM试车，故障偶尔还会出现，排除ECM原因。

7、至此还剩电液模块及发动机线束未倒换确认，由于是间歇故障，且倒换线束及电液模块时间较长，决定结合电路图再次重新梳理诊断过程。

8、车辆试车故障时，测量ECM与TCU间CAN线电压均在2.5V左右，TCU的12V电压正常且F2/10保险良好。在寻找A53搭铁准备测量时，车辆再次恢复动力，此时确认故障就在线束上。

9、回店后排查线束发现，A53搭铁紧固不实，发动机抖动时故障即出现。

10、查询维修记录得知该车前段时间在店内维修过发动机，此次故障应为人为失误导致。

11、重新紧固A53搭铁后，故障彻底排除.

维修点评：

1、在进行更复杂的拆装检查之前能够结合车辆此前的维修动作，去针对性的排查，提高效率：

2、店内维修还需重点加强三检，避免人为故障导致客户不满。